探岳Coupe、新高尔夫领衔，一汽大众公布新车规划（大雪哗哗下 这三款20万级四驱SUV面对冰雪“不怯场”）

近日，一汽大众公布了其2019年全年销量数据为212.99万辆，其中大众品牌终端销售139.8万辆，同比增长0.5%;奥迪品牌终端销售超过68万辆，同比增长4.2%;捷达品牌在推出不到4个月的时间里，销量达到4.3万辆。

小编也从网上了解到，一汽大众公布其在2020年的新车规划，当中包括有一辆SUV Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款CC和CC猎装版。从规划来看，当中的SUV Coupe很有可能是探岳Coupe，而高尔夫如无意外会是全新换代，相信也是值得期待的，下面小编就来简单前瞻一下今年一汽大众将推出的新车。

探岳Coupe

此前有网友在网上曝光了一组一汽大众SUV Coupe的路试谍照，从谍照中可以看出，新车定位为TYLCON，与此前猜测的探岳Coupe有所区别。不过可以确定的是，TYLCON将定位轿跑SUV，造型也是充满了轿跑风格。参考概念版车型尺寸，SUV Coupe概念车量产版的车身尺寸为4586/1860/1635mm，轴距为2731mm，车型预计定位紧凑型SUV。

动力方面，新车预计量产后采用与探岳一样的动力组合，搭载1.4T和2.0T高低功率版本，三种动力分别为150马力、186马力和220马力，预计匹配7速双离合变速箱和4Motion四驱系统(部分版本)。

值得一提的是，今年一汽大众还会推出探岳的GTE版本，相信它的到来也会继续填补大众在新能源市场上的空缺。

全新高尔夫

目前全新一代高尔夫在去年10月份进行了海外发布，售价约合人民币17.91万元，这个价格引入中国怕是有点凉凉的节奏。不过相信一汽大众会对车型配置进行调整，价格门槛也会有所下调。

车型方面，全新高尔夫基于MQB平台打造，整体造型风格更偏向电动化，格栅和大灯也连接也变得更有科技感。侧面来看，尽管目前还没有新车的尺寸参数，但可以明显看出新高尔夫会比现款车型更加修长。而内饰方面，一体化中控屏的设计会是最大亮点，参考Polo的配置水平，相信全新高尔夫的表现不会让我们失望。

动力方面，海外版车型提供了1.0T和1.5T汽油发动机、2.0T柴油发动机以及1.5T混合动力系统。预计国产版本会保留1.0T和1.5T版本，混动版是否引进也是未知数。

新款CC\CC猎装版

相信不少瓦罐粉丝都收到了消息，一汽大众将会推出CC Shooting Brake版，也就是CC的猎装版(旅行车版)，目前车型已在一汽大众长春工厂下线，新车预计在今年上半年上市。

值得一提的是，CC改款车型也会在今年推出，轿车版和旅行车版同期推出，相信也能收割一大波粉丝。车型方面，旅行版CC延续了三厢版车型设计，增加的跨界套装提高了离地间隙，小鸭尾造型也得以保留，另外新车还会保留无框车门设计。

动力方面，参照目前三厢版车型，旅行版预计会搭载2.0T高低功率发动机，最大功率220Ps/186Ps，峰值扭矩350Nm/320Nm。传动系统方面匹配7速DSG变速箱，高配车型会配有四驱系统。

写在最后：寻车网

轿跑SUV、全新高尔夫、旅行版CC...今年一汽大众的新车阵容还是相当有看点的，不过就目前大众车的口碑而言，中保研成绩惨不忍睹，这也间接影响了大众车型在华的口碑，估计也会对新车销量产生一定的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入冬以来，一场接一场的大雪“偷袭”着大长春，有些路面上的积雪刚刚化了一半又被大雪覆盖，真是路难走，车难开，想要出门真是做很长时间的思想斗争。在路面上，两车或者三车“亲密接触”的场景常常可见。这样的天气，对于四驱车型来说，还是有相当优势的，它跟前驱和后驱车有明显的不同，有时，车主战战兢兢的上路，一不小心大脚油门电子稳定系统都救不回来，四驱系统就可以稳稳哒。下面的三款车型就是典型的例子，面对冰雪丝毫不怯场，看看他们的具体实力吧。

一汽大众-探岳

推荐车型：2019款 330TSI 四驱豪华型 国VI

探岳跟途观L是同门兄弟，这款SUV的上市势头特别猛烈，在SUV销量排行榜中名列前茅。这款德系SUV能一路逆袭的底气还是在于它的硬实力。比如，探岳搭载的4MOTION四驱系统是来自博格华纳的瀚德Haldex五代四驱系统。

这套四驱系统的中央差速器由一套电控的多片离合器组成，轮间限滑依靠电子辅助完成，在城市SUV中，探岳的四驱系统还是比较“强悍”的，它拥有雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶模式，一键“傻瓜式”操作，上手无难度。

