平顶山时风电动汽车如何上牌

如何给电动车上牌第一步：备好这些证明和材料申请登记的电动自行车所有人应提交本人的有效身份证明原件和复印件、购车发票或收据的原件及复印件、车辆整车出厂合格证明原件。购车发票或收据遗失的，车辆所有人应向原购车厂商要求补办。在本市居住的非本市居民，除需提交上述材料外，还需提交《居住证》或《居住证》待办凭证。军人(含武警)的身份证明，是《居民身份证》。在未办理《居民身份证》前，是军队有关部门核发的《军官证》、《文职干部证》、《士兵证》、《离休证》和《退休证》等有效军人身份证件，以及其所在的团级以上单位出具的本人住所证明。车辆所有人也可以委托他人代办申请电动自行车登记上牌业务。代办人代为申请车辆登记上牌时，除提交上述材料外，还应当提交本人的身份证明及复印件。第二步：合理安排登记时间《暂行办法》实施前购买的电动自行车(以发票时间为准)，车辆所有人必须在6月20日至9月30日期间，就近前往电动自行车登记点办理，超过上述期限的，交管部门将不予办理登记。《暂行办法》实施后购买的列入武汉市电动自行车登记上牌合格《目录》的电动自行车，以发票时间为准，必须自购买之日起30日内办理登记，逾期不予办理。第三步：就近办理登记手续交管部门在全市设立了30个电动自行车固定登记点，车辆所有人可就近到居住地所在辖区的登记点办理登记(详见右表)。也可登录交管局官方网站查询。登记流程一、申请人领填《武汉市电动自行车登记申请表》，申请表可以在登记点现场领取，也可以在交管局互联网官方网站上下载。二、交管部门查验车辆、审核材料。三、收费、发放牌证。四、安装号牌。登记费用按照《省物价局省财政厅关于核定武汉市电动自行车牌证工本费标准的批复》(鄂价费规[2011]37号)的规定，武汉市公安交通管理机关在对电动自行车发放号牌和行驶证时，按每车20元的标准收取牌证工本费。补办号牌以及跨辖区办理转移登记需要更换号牌的，按照此标准收取。补办行驶证、登记证、同辖区内的转移登记以及注销登记不收取费用。以下情形不予办理登记(一)车辆所有人提交的证明、凭证不真实或无效的;(二)车辆来历证明记载的车辆所有人与身份证明不符的;(三)车辆所有人提交的证明、凭证与车辆不符的;(四)车辆的技术数据规格不符合《电动自行车通用技术条件》(GB17761)的有关规定的;(五)申领牌证的车辆所有人年龄不满16周岁的;(六)车辆被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的;(七)车辆属于改装、拼装电动自行车;(八)其他不符合法律、行政法规及省级地方法规、规章或省人民政府规定的情形。

我来简单说说吧，我去年10月份提的车，今年5月份有事卖了，开了半年，优点和缺点如下：

优点：1、外形时尚新颖，前脸有点象BMW，尤其大灯和鲨鱼鳍的天线更像。

2、配置和内饰不错，配置很高，该有的都有了。

3、音响效果很好。寻车网

4、轮胎和轮毂比较不错，轮胎宽、轮毂也挺好看的。

缺点：1、空间小了点。我180身高开有点小的感觉。

2、配件很贵，前后杠很贵，可能是新款的问题，一般都没货的，4S点黑的要命。

3、音响冬天在外面冻时间长会严重失真，要经过长时间车内加温才会恢复正常。

还有一些小毛病就不说了，以上只是我个人意见不代表全部，我提的是1.8手动的，代步油耗有点高，现在开1.0排量的挺好的，我建议你前期代步买二手，排量控制在1.6以下比较好

补贴方案出台后，将会吸引更多的市民关注和购买新能源汽车。  新能源汽车补贴方案出台;要求特大城市两年卖一万辆 记者昨日从财政部获悉，报经国务院批准同意，2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委日前联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)。明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。据《通知》，今后消费者购买纯电动乘用车最多可以获补6万元。 新政策鼓励车企去做技术研发 《通知》提出，乘用车以纯电续驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万元、150≤R<250每车5万元、R≥250每车6万元。 记者从东风电动车辆股份有限公司获悉，即将于明年初上市的两座E30和四座E30l，续航里程数大于100公里。按照之前的补贴政策，这两款车每台可获补贴4万元，而按新版的补贴政策，每台车仅能获补3.5万元。另外，记者了解到，目前只有比亚迪E6能够拿到最高6万元的补贴。 "这其实是鼓励车企去做技术研发。"比亚迪相关负责人介绍，根据新的补贴政策，武汉消费者只要购买E6就能在原价基础上立减6万元。"原来是直接补给消费者，消费者购买了新能源车提交相关文件才能享受补贴，现在直接补给企业，对消费者方便很多。"东风和比亚迪相关负责人均表达了类似观点。 政府新增公车新能源车不少于30% 《通知》提出，2013年-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。 在推广政府采购新能源车方面，《通知》提出，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。 比亚迪相关负责人介绍，按照补贴政策，比亚迪纯电动大巴K9可享受50万/台的补贴，而其原价为260万/台，相当于打了8折，"这还不算地方政府的补贴。" 《通知》还要求，2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。知名评论人士梁成翔认为，此规定其实也是在让企业慢慢摆脱对补贴的依赖，形成良性互动，避免产生补贴"依赖症"。 ■亮点 多项举措削弱地方保护 值得一提的是，此次公布的新能源车补贴政策亮点多多，其中多项措施指向遏制"地方保护"。 《通知》要求，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,并且要求不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。 此前，《节能与新能源汽车示范推广管理暂行办法》要求示范推广单位必须采取招标方式，择优采购节能与新能源汽车。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》也规定，在私人购买新能源汽车试点政策中，要求地方政府不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。 不过现实中，地方政府规定购买本地产新能源车给予额外补贴的例子比比皆是，杭州、深圳等均出台过类似的规定。 另外，在补贴发放程序上也有变化。按之前的政策，补贴是先拨给车辆销售地政府，再补给车企，也就是说车企在武汉卖车，需向武汉政府申报。"实际的操作过程中，车企面临补贴申报流程会有所顾虑，而且也会让当地政府更愿意照顾本地企业。"梁成翔评价说。而此次《通知》规定，补贴拨给车企所在城市的政府。补贴的重点从销售环节转向了产品研发环节，也进一步削弱了地方保护。