长安有哪些外企

东莞首部长篇小说“触电”《牛小米外企打拼记》将拍成25集电视剧　　本报讯(记者/向绪安实习生/邓程阳)昨日,新莞人洪湖浪长篇小说《牛小米外企打拼记》电视剧版权签约仪式在长安举行。据介绍,这是东莞市第一部被改编成电视剧的长篇小说。据悉,北京盛大文学红袖添香科技公司及上海云飞扬文化公司将负责电视剧的创作与制作。　　　　失业后的“意外”收获　　　　《牛小米外企打拼记》是一部以现实场景和案例作为蓝本的商战小说,主人公牛小米坚韧、锐意进取、永不言败的精神,为新莞人树起了一个很好的典范。　　其作者洪湖浪在2008年10月失业后,迫于生活的压力,想抒发自己多年打工的感受而进行创作。“当时的我处于一种非常矛盾的状态,很困惑、很迷茫,因为我没有路可走。工作没有着落,我只能白天找工作,晚上写出自己的感受。”洪湖浪说,他没有想到在小说没有写完时,出版商蜂拥而至,要出版这部小说。　　在接受记者采访的过程中,洪湖浪情绪十分激动,曾几度呜咽着说:“东莞的发展太快了,它让我自卑,然而我又离不开它,我把最宝贵的年华留在了长安,我对它有着深深不舍的依恋之情。”　　谈到在东莞打工的经历,洪湖浪表示:“我失去了很多,我也得到了很多。虽然我仍在这里漂泊,但我很幸福。”　　　　原创与真实性打动片商　　　　北京盛大文学红袖添香科技发展有限公司影视版权经理庞清,向记者透露了他认识洪湖浪的经过:“当时一个朋友介绍我看《牛小米外企打拼记》这部小说,这是一部很难得的小说,看过后我和他就成了朋友。”庞清谈到,洪湖浪的小说来自真实的生活经历,表现了一个外地打工仔在工厂最真实的生活,它反映了一个时代的变化,是一个时代的缩影,“洪湖浪是个真实、善良的人,牛小米身上也有这种闪闪发亮的东西,其作品能在众多网络小说里脱颖而出,是因为他真实地描写了我们生活的这个时代”。　　上海云飞扬文化公司负责人王宏女士表示,《牛小米外企打拼记》可能会改编成25集电视剧,在半年后将开机拍摄。王宏向记者透露,此次除了进行签约仪式外,同时也是在进行拍摄踩点,“将有可能在东莞开拍取景”。她谈到,此部电视连续剧将以全国视角推出,同时带有地方特色,较多地展现珠江三角洲的生活细节,“这部小说吸引人的是具有真实的生活气息,人物形象鲜明”。

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长安汽车控股公司拥有60多家全资子公司，分布于全国各地，其中有6家上市公司：长安汽车股份有限公司、新疆乌鲁木齐汽车零部件股份有限公司、广汽汽车股份有限公司(港股上市公司)、新疆中乌汽车租赁投资有限公司、长安汽车金融有限公司以及新疆华泰汽车股份有限公司，新工艺半导体(上海)有限公司为长安控股设立在长三角之中的研发基地，现已形成整体运营体系。

中国长安汽车集团有限公司(简称中国长安、CCAG)，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更名为中国长安汽车集团股份有限公司，是中国兵器装备集团有限公司对旗下汽车产业进行整合优化，成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。

各有千秋。 打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。再加上上汽、一汽和长安。其他的品牌也各自有亮点。 目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。 目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。电池更是老本行，研发力度跟得很紧。但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。经常性的有销量低谷和危机门出现。 目前质量最重视的品牌是长城。长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。 目前最重视品牌建设的是吉利。吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。无论是对沃尔沃的收购，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的收购。 目前实力最为雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。上汽通过收购合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。无论是外形、技术、质量、销售等各方面都最为均衡。可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。 目前最低调的品牌是长安。作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。 本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。 上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。他们的形势很有代表性。例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。例如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。 未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。我们唯有期待。这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。仅仅是根据各自的理念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。 中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。我一直相信这一点。