探岳匹配7挡双离合变速箱，马力劲至220匹！ XCX-Test（24） | 一汽-大众探岳 GTE 纯电续航、亏电油耗测试

一汽-大众又一猛将，探岳匹配7挡双离合变速箱，马力劲至220匹!

朋友们，你们最近生活过得怎么样了?弹指一挥间，时间列车来到了2020年1月18日星期六，希望以下的内容能获取您的芳心。说起最近最火热的SUV，莫过于探岳。据媒体爆料，在SUV销量榜中位列3位，比10月足足多卖了791辆，并且在SUV级别中排行第3位，成为了市场中的“黑马”选手。

令人振奋的是，探岳一出手，本田CR-V与博越便成了手下败将。假如探岳在下个月能够再接再厉，销冠宝座将是胜券在握。究竟探岳是否真的有如此出众吗?相信各位朋友也想好好地研究研究它。事不宜迟，让作者君为你一一道来吧。

车身颜色方面：比方说探岳2019款征途版280TSI两驱豪华型国VI，有科罗拉多金、马尔斯棕、加勒比蓝、玫瑰红、活力橙、锰石黑、极地白、星耀金等不同颜色的车框供你挑选，林林总总，不知道你会更喜欢哪一种颜色呢?【文章配图来源于网络，并不一定是该车型最新版，请各位读者知晓!】此外，它的缸体材料采用了铝合金构造，驱动为前置前驱，车体结构则是承载式。

与此同时，探岳家族悍将辈出，探岳2019版本就是其中最有代表的成员之一，其车型共有23种，分别是

探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱豪华型 国VI、探岳 2019款 330TSI 四驱尊贵型 国V、探岳 2019款 330TSI 四驱尊贵型 国VI、探岳 2019款 330TSI 两驱舒适型 国VI、探岳 2019款 380TSI 四驱R-Line 国V、探岳 2019款 330TSI 两驱尊贵型 国VI、

探岳 2019款 330TSI 两驱豪华型Plus 国V、探岳 2019款 330TSI 两驱尊贵型 国V、探岳 2019款 330TSI 四驱开疆版 国V、探岳 2019款 330TSI 两驱豪华型 国VI、探岳 2019款 330TSI 四驱豪华型Plus 国VI、探岳 2019款 330TSI 四驱豪华型 国V、探岳 2019款 380TSI 四驱R-Line 国VI、探岳 2019款 330TSI 两驱豪华型Plus 国VI、

探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国V、探岳 2019款 330TSI 两驱豪华型 国V、探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI、探岳 2019款 330TSI 四驱豪华型Plus 国V、探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型 国VI、探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型 国V、探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱舒适型 国VI、探岳 2019款 330TSI 四驱豪华型 国VI、。有网友说了，看到探岳一下子推出如海潮般的车型，已经很心满意足了。

一款车坐上去是否舒服、空间是否足够，很大程度上取决于它的尺寸参数上，外界认为，探岳(长：4589mm，宽：1860mm，高：1660mm)的体型方面在市场还是具备一定优势的。作者君认为，SUV至今为止一直是市场的最大热点之一，所以说探岳定位为SUV是十分有前景的。所以喜欢SUV的朋友，这款探岳也许就是你的一个不错的选择哦!

我们知道，探岳的动力方面可以说是棒棒的，它一共有2档排量，据悉它的排量介乎于1.4T~2.0T之间，此外，根据车主之家数据显示，探岳最小油耗为6.7L，因此很多朋友都觉得，探岳油耗低是其最大亮点，十分实用。其中排量为1.4T、2.0T的发动机，分别爆发出150、186、220匹的强劲动力。

除此以外，探岳的传动装置同样不可小看，首先它有多达1类的变速箱加持。值得注意的是，探岳其中最为出众的要数7挡双离合变速箱，不知道能否满足各位的需要呢?不可否认，当一款车档位越多的话，换挡操作会显得更加平顺，并且顿挫感会较小，直接带来的直接感受就是乘员会更舒适!但常言道，凡事有利必有弊，相反的，也不是说档位数越多就越好，因为档位数越多的话，首先对于变速箱的齿轮不友好，而且还会因为和发动机的不匹配而引发更多的安全问题。 所以一言蔽之，选择适合自己的才是最好的。

此外，探岳在价格方面的跨度还是不小的，经多方查证，获悉它的官方指导价介乎于18.59万~31.39万，价格跨度还是不小的。各位看官，当你看到这里，已经是本文的尾声，今天的分享就到这里了，祝您万事如意，笑口常开!