在冰雪路面上，把驾驶模式切换至“雪地模式”，挂入D挡，探岳不会表现太放纵，电脑会替你把控着油门，即使你大脚的去踩油门，这台220马力的发动机也不会使出全部“力气”。ECU会把动力输出稍稍滞后一拍，让动力缓缓输出，尽量的避免打滑，可以最大化保证车辆的安全，对于新手来说非常实用。

鬼哥点评：探岳目前在终端的优惠力度特别大，这款四驱版的车型至少能便宜3万以上，如果在店里保险和装饰，优惠力度会更大。

斯巴鲁-森林人

推荐车型：2020款 2.0i 智擎运动版

说起斯巴鲁，很多人会想到它的水平对置发动机+全时四驱系统。这套组合是斯巴鲁多年来行走汽车江湖的“独门秘籍”。这次，鬼哥想说的车型是斯巴鲁-森林人，这款车型是斯巴鲁全球化平台诞生的产品，它比老平台车型的性能度更高，更会“玩儿”。

值得一提的是，斯巴鲁森林人的X-MODE系统拥有SNOW.DIRT和D.SNOW/MUD两种模式，如果在积雪、冰冻道路以及砂石这些容易打滑的路面行驶时，车主可以使用SNOW/DIRT模式，在深雪、泥泞这些车轮容易深陷的路况，可以选择DEEP SNOW/MUD模式，这种模式会对车轮打滑抑制更及时。加上斯巴鲁更出色的四驱系统，即使在冰雪路面上进行越野路面挑战时，斯巴鲁森林人的表现依然让人很“服气”，可以说斯巴鲁森林人在追求运动的同时还兼顾不错的通过性能，保证行驶安全还有驾驶乐趣。

鬼哥点评：斯巴鲁森林人全时四驱+水平对置发动机所带来的操控魅力还是独具特色的，加上X-MODE系统所带越野功能，让这款车在冰天雪地里玩儿得“更嗨”。

东风本田CR-V

推荐车型：2019款 240TURBO CVT四驱尊贵版 国VI

“姜还是老的辣”，把这句话用在东风本田CR-V也很合适，这款车型是最早进入国内的SUV车型，但这么多年来，它始终保持的超强的“战斗力”，及时面对冰雪路面，依然可以从容面对。新款本田CR-V的燃油版是1.5T+CVT的组合，在驾驶过程中，动力表现足够充沛，起步或者是中段加速都十分顺畅，完全可以用强劲来形容，由于搭载的是CVT变速箱，油门很好控制，而换挡自然也几乎感觉不出来。

面对大东北的冰天雪地，新款CR-V是有备而来，这款车采用前悬架为麦弗逊独立悬架，后边则为多连杆式独立悬架。由于正值东北气候严寒，并经常会伴有大雪天气，但在经过颠簸起伏路面的时候，依然感到悬架带来的舒适感。可以说，在底盘悬架方面，CR-V做到了足够的稳健到位。

在冰雪湿滑路面中，如果刹车过猛、加速太急、转向不足或过度，极容易导致车辆发生侧滑、甩尾等现象。而全新的东本CR-V拥有主动安全系统及四驱系统的加持，完全可以帮助驾驶员保持车身的稳定，有效的放置打滑、甩尾、跑偏等意外。

鬼哥点评：CR-V是一款非常适合城市人群的SUV，它并不“娇气”，不管是泥泞路面还是冰雪路面，CR-V都能泰然自若，这才是一款“成熟”产品该有的样子。

鬼扯：大东北寒流来袭，很快就要到了三九天气，以上三款四驱SUV还是不错的，实力足足哒，对于冬天来说，是可以重点考虑的“生活伙伴”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起大众这个品牌，一直以来给消费者的感觉都是在做工方面的严谨工艺，车辆底盘的稳重感和稳定性，加上品牌本身对于国内市场消费者的购车需求有比较清晰的了解，造就了大众品牌在中国市场内的高销量以及庞大的车型保有量。

但聊到大众车型的设计，旗下产品在设计上好像还真没太多值得细说的地方，大众家族在设计上基本都延续同一套设计语言。无论是SUV还是轿车，在前脸以及整体的设计风格上几乎都相差无几，“大众”脸也被网友吐槽成大众脸。

不过大众家族中有这么一款车，一直是家族车型中设计的巅峰。自2010年进入国内市场起，优美的轿跑身形，无边框式的车门设计令其在设计大同小异的大众家族中鹤立鸡群，“最美大众”形象深入人心。她就是大众CC。

在2018年，全新一代大众CC完成了车型换代，但市场上的销量表现却一直持续着低迷状态，大多数时间销量都达不到3000辆每月。如今这一代大众CC刚刚完成自己的中期改款，改款后的优化升级能为大众CC带来销量上的提升吗?

