新能源汽车会取代燃油车吗？

今天寻车网小编整理了新能源汽车会取代燃油车吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、要干翻比亚迪？线控转向铝车身短刀电池 哈弗大招齐放！
• 2、新能源汽车会取代燃油车吗？
• 3、硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？

要干翻比亚迪？线控转向铝车身短刀电池 哈弗大招齐放！

在一众新势力品牌以及早早就决心投身新能源市场的新能源巨头夹击之下，许多传统燃油品牌近几年的电气化之路走得并不顺利。

尤其是对于 长城 这样的自主品牌头部厂商，新能源热潮带来的冲击是极大的。

在最新公布的2月车企零售销量排行榜单中，长城、吉利、 奇瑞 等自主品牌的销量已经被 比亚迪 远远抛离。

此时此刻，若想要扭转颓势，必须给消费者足够的信心，以证明自己在新能源时代仍具有强大的实力。对此，长城选择召开一场以“秀实力”为目的的新能源干货大会。

手头的科技实力，一次过都晒出来！

在这场干货大会上，长城公布了自己的技术发展路线，明确将会以混动、纯电和氢能技术三轨并行的方式加速抢占新能源技术制高点。

但发展规划终究只是一个目标概念，真正实用的还是技术成果。因此，长城也同时展示了一系列新能源领域已经投入使用或即将进入市场的最新技术。

比如在智能化部分长城研发了融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术的智慧底盘。

全新的V4座舱平台将拥有更高的算力，以实现更强大的智能交互能力，而Coffee OS 2语音处理速度据悉已经达到了行业第一的水平。

另外，长城在非常重要的动力电池方面已经实现了行业第一的叠片效率，可以更快速地大批量生产采用超高速叠片技术3.0的短刀电池，并且率先研发并量产了层状无钴电池，在电池这个关键领域取得了技术领先。

而在电驱系统部分，长城已经拥有功率输出100kW至220kW的一系列电驱产品，应用范围涵盖A级到D级多款车型，在电驱硬件层面已经发展得比较成熟。

另外，长城已经建立了国内自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”以及全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT，结合合计3600万公里的辅助驾驶行驶里程所累积的海量数据，在智能驾驶技术部分长城也达到了行业领先的水平。

再者，长城还是最早布局氢能技术的国内车企之一，如今已经发展出一套相当成熟的车用氢燃料电池系统，教授也在现场看到了包括燃料电池堆和70MPa储氢罐在内的硬件样品，显示长城在氢能汽车这个领域走得还是比较前的。

不过，相比于以上这些技术信息，最让教授关注的还是全新发布的Hi4电四驱系统。

Hi4电四驱，是长城在新能源时代的杀手锏？

Hi4，名称中包含了“Hybrid混动”、“Intelligent智能”以及“4驱”三大元素；长城表示这是一套“天花板级”的混动技术，可以实现四驱等价平替两驱，以两驱的能耗，带来四驱的享受，并且同时拥有全工况效率最优、全场景驾驶无忧的优势。

那么，Hi4到底是怎样实现这些效果的呢？

首先，Hi4在混动系统的构型方面与以往的DHT混动系统存在着明显的区别。在以往的混动系统中，两台电机分别负责发电与驱动的工作，而倘若需要实现电四驱，则需要在后轴处增加第三台电机。而Hi4电四驱系统将以往位于前轴的一台驱动电机转移至后轴，为车辆后轮提供动力，而前轴余下的电机将会兼顾提供辅助动力的工作。

长城将这种动力分布方式称作“三动力源双轴分布”。

在iTVC智能扭矩矢量控制系统的帮助下，搭载Hi4电四驱的车型将能在面对低附着力路面时获得更精准且快速的动力控制，从而让车辆获得更强的脱困能力，对于冰雪、湿滑等路面上的行车安全性带来很大帮助。

由于前后轴都布置了电机，这使得搭载Hi4电四驱系统的车型在减速滑行时可以实现四轮动能回收，这不仅让动能回收的效率变得更高，动能回收过程中车辆减速的姿态也会更加平稳，对于行驶舒适性带来显著的提升效果。

