全路况得心应手 试驾一汽-大众全新探岳（试驾一汽大众ID.6 CROZZ:全能纯电SUV不二之选）

拥堵的街道，缓行的环路，畅快的高速路，蜿蜒的山路，颠簸的非铺装路，在日常驾车过程中我们会遇到各种复杂的路况，有时会让人意乱心烦，有时则会畅快淋漓，心态无时无刻不经受着考验。而在不同路况下，我们驾驶的车辆能否做到得心应手，从容不迫，是对这台车行驶性能的终极考验。今天编辑要试驾的全新

探岳

似乎有这样的能力去挑战各种路况，我们一起开上它一探究竟。

刚刚在8月下旬上市的

一汽

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大众

全新

探岳

是该车的中期改款车型，从外观到内饰都有着较大幅度的变动。初见全新

探岳

，确实比我印象中的它更加年轻，更加充满活力了，在配置方面更加丰富的同时还做到了入门即标配，即使是中低配车型也同样享有很多顶配车型的配置。

IQ.Light灵眸矩阵大灯在中高配车型上均有配备，而低配车型也同样享有带高度调节、自动开闭、雨雾模式和延时关闭的全LED头灯。

好了，看过了全新

探岳

在外观上的变化，我们赶紧上车，准备出发。

全新

探岳

在动力总成方面没有变化，依然提供1.4T+7速双离合(前驱)、2.0T(低功率)+7速双离合(前驱)和2.0T(高功率)+7速双离合(四驱)，三种动力。另据官方消息称，在2023年，

探岳

还将引入1.5T Evo2发动机，并与DQ381湿式双离合变速箱搭配，届时车辆在动力、操控、驾乘舒适以及燃油经济性上或将有更加亮眼的表现。

双离合变速箱在今天的普及程度已经非常高，但不得不承认的是，在30万价位以内的车中，还是

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集团旗下的车型调校最令人满意。

在城市走走停停的路况下，这套2.0T+7速湿式双离合变速箱的组合不管是在起步响应速度还是低速蠕行时对抖动的抑制表现都非常出色，面对拥堵，不会有其他双离合变速箱的抖动或闯动现象。全新

探岳

的转向手感对于城市中驾驶也十分友好，中低速时比较轻盈。

驶上环路，变速箱很快在不知不觉中将7个挡位加满，换挡动作非常迅速，悄无声息。此时转速被压得很低，车辆拥有极高的燃油经济性。

全新

探岳

全系标配的L2级驾驶辅助系统在环路上也能够派上用场，通过车道保持、自适应巡航和自动刹车功能的结合，可大幅度降低驾驶员在车流中的焦虑情绪。

10.25英寸超大全液晶仪表盘可显示当前车辆的行驶状态，更多的驾驶辅助系统设置也可通过中控区域的12英寸触控屏进行操作。该10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸屏幕车机同样为全系标配，入门版车型也可有同样的享受。

根据以往驾驶

大众

品牌车辆的经验，你可以永远相信其动力组成的工作效率，全新

探岳

也不例外，即使是在120km/h的速度下，其转速仅在2000转/分左右，瞬时油耗在6-7L每百公里波动，此时看着续航里程表上“越开越多”的数字，令人非常愉悦，充满成就感。

车辆行驶前方，我们进入了山路，你以为只有运动化的小车才适合跑山路?全新

探岳

即将在这里颠覆传统认知。虽然身为一台中型SUV，全新

探岳

在这里却表现出了令人惊喜的灵活表现，在运动模式下，转向手感更加紧实，指向精准。变速箱此时格外亢奋，不断延后着换挡时机，动力随叫随到。

4MOTION全时四驱系统在此时也发挥了作用，在山路弯道中你可以更早更有自信的油门全开，加速出弯。当然，不管驱动系统如何出色，动力最终还是要落在与地面接触的轮胎上。来自邓禄普的235mm宽度 SP SPORT MAXX轮胎提供了充足的抓地力，让4MOTION四驱系统如虎添翼。

试驾车的R-Line风格版座椅在激烈驾驶时也提供了充足的侧向支撑，让车内人员更加安稳。全新

探岳

的前排座椅还支持加热和通风功能。

山路过后，我们顺着分叉的小路驶向了一段崎岖的非铺装路，虽然全新

探岳

定位城市SUV，但面对这种程度的烂路还是游刃有余的。

19度的接近和离去角为全新

探岳

的通过性提供了基础保障，4MOTION再次大显身手，在选择越野模式后，驱动力可实时在前后左右车轮之间智能分配，在面对打滑时可从容脱困。即使是没有配备四驱系统的中低配车型，也同样有驾驶模式选择功能，可在运动、经济和舒适模式下切换，也可进行自定义设置，满足不同人群的不同需求。

编辑总结：

在这一天的试驾过程中，我几乎经历了日常驾车时会遇到的所有场景和路况，全新

探岳

成熟的动力总成和各方面出色的调校令人满意。无论是在畅通路况下追求燃油经济性，拥堵路况下追求便利性和平顺性，还是在山路中追求速度与激情，全新

探岳

都能最大限度的予以满足，我想它在任何路况下都能称的上是得心应手。更吸引人的是，即使你购买全新

探岳

的中低配版本，也可拥有很多相同的配置和行驶感受，体验不打折扣，这也是

探岳

值得推荐的一大原因。

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先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。

国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。

就以我这次试驾的

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ID.6 CROZZ

来说吧，就在刚刚过去的11月，

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ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。

对

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-寻车网

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ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对

