首付5000分期买什么车 新款桑塔纳两厢首付多少钱

月供一千能够买什么车 首付5000分期买什么车

目前摇号轮候指标的人越来越多，平均每1000人摇号只有3个人中签，这几率让不少短期需要购车的消费者转向购买新能源车。而作为日常通勤用车，微型的纯电动车受到年轻消费者的青睐，价格不高、免指标、用车成本低，轻松成为有车族。今天我们推荐三款热门、实用的微型纯电动车。

长城欧拉R1

补贴后售价：5.98-7.78万元

欧拉R1在去年底上市，算是今天最新的车型。这款车可以说从名字、外观造型、内饰都走萌萌哒风格。圆形的前大灯，配上双色车身，吸引不少女性消费者的。只是受限于车价，看久了就有种感觉少了点质感。

内饰设计整体偏向简洁，使用圆形的设计衬托呆萌的风格。车内用料以硬塑料为主，配置方面，欧拉R1还是挺厚道的，除了最低配车型，车联网控制、9寸中控屏、倒车影像都是标配。侧安全气囊、ESP、主动刹车，在中配车型就装备。欧拉R1有310km和351km两档续航车型可选，个人更推荐后者351Km版本，除了续航高些，更省心外，还有较好的安全配置，性价比较高。

北汽新能源EC3

补贴后售价：6.58-7.18万

北汽新能源EC系列一直以性价比突出为卖点，销量一直不错。不少网友称为是占号神车。EC3续航里程可达261公里，与竞品相比确实有点落后。但放在日常代步也没多大问题。EC3支持快充，从0到80%电量只需36分钟，慢充满电需要9小时。

作为北汽新能源入门级的车型，EC3定位是一款走量车型，没有太大的槽点，各方面都比较均衡，与同级竞品来说，基本同一水平，谁也没领先谁。EC3目前只有2款在售车型，补贴后售价分别是6.58万元和7.18万元，高低配车型之间的差别是倒车影像、无钥匙启动，以及集成了导航、多媒体、车联网等功能的8寸中控屏等配置，消费者根据需求选择配置即可。

江淮iEV6E

补贴后售价：5.95-6.95万元

江淮的iEV6E同样是一款走量的微型纯电动车，在5到6万区间分布了四款车型，续航分为255公里和310公里两个版本。iEV6E的长宽高分别为3690*1685*1570mm，轴距2390mm，与北汽的EC3接近，实用性还不错。

动力方面，iEV6E搭载了一台功率为68马力的永磁同步驱动电动机，最大扭矩215牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。该车的动力电池为三元锂电池，载电量41.5千瓦时，310公里的续航在同级中属于中上水平，结合售价来说，性价比相当突出。

奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

奇瑞eQ1相信大家见得最多的其中一款微型电动车，无论共享租赁、还是个人日常代步，均能满足消费者的需求。而且外观设计非常特别，采用两门四座或两座的设计，时尚之余兼顾了一定的实用性。

eQ1的内饰设计也很时尚，符合年轻消费者的口味，采用双拼色设计，新鲜感十足。只是受限于车价，内饰用料部分比较廉价，以硬塑为主。eQ1的轴距为2150mm，长宽高3200*1670*1550mm，在这几款车中名副其实的微型车。不过，驾乘空间还是充足，后排的两座日常可作为应急使用，相信选购这款车的消费者对空间要求没那么高，多数以一两人出行为主。动力方面，eQ1采用的后置电机最大功率30千瓦，电池容量38千瓦时，工信部续航里程也达到了310公里，日常代步使用足够，而且快充时间半小时、慢充时间7小时，在同级车型中效率最高。

总得来说，纯电动微型车的续航里程均可达到了300公里标准线上。作为日常代步使用，续航已不成问题，从价格上来看，几万块钱的价格买一辆代步车，也是符合经济效益，更重要是不用考虑指标的问题，首付两万，月供一千，就可以轻松成为车主。

新款桑塔纳两厢首付多少钱 桑塔纳两厢车浩纳怎么样

[汽车之家 专业评测] 对于“美”这个概念，还真的是因人而异，尤其是在汽车行业。以这些天我试驾的这辆桑塔纳·浩纳（下文简称浩纳）为例，我原本以为设计如此平淡的它并不会引起路人的注意，即使摆在面前都不会成为话题点，然而陌生人一次次的询问价格却让我倍感诧异。是它长的太漂亮，还是大众在中国的魔力太强了？

外形没有任何惊喜，还是那个熟悉的大众

桑塔纳·浩纳 2015款 230TSI DSG豪华型

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厂商指导价

0.00万

坦白讲，我很喜欢大众这种“Less is more”的设计风格，只不过现在旗下的车都长成一个模样，傻傻分不清楚，实在让人有些反感。当然，每一个消费者都有着自己的审美，无需听从他人的意见，媒体人也实在没必要在外观设计上浪费太多笔墨。不过例如车身尺寸以及轮胎规格等硬性指标还是有必要一一列出的，便于您做个参考。