造成这一代大众CC销量低迷的情况有很多，但最主要可以归结为两方面，一是产品本身差异化并不明显，二是潜在消费者消费观念问题。

首先从产品方面来说，虽然这一代大众CC依旧延续了车系的设计亮点，轿跑车身和无边框车门有所保留，并且利用流线型的车身造型追加了掀背尾门的设计。而前脸采用了更大尺寸的中网设计，同时灯组部分LED日行灯带的造型与中网格栅相衔接，点亮后极具辨识度。

但设计上的亮点也仅限于外观方面，走进车内便会发现，改款前的大众CC在内饰设计上完全沿用了同级别大众迈腾的设计，中控屏幕、空调等功能设计也完全相同。因此这一代大众CC在2018年完成换代后被网友吐槽是换壳的大众迈腾，内饰方面完全看不出产品本身的特色。

而从产品定价来说，改款前车型24.68-30.18万的指导价门槛也要比迈腾(指导价：18.69-30.99万)高不少，并且售价也踏入了B级豪华车的水准。以现款奥迪A4L为例，2020款 40 TFSI 时尚致雅型指导价为31.88万，但终端优惠后裸车价仅有27万左右。即便大众CC在设计上不输奥迪A4L，但两者在品牌上却有着较大差距。

大多数消费者在预算接近的情况下，比起更高的实用性、更好的设计感等，更多人愿意选择更好的品牌，毕竟豪华品牌的影响力和品牌带来的附加价值是更多人在购车时优先考虑的方面。售价踏入豪华B级车市场很大程度上导致了大众CC的销量低迷。

而此次中期改款后的大众CC在设计上进行了一定程度上的优化。新款大众CC由一汽-大众长春工厂生产，其整体延续了海外版的设计风格，并且改款后的车型增加了R-Line外观套件。中网造型依旧是熟悉的设计，但LED日行灯采用了全新的贯穿式设计，并且前杠两侧的散热口造型变得更加锐利，以突显年轻化和个性化的风格。

而这一代大众CC标志性的无框车门、掀背尾门、轿跑式车身元素自然是得以保留，轴距也保持在2841mm;并且R-Line版本在车尾部分加入了小巧的鸭尾扰流板以及双边四出排气。虽然都是设计方面的小优化，但大众CC本就有着非常高的颜值加持，圈粉当下年轻消费者并没有什么难度。

而此次产品改款的最大特点就是增加了猎装版车型，虽说名字是叫大众CC猎装版，但其定位还是一款跨界旅行车。除了前脸贯穿式的LED日行灯和极具辨识度的后备箱外，整体设计风格基本是照搬改款前车辆的造型;而车身周围也加入了一圈防擦条。由于猎装版抬高了后备箱高度，因此后备箱容积从原来三厢版的501L增加至565L，后排座椅放倒后能够形成容积达1632L的超大置物空间，注重实用性、防擦条等元素的使用，比起说是猎装版，买买君还是更愿意理解为一款旅行车。

早前被网友吐槽迈腾换壳车最大的原因还是两车完全一样的内饰设计，而借着这次中期改款这一问题总算是彻底解决了。

由于中改后的大众CC依旧在沿用MQB平台，内饰整体风格依旧还是现款保持一致，但细节方面的优化和处理看得出新车算是经历了一次比较有诚意的中期改款。首先在车辆的中控区域取消了原来十分老气的石英表设计，中控台上方采用了一条哑光金属饰条和空调出风口的贯穿式设计，并且在中控和车门处也加入了仿碳纤维饰板。

而在驾驶位区域，方向盘设计明显要比老款车型更加年轻，功能控制键不再是原本横平竖直地整齐划分，并且也采用了钢琴烤漆材质按键，同时加入了支持触控滑动的操作方式。除了触控滑动外，科技感也体现在了10.3英寸的全液晶仪表上，除了传统的转速时速显示外，还能够支持与中控联动显示导航信息以及风格切换。

但全新的内饰真的就没有槽点吗?非也。空调面板的设计由于采用了触控感应，虽然科技感足够明显但实在不利于驾驶过程中盲操，触控调整也不及物理按键和旋钮那么快捷，算是一点遗憾吧。

中期改款的大众CC已经公布了产品售价，指导价为24.99-29.99万元，其中值得一提的是330TSI 上市特别版(26.68万)与380TSI 夺目版(26.79万)。虽然配置水准基本相同，但花1100元就能买到经过特别调校的EA888-DKX的2.0T高功率发动机，动力表现上由原来的186Ps提升至220Ps，近40Ps的动力提升对于驾驶带来的差异化体验还是很明显的。

而对比同样是高功率2.0T版本的迈腾，大众CC在指导价上与之相比仅高出1.8万元，其中大众CC还多出了驾驶模式切换、电动后备箱位置记忆、换挡拨片、前排座椅通风等一系列功能配置。算上两车在配置方面的差距，基本可以理解为花1万多的预算就能选择到一款设计上完全有别于大众迈腾，且更为年轻颜值更高的大众轿跑。但这也只是基于指导价给出两车差异化分析，毕竟现如今迈腾的优惠已经到位，而大众CC作为全新车型距离终端优惠的放出还需要一些时间。

在甲壳虫、尚酷等极具个性的大众车型已成为历史的今天，大众旗下产品设计风格越来越统一，产品之间差异性也越来越小。大众CC是仅剩为数不多依旧在为个性服务的产品，全新推出的猎装版也照顾到了小部分消费者的购车需求。希望大众CC不会因为销量不达预期而被厂商放弃吧，毕竟生活本就应该多姿多彩一些。

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