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新出行建立 XCX-Test 测试标准以来，已经对多款热门纯电动、插电混动车型进行了完整的续航测试，本期 XCX-Test 我们迎来了一汽-大众品牌重量级选手——探岳 GTE。

探岳 GTE 作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车是一汽-大众在插电式混合动力 SUV 市场战略布局的一枚重要落子，所以对于探岳 GTE 的上市很多消费者还是挺感兴趣的。特别是 24.98-25.98 万元的售价加上 54km 的官方纯电续航也能吸引不少消费者，所以这一次我们就来实测一波探岳 GTE 的纯电续航和亏电油耗。

XCX-Test 针对插电式混动车型的测试标准

对于插电式混合动力车型 XCX-Test 的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后(城市行驶发动机首次介入)，再测试亏电状态下的油耗。

在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪 2 次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪 2 次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均时速在45±5km/h 左右。路线总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃-24℃ 自动档风量(非自动空调设置为 2 档风量)。

测试车型简介

此次测试车型为探岳 GTE 2020 款 1.4T 尊贵型，售价 25.98 万元。探岳 GTE 是基于全新的燃油版车型打造而来，搭载 1.4TSI 发动机，最大功率 110kW(150Ps)，最大扭矩 250N·m。电机输出功率 85kW，最大扭矩 330N·m。与之相匹配的传动系统是 DQ400e 变速箱，变速箱体内部集成了电机。0-100km/h 官方加速时间为 8.4s，纯电续航可达 54km。

纯电续航测试 实测成绩为 48km

此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是 30°C 左右。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至 100%，满电后开启空调，探岳 GTE 仪表盘及中控显示纯电续航里程为 51km。

关闭空调满电纯电续航则显示 57km

驾驶模式调节至“B”档位(动能回收模式)，驱动形式调节至纯电驱动，小计里程清零，空调调节至 24°C Auto。车内载有两名体重 65kg 左右的成年男性，没有装行李。

空调全程设置 24°C Auto

一切准备就绪后，我们从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，该条路线也是新出行在深圳地区所有车辆的续航、油耗测试路线。测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯。

深南大道有较多的红绿灯 即使不堵车也是走走停停

当行驶了 48km 后，中控及仪表盘显示纯电续航为“0”，此时，发动机介入。因此，探岳 GTE 的城市纯电续航里程实测为 48km。当续航里程剩余为”0“时发动机介入后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。这个时候车辆会根据你的动力需求来决定用油还是用电。

发动机介入后仪表盘显示纯电行驶 48km

亏电油耗测试 实测亏电油耗 6.1L/100km

在纯电续航测试结束后，我们将车辆驾驶到附近的中石化湖腾达加油站将燃油加满，一切设置保持不变，空调 24°C Auto、驾驶模式 B 档，只是将驱动形式更改为混动模式。寻车网

亏电油耗采用混动模式

亏电油耗测试我们选择的是 30% 高速加 70% 城市道路，路线的选择是从中石化湖腾达加油站出发，途径南光高速到光明区折返，折返后转深南大道回到最初的中石化湖腾达加油站。

亏电油耗测试路线同样是新出行在深圳地区一直用的路线

最终在加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。这一整条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，满足测试需求。

测试时经过的南光高速路段

最后沿着中石化湖腾达加油站——光明出口——中石化湖腾达加油站这样的路线行驶了 102km 结束测试，结束测试结束时仪表盘显示平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。

测试结束时仪表盘显示平均时速 40km/h 油耗为 61.L/100km

之后我们熄火给车辆加油，由于加油口并不是“裸露”的，所以加油的时候两次跳枪显示加入 6.23L 油，根据加入的油量算出探岳 GTE 的油耗为 6.1L/100km，和仪表盘显示数据相同。

加油站禁止拍照 所以只能拍摄结算小票

最后我们直接干脆的汇总一波探岳 GTE 在 XCX-Test 标准下的实测成绩(数据仅供参考);

编辑总结?/

从实测的数据可以看到，探岳 GTE 在室外 30°C 左右的环境下城市续航为 48km，亏电油耗为 6.1L/100km，这样的油耗表现算是相对极限的油耗水平了，如果在非亏电状态下探岳 GTE 的油耗表现会更好一点。另外，48km 的实测纯电续航对于有家充的用户来说也能做到每天 40km 左右的纯电出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、D挡就是前进挡，D档位下

变速箱

会在1～超速档(相当于1～4档)，变速箱会根据速度和油门情况在1—4档之间切换，属于普通的驾驶档，字母理解为drive，用在一般道路行驶。在D档位下，车速的快慢只需要控制好油门和刹车即可。

2、S档是汽车的运动模式("S是"sport"的缩写)，许多

自动挡汽车

都配有S档，一些A级车的高配车型也有S档设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和

加速度

。

3、M档是指全手动相机功能转盘上所具有的一个档。 一般

数码相机

对P，A，S叫做部份手动功能，而M才称作全手动功能。M档也可指现在汽车上的手自一体档的汽车上的一个档位。也就是说可以自动换档，也可以手动，即把档杆换至M+ M-符号的中间的话。