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ID. CROZZ

产品的青睐。

于是在岁末，我们再一次拿到

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，希望能从中一窥

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ID. CROZZ

产品成功的秘密。

外观：IQ.Light领衔外观智能科技

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ID.6 CROZZ

是

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引入国内的第二款

ID. CROZZ

车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。

值得一提的是，

ID.6 CROZZ

全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。

车身尺寸上，

ID.6 CROZZ

长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令

ID.6 CROZZ

的气场全开。

内饰：智能座舱的空间魔术

ID.6 CROZZ

的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。

咱们首先来看看

ID.6 CROZZ

的智能座舱。值得肯定的是，

ID.6 CROZZ

在内饰用料和做工方面保持了

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汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。

12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。

如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对

ID.6 CROZZ

提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。

ID.6 CROZZ

的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性;而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒;最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。

至于全触控方向盘，则是

ID.6 CROZZ

体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。

细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV，

ID.6 CROZZ

还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。

除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的

ID.6 CROZZ

座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上，

ID.6 CROZZ

提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上，

ID.6 CROZZ

的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。

并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让

ID.6 CROZZ

实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。

值得一提的是，即便是满员乘坐，

ID.6 CROZZ

依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测

ID.6 CROZZ

的行李

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大众探歌有七种驾驶模式:经济、舒适、运动、个性化、越野、雪地、越野个性化。按下变速杆左下角的模式按钮，选择所需的模式。ECO虽然没有车企宣传的那么省油，但效果还是可以提高的。以下是几种模式的特点。1。经济模式通过调整换挡逻

大众探歌有几种驾驶模式

大众探歌有七种驾驶模式:经济、舒适、运动、个性化、越野、雪地、越野个性化。按下变速杆左下角的模式按钮，选择所需的模式。ECO虽然没有车企宣传的那么省油，但效果还是可以提高的。以下是几种模式的特点。

1。经济模式

通过调整换挡逻辑和限制喷油量，可以达到节油效果。这时，即使驾驶员给地板加油，车辆也不会接，而是慢慢加速。

2。舒适模式

悬架改为更软， 方向盘 更容易操作，车身更低。例如在过减速区的情况下，前方紧急情况需要制动等。，身体舒适度可以提高到更高的水平。扭矩输出更顺畅，减少了很多挫败感。

3。动态模式

也叫“运动模式”，换挡逻辑会有很大变化。车辆在起步阶段有高扭矩输出，延迟升档时间会增加保持高扭矩的时间。最直接的感受就是增强了推背的感觉，感受到了车辆的爆发力。当然，高转速增加了喷油量，同时也增加了发动机和变速箱的磨损。此外，偶尔使用动态模式可以知道发动机积碳。

4。个性化模式

车主可以根据需求逐一设置各个参数。驾驶可以调节经济、平衡或运动;转向可以调节舒适性、平衡或运动。个性化模式为有需要的车主提供更多驾驶乐趣。

5。越野模式

在低档状态下，扭矩输出较高。车辆将全时四驱，而不是适时四驱。主要用于攀爬、雪地等环境。而且油门方向盘系统的响应略有下降，这当然让车辆更厚实更稳定。

6。雪地模式

遇到冰雪路面可以开启此模式。牵引力提高，直线行驶更容易。抓地力提高，弯道行驶更方便。在雪地模式下，车辆将以二档起步。目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。防抱死制动系统比平时更灵敏，以防止车轮容易锁定。

7。越野个性化模式

越野参数设置可以应对不同的越野条件。可以设置电子 差速器 、坡道辅助和陡坡缓降。自由选择参数可以使车辆更好地适应越野功能。

大众探歌有哪些隐藏功能

一键可掀窗，通过匹配钥匙，遥控器可以长按锁键关闭包括天窗在内的四扇门，长按解锁键，包括天窗在内的四扇门会自动打开。这个功能在炎热的夏天仍然很有用。你可以转动锁角一次，锁车两次。双闪烁时间也可以调整隐藏功能。

作为一汽-大众的首款SUV车型，葛覃的造型设计注重青春与时尚，车身配色潮流与线条比例均匀，绝对可以算是大众SUV家族的绝代华丽。此外，探歌在全新家族式设计的基础上，加入了不少运动元素，并对细节进行了优化。家族式X的前脸是流行的标志性设计，大面积的中网和深黑色格栅增添了一些运动气息。为了进一步满足年轻市场的个性化需求，除了常规车型外，还引入了辨识度更高的R-Line车型。

内饰方面，宋探依旧是大家熟悉的流行家族式设计风格，中控台采用常规的T型布局，以简洁实用为主。其中贯穿中控的装饰面板可以提供个性色彩选择，满足不同消费者的个性化需求。8英寸中控屏支持苹果CarPlay和百度CarLife，显示出细腻的触控灵敏度，使用简单方便，上手无难度。

配置方面，大家日常关心的标准ESP车身稳定系统、胎压监测、后驻车雷达等 主动安全 配置，在实用性方面基本到位。动力方面，搜歌提供1.2T和1.4T两种动力选择。1.2T(200TSI)发动机最大功率85kW(116PS)， 传动系统 匹配5速手动变速箱。1.4T低功率版(230TSI)发动机最大功率96kW(131PS)，传动系统匹配7速双离合变速箱。1.4T高功率版(280TSI)发动机最大功率110kW(150PS)，传动系统匹配7速双离合变速箱，提供配备4MOTION系统的四驱车型。 大众探歌有几种驾驶模式 大众探歌有哪些隐藏功能 @2019