5到10万的车什么车比较好啊！不论新车旧车！

改款乐风雪佛兰新乐风　　据了解，改款乐风共有1.2、1.4、1.6升三个排量，八种不同配置和六种车身颜色供消费者选择。其中，1.2升、1.4升舒适版和1.6升车型将于5月11日在全国雪佛兰经销商店开始销售，1.4升标准版车型将于5月18日正式进入市场。各款车型售价保持不变，售价区间仍为7.39-10.79万。　　改款乐风最主要的变化为，前脸采用了三维交叉双格栅设计，以及车尾采用了所谓的“双色处理”。从整体而言，改款乐风给人的印象要显得更加年轻、动感一些。　　最后，改款乐风全系车标配了四门电动车窗，舒适版车型还增加遥控钥匙、电动外后视镜等便利实用配置。　　长安悦翔三厢悦翔　　悦翔三厢来自于长安经济型轿车B2平台。在外形方面，长安悦翔外观以现代、经典、动感为核心设计元素。4360mm的车身长度和2515mm的轴距，使悦翔拥有了同级别车中最修长的车身和更大的内部空间。　　长安悦翔采用的是1.5排量发动机，最大功率为72千瓦。目前，在售的四款长安悦翔均为手动版车型，售价为5.39-6.09万。此外，长安悦翔两厢已于上海车展期间亮相，预计将于今年年底上市。同悦RS 江淮同悦RS　　同悦RS是江淮旗下第一款两厢轿车。据悉，同悦RS首批上市的有1.3L排量2款车型，厂家指导价自5.28万元至5.58万。　　江淮同悦RS和同悦属于同系列车型，两款车的前脸设计也保持了同系列的特征，均采用了大嘴的风格设计，通过保险杠与引擎罩的勾勒，更令这两款A级车凸显时尚的灵动气息。　　同悦RS身长接近4米，轴距达到了2410毫米。同时，这款车采用的发动机为较常见的三菱4G13，最大功率为69千瓦。　　瑞麒M1瑞麒M1　　奇瑞瑞麒M1已经在上海车展上市，售价区间为4.28—5.98万。本次上市车型分别为，1.3L标准型、1.3L舒适型、1.3L豪华型以及1.3L尊贵型。　　在外形上，通体圆润和略带卡通化的头大灯设计是其一大亮点。瑞麒M1的整车长宽高分别为3601mm、1587mm和1527mm。作为一辆小车，瑞麒M1较小的车长确保了在城市里的良好通过性。　　动力上，搭载1.3L ACTECO直列四缸多点电喷发动机，采用双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计，令燃烧效率更高。在安全配置方面，M1拥有ABS+EBD的双重主动安全保障和SRS多安全气囊被动安全保护。海马欢动1.6 图为海马欢动1.6L　　4月20日，海马汽车上海车展宣布海马欢动1.6升正式上市，售价为：手动标准型7.96万元，手动舒适型8.36万元，手动豪华型9.26万元。　　在悬挂系统方面，海马欢动拥有同级车中鲜有的前麦弗逊式、后E-TYPE多连杆式四轮独立悬挂系统，可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。　　海马欢动1.6搭载的是海马自主研发的HA-VVT-1.6发动机，最大功率88.2kw，最大扭矩158Nm。在技术方面，HA-VVT-1.6发动机不仅具备VVT可变正时气门技术，也拥有“双峰值”表现，即在2300-2500rpm 和4500rpm会分别出现两个扭矩峰值

多年努力，中国电动车市场终于迎来井喷。

2014年1月至11月，我国新能源汽车生产5.7万辆，销售近5.3万辆。其中，前三季度，产量3.85万辆，销售量3.8万辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。

从数字上看，中国的电动汽车正在迎来大发展，但是其在汽车市场的占有量依然很小，加之造价高、基础设施不完备、续航能力有限等一系列问题，新能源汽车前途也并非康庄大道。

卖 政策撬动 销售走高

无需点火，改成启动按键后，轻点油门，感觉不到一丝抖动，听不见熟悉的发动机轰鸣，汽车静静地飞驰出去。

这是记者在西安比亚迪新能源汽车“秦”的试驾现场感受到的。

“秦”具有“双擎”动力，能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。

在西安比亚迪4S店，新能源汽车正卖得火热，来来往往都是来看自主品牌国产新能源电动车的销售之王——“秦”的，短短十几分钟内，已经有3位客户对此款车进行了咨询。据销售人员小董透露，“秦”这个月已经卖了150辆了。