另外，由于不像以前的电四驱系统那样需要增加电机，因此这套电四驱系统并不会出现因增加后轴电机而导致能耗上升的问题；相反，由于四驱系统让动力能够更高效稳定地转化为速度，因此在行驶过程中的效能表现甚至会有所提升。

再加上全新的智能能量管理系统，Hi4电四驱系统能够让整车能效实现高达约8%的提升。

但Hi4电四驱最显著，同时也是最可能引起消费者注意的优势，始终是它对于成本的控制。

性价比，是Hi4的最大竞争力？

将其中一台前轴电机转移至后轴实现电四驱的做法，让这套四驱系统的整体制造成本得到了很好的控制，无需像过往的电四驱车型一样额外增加大量成本，使长城可以用两驱的价格销售四驱的车型。 寻车网

这将会给接下来搭载Hi4的新车带来非常显著的性价比优势；当同价位下别家产品只能买到两驱版本的时候，长城的用户已经可以享受到标配四驱的福利；虽说这样的四驱或许不会带来性能参数上的根本性差别，但站在体验的角度，四驱车型注定是会比两驱车型更出色的。

根据发布会上长城展示的图片判断，首款搭载Hi4电四驱系统的车型将会是即将于4月上市的蓝山DHT-PHEV，这让教授对新车的售价以及实际驾乘体验充满了期待。

教授总结

在发布会的最后，长城还直指当前网络环境存在诸多不良现象，影响了汽车行业的竞争环境，倡议净化网络传播环境，甚至以一千万奖金悬赏打击网络水军。

在教授看来，相比于“打击水军”，具有足够强劲竞争力的产品才是扭转新能源市场颓势的关键。毕竟消费者买的是实实在在的产品，而对于一款价格实惠、技术可靠、体验优秀的好产品，大家是会以实际行动表达支持的。

尤其是对于长城来说，过往H6等车型的辉煌成绩已经为他们带来了扎实的市场基础，如今只需通过一款革命性的亮点车型抓住消费者的眼球，再加上不错的口碑和销售网络等多方面优势，后续的发展就是一片光明。

而蓝山DHT-PHEV以及其搭载的Hi4电四驱系统，就可能是那款极为关键的亮点车型。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车会取代燃油车吗？

燃油车被新能源汽车取代，已经是不可逆转的趋势，如果你身处一线城市一号难求，同时对外地车限行限号严重，那么入手一辆新能源汽车还是非常有必要的。

虽然新能源车的发展非常迅速，然而纯电动车因存在充电时间长和续航里程短的问题，一直都只能充当家庭第二辆车的角色，只能平时代步或者短途出行使用，在紧急情况下或者长途出行时，首选还是燃油车。这是家庭的共识，然而进入到了2019年，在各大车企和动力电池供应商的努力下，纯电动车已经具备了成为家庭第一辆车的实力。买新能源汽车诚然还只是一个不得已的选择，但是随着充电桩等基础设施的完善、电池技术的革新和续航里程的提升，新能源汽车已经在一定程度上、一定范围内已经成为购车的现实可能之一。

首先在续航上，如今很多纯电动车型的综合续航已经超过了500公里，包括很多十多万元的精品国产轿车，门槛已经大大降低，就算是大部分时间都在高速且保持在110公里每小时的速度下，也还有300多公里的续航，是一个足以让驾驶员去服务区休息调整状态，并利用快充给车辆进行充电，现在很多纯电动车型，都已经可以在30-45分钟把电量从30%充到80%，为长途行驶提供了保障。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年前8个月，汽车产销量同比下降都在11%以上，但新能源汽车的产销量却同比增长超过40%。市场的增长推动着企业不断加大力度拓展新能源汽车业务。

包括北汽、广汽、东风、上汽、一汽、比亚迪(50.190,0.00,0.00%)、江淮，以及蔚来、威马、小鹏等车企都拿出了自己的新能源汽车产品。其中，北汽新能源公司携EU5、 EC5(参数|图片)、EU7、EX3、EX5，以及LITER300等全系列重磅新能源汽车亮相站台，车型覆盖不同细分市场，续航里程覆盖了从300公里到600公里的多个级别，满足用户多样化出行需求。

硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来硬核解读：长城新混动技术Hi4，让“两驱车”成为历史？的相关内容。

23年3月10日， 长城 发布了新一代的混动技术—— Hi4 。

这项技术与现有的混动在结构上有很大的不同，可以通过很小的代价实现新能源汽车的电四驱，让消费者可以花两驱车的钱就能买到四驱车，让电四驱汽车的普及成为可能。

长城汽车甚至直接喊出口号：“ 把中国汽车带入全民电四驱时代。 ”

全民电四驱？言下之意，不就是要“干掉”两驱车，让它成为历史吗？

好大的口气！

我相信，你此刻已经产生了很多疑问，比如：长城Hi4跟其他混动技术有什么不同？它的低成本电四驱是如何实现的？有哪些车会搭载Hi4？会卖多少钱？

别急，咱们一点一点分析。

混动汽车的基本结构

广义上讲，既能烧油、又能用电的汽车，就能称之为“混动” 。但是，如何实现这一目标，不同的厂商往往有不同的解题思路。

例如，电机布置位置的不同，就会对混动系统的结构和效果产生很大影响。

根据电机的位置，可以将电机分为P0~P4等几种布局。下面这张图就可以很好地反映出不同布局间电机的区别。

P0电机： 位于发动机皮带端，由皮带传动，功率、扭矩小，主要负责发动机启动辅助以及发电。在辅助驱动时，动力通过皮带传动，作用有限；

P1电机： 位于发动机飞轮端、离合器之前，由发动机曲轴直接带动，功率比P0电机大但有限，功能与P0电机基本一致，但在辅助驱动时，动力通过曲轴传动，作用比P0电机更大；

P2电机： 位于离合器之后、变速器之前，不与发动机同壳体，所以体积可以更大、功率可以更高。同时因为它与发动机之间有离合器，因此它可以单独驱动车轮而不带动发动机曲轴，让纯电驱动成为可能。但由于动力也要经过变速器，所以动力传递仍有一定损耗；

P3电机： 位于变速器之后，可布置的空间更富裕，所以功率可以进一步提高。同时，动力输出可以不经过变速器而直驱车轮，纯电驱动时效率更高，所以主要用作驱动电机，不负责发电等工作；

P4电机： 与发动机不在同一轴上，通常位于后轴，与发动机间没有动力连接，而是通过地面与前轴实现耦合。P4电机一般用于性能车上，实现动力的补充，同时还能与前轴一起实现电四驱。

不难看出，P0~P4电机各自有其特点。而不同厂商间的混动技术差异，也可以简单看成是不同电机的组合。

例如 比亚迪 的DM-i，就是一套P1+P3电机的混动系统。其中，P1电机主要用作发电，P3电机主要负责驱动车轮。发动机和输出轴之间有离合器，通过离合器就可以断开或连接发动机的输出，在纯电/并联/直驱模式之间切换。

图片来源：知乎王元祺

这套系统的优势很明显：没有变速箱，结构简单，成本低。低速时，离合器可以让发动机仅驱动P1电机发电，长时间保持在最优效率区间工作，再通过P3电机驱动车轮，实现增程式的串联混动。而高速时，又可以发动机直驱，减少动能传递导致的损耗，也能与P3电机并联驱动，带来更好的动力。

可以看出，这套系统最大的优点就是节能，但也有短板：因为没有变速箱，发动机与P3电机共用减速器，发动机在直驱和并联时等于是在单档工作，所以DM-i的发动机只在达到一定车速时（官方给出的数据是在60-70km/h之间）才能直驱或并联驱动。

这就让DM-i在中低速下发动机的动力不能得到充分利用，车辆动力表现一般。同时，由于整套动力系统都在前轴，也难以实现电四驱。

正因如此，比亚迪随后推出了MD-p，采用了P0+P3+P4的结构：

由于加上了大功率的后桥P4电机，通过双电机的形式提升了车辆的性能，同时还实现了电四驱，但代价就是成本和售价也大幅提高了。

说回长城。他们的“柠檬混动”也采用了P1+P3的布局，同样支持串并联混动，但在离合器之后加入了一个混动专用两挡变速器，也就是我们常说的“DHT”。

图片来源：知乎王元祺

正因为这个两挡DHT的加入，柠檬混动可实现2挡直驱/并联，让发动机可以在中低速下（官方数据约40km/h）也能及时介入进入并联模式，显著提升车辆在中低速工况时的动力表现。