综合这款车的配置来看，它应该是一款顶配车型。不过在前后大灯上，厂家还是严格控制了成本。纯卤素大灯并且不带透镜的形象略显寒酸，前后也找不到一颗LED灯泡，同价位的中国品牌几乎已经找不到这样落伍的设计了。好消息是这辆顶配的浩纳配备了自动大灯，免去了下车忘关灯、白天误开大灯的烦恼。

大众的装配工艺还是比较让人放心的。我试图从这辆浩纳身上找出点瑕疵，但经过一番周折之后，我的这点儿坏心思并没有得逞。最终也只是在塞尺的帮助下，发现尾箱两侧的接缝有着1mm的细微差异，仅仅如此。

配置亮点不多，人体工程学出色

进入车内，熟悉的、略显呆板的大众经典内饰映入眼帘。车内你能触及的地方全部由硬塑料覆盖，只有扶手、座椅等必要区域采用了皮革材质，并用橙色加以区分。然而不可否认，整个内饰的人体工程学设计非常出色。中控面板上各个按键的位置都很顺手，触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定，只不过屏幕实在太小了，只比iPhone 6的屏幕大一点点而已。

别看尺寸小，但浩纳上的这套多媒体系统真的很好用。蓝牙连接手机很快，可以播放手机中的音乐。不仅如此，当车辆系统与手机通过蓝牙连接之后，语音操作功能就会自动接入到手机上的语音系统。例如，按下语音按键，它会自动激活iPhone上的Siri，并通过Siri来完成一系列指令，这要比福特上的SYNC识别率更高一些，不过对于手机的局限性也要更大，有利有弊。

三辐式方向盘的握感真不错，皮革手感细腻，缝线也比较讲究。多功能按键都在顺手的位置。定速巡航按键集成在转向拨杆上，很快就能够熟悉使用。仪表盘也是秉承着简洁、实用的原则，行车电脑显示屏并不是彩色的，但看上去却很舒服，信息也很全。

真皮座椅采用了双色搭配，坐着很舒服，但很可惜没有配备电动调节功能，作为一辆顶配车型实在不应该。另外，中央扶手在放下来的情况下会影响到拉手刹的动作。这个问题在许多低端大众车上都出现过，到现在也没有解决。

乘坐空间和三厢版一样

还记得三厢版的桑塔纳·尚纳曾经在乘坐空间上表现不俗，这台相同轴距的浩纳也是如此。身高182cm的我坐在后排，腿部空间能够达到1拳3指。这样的表现对于浩纳来说，已经算是相当不错了。

后备厢比三厢版更实用

浩纳的储物空间比较常规，你不用担心随身物品没地儿放，但对于后排乘客的照顾还是有些欠缺，比如后排中央扶手上并没有设置杯架，还好后门板的储物格足够大，可以轻轻松松放下两瓶矿泉水。

后备厢空间是这款车的一大亮点，也是它与三厢版桑塔纳·尚纳唯一不同的地方。常规状态下就可以轻松容纳我们的三个行李箱，而放倒后排、拿掉遮物板之后，放两台50英寸的液晶电视应该也是不成问题的，这一点三厢桑塔纳·尚纳肯定做不到。

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在AH100静态打分环节，浩纳在工艺质量和人体工程学等方面获得了很高的分数，而整车的视野也是相当好的，外后视镜还采用了双曲率镜片，从而减小盲区。也许有些人会问，既然上面对空间评价比较高，为什么实际分数却与满分相差较大呢？由于我们的规则是为所有车型而定的，所以浩纳的空间表现再好，也只是相对同级别的紧凑型车而言，空间显然无法和SUV、MPV等车型相提并论，4.7分已经是同级别中较高的分数了。

● 1.4TSI 7DSG动力组合表现不俗

浩纳搭载的是一台EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，参数与同门师兄朗行完全一致，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。其实你完全把它看做是一台小号朗行，不仅外形很像，就连动力系统也一模一样。

0-100km/h加速时间8.83秒

不可否认，大众的这台EA211 1.4TSI发动机的确表现不俗。之前搭载高功率版本的高尔夫以及明锐都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成绩，而这台低功率版本的1.4TSI动力依然很强劲，拖动1.2吨左右的浩纳十分轻松。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.83秒，甚至比2012款POLO GTI还快（实测9.11秒）！

日常驾驶时，你也完全能够体会到这种轻快的感觉，甚至偶尔还会夹杂着一丝兴奋。不仅仅是因为它跑得快，还有一个重要原因就是这台7速双离合变速箱的表现也近乎完美。根据我以往的经验，一辆车的动力匹配远比单纯的发动机参数重要的多，只有完美的动力匹配才能带来更好的驾驶体验。浩纳上的这台7速DSG变速箱不仅换挡迅速、逻辑清晰，而且基本没有低速蠕行时抖动的问题。简单来说，我是一个更加推崇手动换挡的驾驶狂热份子，但是我短时间内的确挑不出这台DSG有什么缺点。