“秦”的热销是有原因的。

省钱，是新能源汽车的最大特点。小董告诉记者，一公里普通燃油车耗油折合人民币五毛多，而新能源汽车在纯电模式下一公里耗电度数为个位数，折合人民币才二毛钱左右。

优惠多，是新能源汽车销量飙升另一大主因。在西安，除国家直接减免3万多的购车费外，市政府还补贴3万多元购车费，免除1万多的购置税，原价21万的“秦”如此算下来14万就可以买到手。同时，新能源汽车还能在西安两小时内免费停车，高峰时期可走公交车道，未来或将有1万多元的充电补贴政策出台。

新能源汽车市场逐渐走高，私人消费需求成为2014年新能源车市场的最大亮点。陕西比亚迪的“秦”新能源汽车全年产销1.4万辆，占全国新能源汽车市场份额30%以上，占插电式混合动力汽车90%以上，这样的增长速度在传统汽车行业是罕见的。

而国产新能源车品牌，诸如比亚迪、康迪、众泰等的风头也盖过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。

在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车崛起已被看做是未来的发展方向。

买 配套不健全 质疑声大

虽然销售成绩在逐步走高，但新能源车所占市场份额仍是冰山一角，不被选择的原因也很多。

新能源汽车多数为电动或油电混合式，其面临的最大问题是充电难。购买了混合动力车的李先生表示，开上新能源车后就像担心手机一样，经常怕没电，如果晚上电没有充满，白天还没有地方能随时充。尽管厂家声称理论续航能力为200公里，但因为空调等都要耗电，自己没有把握，都不敢怎么跑。

西安市虽然已经表示即将在城市热点地区打造便捷式充电桩，但就目前情况来看，市面上还没有动静，即使有也应该是“狼多肉少”，无法广泛遍及城市各个角落，难以满足普罗大众。而且由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车仅靠公共充电桩也不能用于城际交通。

所以现阶段，在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。比亚迪的销售人员告诉记者，他们提供免费上门安装充电桩：“无论物业同不同意，只要有固定车位，我们就可以给你安装，这是优惠政策强制规定的。”但事实上，安装充电桩并非易事。记者了解到，一些小区物业并不“屈服”于优惠政策，因为固定停车位重新拉电线、埋线和协调，工程量十分复杂，会影响到小区正常用电，增加消防隐患;而一些老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。而对于没有固定车位的车主，就要每晚将电池带回家充满以供第二天使用，这样一来，开车就变成了一种负担，新能源汽车的优点就被“不便捷”统统盖过。

除此以外，新能源汽车本身还面临着重重地质疑。“电池是有损耗的，虽然官方说会终身保修，但花十几万买车，我不想开几年就没用了，”看车的答先生表示，“在电池技术尚未取得突破性进展的时候，买新能源车需要承担的风险太多，还是要慎重考虑。”

另一方面，电动汽车续航短是众所周知的缺点，在足电的情况下，电动汽车满打满算也只能跑70多公里左右，这和汽油车还有一段差距。可见，新能源汽车替代传统汽车的道路依旧相当曲折漫长。

求变 减少政策依赖 革新技术 降低成本

早在2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中就提出：2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量目标位50万辆;2020年达到200万，占全球销量的三成多。就目前数据显示，我国各城市新能源车指标完成疲软，距离2015年累计50万辆的目标相去甚远。

好不容易有所起色的新能源车市场，去年年末又刮来一阵凉风——新能源车的国家补贴金额将缩减。有关部委的通知规定，2016年至2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。寻车网

新能源汽车目前处于市场培育阶段，撬动行业发展的支点是政策扶持。在市场尚在起步阶段，补贴的缩水让新能源汽车行业的发展更需自食其力。

目前我国的新能源车仍未达到大规模化的生产，核心技术没有突破，电池等零部件仍依靠国外技术，成本价格居高不下，车企距离盈利仍有距离。“我们的车是同类型里最高配置，就目前来说，亏本卖车是这个行业的常态。”在某新能源汽车广州销售总部的马先生告诉记者，“一旦补贴力度减弱，车企将面临更多挑战。”

根据目前新能源汽车的状况来看，有不少专家指出如果想要销量有所突破的话，需要国家出台更进一步的扶持计划。而此次新能源汽车推广应用政策补贴的调整，无论从哪个角度来说对新能源汽车的发展都不是利好。面对如此情况，一些新能源车企积极求变，在市场策略上改变方向，开始抢夺新能源车在公共交通领域的市场份额。还有不少企业发声将革新核心技术，重点着力降低成本。

新政策的凉风让更多的人意识到，新能源汽车离“春天”还有一段路要走，要确保市场可持续发展，就不能过度依赖政策。政府和车企只有将资金集中投入到技术创新，让消费者购买到高品质、高性能、完美售后服务的新能源汽车，才能实现新能源汽车市场的良性循环。