电喷发动机的汽车可以调节怠速和点火时间吗？

发动机起动困难的故障排除

发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。

l. 故障现象

起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。

2. 故障原因

进气系统中有漏气;燃油压力太低;空气滤清器有堵塞;水温传感器故障;空气流量计故障;怠速控制阀或附加空气阀故障;冷起动喷油器不工作;喷油器漏油;点火正时不正确;起动开关至电脑的接线断路;气缸压缩压力太低。

3. 故障诊断与排除

( 1 )进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。

( 2 ) 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。

( 3 )检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。

( 4 )如果节气门在 1 / 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。

( 5 )检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。

( 6 ) 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。

( 7 ) 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。

( 8 ) 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关(熄火)后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。

( 9 )在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。

( 10 )检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。

( 11 )检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。寻车网

( 12 )如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。

发动机起动困难的故障诊断与排除程序 如图 3-17 所示。

3.5.2 怠速不良的故障排除

怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。

1. 故障现象

发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

2. 故障原因

进气系统中有漏气;油路压力太低;空气滤清器堵塞;喷油器雾化不良、漏油或堵塞;怠速调整不当;怠速控制阀或旁通空气阀工作不良;火花塞工作不良;空气流量计有故障;气缸压缩压力过低。

3. 故障诊断与排除

( 1 )先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。

( 2 )检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。

( 3 )检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。

( 4 )怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。

( 5 )仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。

( 6 )检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。

( 7 )拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。

( 8 )检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。

( 9 )按规定的程序，调整发动机怠速。

( 10 )检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。

( 11 )检查气缸压缩压力。如压力低于 0.8MPa ，应拆检发动机。

( 12 )检查调整气门间隙。

怠速不良、易熄火的故障诊断与排除 如图 3-18 所示。

3.5.3 加速不良的故障排除

电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。

1. 故障现象

踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。

2 .故障原因

点火提前角不正确;燃油压力过低;进气系统中有漏气;节气门位置传感器或空气流量计故障;喷油器工作不良;废气再循环系统工作不正常。

3 .故障诊断与排除

( 1 )进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。

( 2 )检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 ”～ 15 ”左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 ”～ 30 ”。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。

( 3 )检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 . 7 kPa ( 500 mmHg )。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。

( 4 )检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。

( 5 )检查节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合;节气门打开时，怠速开关应断开;节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。如有异常，应按规定进行调整或更换。

( 6 )检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右，加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。

( 7 )拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。

( 8 )检测空气流量计。如有异常，应更换。

( 9 )对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。

发动机加速不良的故障诊断与排除程序 如图 3-19 所示。

3.5.4 发动机动力不足的故障排除

1. 故障现象

发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。

2. 故障原因

空气滤清器堵塞;节气门调整不当，不能全开;燃油压力过低;油器堵塞或雾化不良;水温传感器故障;空气流量计故障;点火对不当或高压火花过弱;发动机气缸压缩压力过低。

3. 故障诊断与排除

( 1 )将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应整节气门拉索或踏板。

( 2 )检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。

( 3 )进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。

( 4 )检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。

( 5 )检查点火正时。

( 6 )检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。

( 7 )检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。

( 8 )检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。

( 9 )检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。

( 10 )拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。

( 11 )测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。

发动机动力不足的故障诊断与排除程序 如图 3-20 所示。

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1 将点火线圈插头拔下，2 将汽油滤芯处堵住(就是不让汽油通过)。3 最好建议将点火开关处的线路切断(最好找电工)。4 将排气管堵住(可能发觉)， 5 进气管堵住(在副驾驶座位下手腕粗的黑胶管)也可能发觉。 6 再就是拔高压线，都可能发觉。