大众的油门调校向来都不是特别灵敏，这样做的目的是为了让日常驾驶更为轻松。我之前试驾过1.6L自然吸气的捷达，油门前半段肉得就像踩棉花一样，我猜同平台、同排量的桑塔纳应该也好不到哪去。相比之下，这台1.4TSI的浩纳则要好很多。官方称转速达到1400rpm就可输出最大扭矩，但我感觉超过1750rpm，涡轮才开始发挥正向作用，而且介入时稍显突兀，其它时刻下油门响应都很令我满意。

谈到涡轮迟滞，大众的1.4TSI的确存在这个问题，1750rpm前后几乎就是两种截然不同的动力感受。如果你对此有兴趣的话，可以尝试着用轻踩油门的方式，来挑逗发动机的双重性格。这是一件很有意思的事，不过热爱自然吸气线性输出的同学们对此一定感到很不屑，我已经能够想到他们此时轻蔑的表情。

油耗7.7L/100km

在本次油耗测试中，我驾驶这辆浩纳共行驶了102km，全程开空调的状态下，平均时速28km/h，最终测试的平均油耗为7.7L/100km。考虑到新车、夏天开空调、车内乘坐两名乘客，而且平均时速只有28km/h等因素，我对这个成绩已经很满意了。

浩纳的加速成绩的确给了我一定惊喜，而且这台车给我的主观感受也很快。无论是在城市还是高速，都能够给驾驶员比较强的自信心。双离合变速箱换挡很快，也足够平顺，所以最终动力部分得分不低。

底盘差强人意

相比动力系统的优异表现，底盘就有些差强人意了。坐在整个座舱里，你全然感受不到底盘有什么质感，这就是一套常规的汽车底盘，由一堆冰冷的钢铁堆积而成，处理颠簸时缺乏厚重感，和其它同价位车型没什么两样。

然而我依然要表扬整个减振系统，对于车身的支撑性相当不错。即使在紧急制动、高速绕桩时，车辆的重心转移也并不是很夸张，而且车尾循迹性非常好，甚至会用滑动的方式来配合你入弯。我知道这和只有185mm的韩泰轮胎有关，但不可否认，支撑性较强的悬架对于车尾的灵活性也起到了积极作用。另外，浩纳的转向也让人挑不到毛病，助力均匀，车头响应灵活，指向性很好。综合这一切，让这辆前驱家用车在绕桩过程中竟然变得有点乐趣了。

100-0km/h刹车测试

经过10轮测试，浩纳的100-0km/h紧急制动平均成绩是40.17米，成绩一般。整个测试过程中，浩纳给我最直接的感受便是车身比较轻（整备质量1.2吨左右），没有给刹车系统造成太大负担。轮胎抓地力比较一般，但得益于刹车系统的稳定工作，最终成绩还算比较理想。

从浩纳车内是找不到ESP开关的，这也就意味着它的ESP和TSC都没法关闭，绕桩时应当尽量保持良好的节奏，较大幅度的动作都容易引发ESP的介入。尽管对于一般人来说，ESP不能关闭并不是什么大问题，但在某些特殊情况下，比如湿滑路面爬坡，能够关闭ESP和TSC还是很有必要的。

噪音测试

噪音方面，这台浩纳也颇为令人满意。各个时速下的噪音值均低于我们的推荐标准，主观感受上也的确听不到某一项特定的噪音源。仔细观察车门和底盘的隔音并没有什么特别之处，车窗玻璃也再普通不过了，但120km/h时的风噪和胎噪却低于我们的预期。

在操控与行驶这一打分环节，浩纳主要在刹车距离上丢掉了一些分数，在转向、传动以及行驶稳定性三方面都表现不错，尤其是绕桩时灵活的车尾给我留下了深刻的印象。不过底盘整体依然没有摆脱廉价感，在经过较大坑洼时显得有些松散。

全文总结：

一直以来，大众车型都是人们讨论的热点，也常常会成为众矢之的，我想这台浩纳应该也不会例外。然而单就我们此次试驾的这款产品而言，它确实改变了我对新桑塔纳的固有印象。EA211发动机为这台小车注入了强大的能量，7速双离合变速箱的表现也是可圈可点，之前常见的一些小毛病在它身上竟然都没了。再加上绕桩时车尾灵活的动态响应，我实在没想到竟然能在这台“其貌不扬”的桑塔纳身上找到一些乐趣。我是一个看重驾驶感受的人，这台浩纳恰恰是在这方面打动了我。不过略显松散的底盘、185mm的窄胎还是让它透着一点廉价的味道。

让我们再来回顾一下它的静态，外表低调，内饰呆板，用料一般，但人体工程学却做得不错，所有的按键都在触手可及的地方，操作方便。配置虽然不算高，但我们平时常用的却几乎没落下什么，很务实，不花哨。空间就不用多说了，乘坐空间它和三厢桑塔纳·尚纳表现一样好，而且后备厢更加实用。目前这款车还没公布价格，我们推测它应该和三厢版顶配的价格相当（尚纳1.4T DSG尊享版13.68万）。如果让我以这个价格去买一台桑塔纳，我显然不会考虑。但如果能优惠2万以上的话，我认为还是物有所值的，因为这台车能装又能跑，感觉真的还不错。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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