不过，这依旧不能解决P1+P3布局难以实现四驱的问题，因此长城便在此基础上推出了四驱特化混动构型——Hi4。

Hi4跟其他混动有什么不同？

与现有混动系统都不同，长城Hi4采用了P2+P4的混动构型，也就是前桥电机位于离合器之后、变速器之前；曾经的P3驱动电机，现在被“挪”到了后桥成为P4电机。

独特的电机布局，让这种Hi4有了以下特点：

1：前桥电机可直驱车轮，且不带动发动机曲轴，损耗小；

2：前桥电机动力输出也经过2挡变速器，可以实现高扭矩/高转速的切换；

3：通过离合器，发动机也可以实现直驱，同时2挡DHT可以实现中低速的介入并联；

4：通过离合器，发动机驱动前桥电机发电，后桥电机独立驱动，实现串联（增程）纯电后驱；

5：前后电机同时工作，可以实现纯电四驱；发动机启动后也可以并联四驱，实现系统全功率释放。

不难看出，Hi4的P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，四驱技术普及成为可能。

可能有人要问了： 四驱到底有什么好的，为什么一定要加入？

我们知道，四驱就是让汽车的四个轮子都有动力，给车辆带来更好的操控和通过性。但传统燃油车由于单一动力源（发动机）的原因，实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，而这会让成本大大提高，所以只有部分车型才能搭载。

而汽车电驱化后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱。

同时，Hi4的电四驱与传统四驱又不同，因为它不依赖机械传动，因此前后轴的动力（扭矩）输出可以灵活调整，进一步提高汽车的操控性和通过性。

而电四驱的存在，还可以让动力的输出不局限于某一轴，基于四个轮子的抓地力，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。

此外，电机在能量回收上也是有“最佳工作区间”的，在高速下能量回收则有可能突破这一区间，造成能量的浪费。而Hi4在能量回收上充分利用了两轴上的电机，可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，能量回收的效率更高，反映到续航里程上就更长。

对此，我只想说： 四驱将成为汽车电驱化的核心优势之一。

但Hi4的P2+P4构型，要想实现也面临许多困难。首当其冲的，就是P2电机的布置。

离合器和变速器之间的空间有限，要在这里放入传统电机，只能在体积和功率间取舍。而长城Hi4技术，则直接将P2电机和电控集成在了DHT变速器中，组成了一套“DHT电驱总成”。

而这套“DHT电驱总成”则通过齿轮结构与发动机紧密结合在一起，不仅节省了轴向空间，还进一步压缩了制造成本，成为了Hi4低成本四驱的关键所在。

另一方，为了在有限体积中实现大功率，Hi4的电机还采用了Hair-pin扁线绕组、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等技术，使其电机最高效率达到了94.3%，最大功率达到了80kW（另有70kW低功版本）。

哪些车会搭载Hi4混动？多少钱？

发布会现场表示，首款搭载Hi4混动的车型将是 哈弗 的一款新车，于3月底正式亮相。而根据哈弗以往的定价策略和Hi4混动以“科技普惠”为目标的技术定位，毫无疑问它将瞄准最主流的市场，毕竟长城的豪言已经放出来了：“两驱的价格、能耗，四驱的性能、体验”，或许在售价上我们可以期待一下。

另外，根据发布会前的媒体沟通会透露，Hi4将有两种动力总成：

低配：1.5L发动机+70kW变速箱+150kW后桥电机；

高配：1.5T发动机+80kW变速箱+150kW后桥电机。

同时电池包也会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格，整车纯电续航可达100+km，系统功率区间可达220kW~350kW，覆盖A/B/C等级别的车型。

可以预见，不止哈弗，Hi4混动还将在更多品牌上得到应用。而哈弗作为长城品牌的中流砥柱，也确实是最有可能实现技术快速普及的销售平台。

在整个市场都在减配、降本打价格战时，长城却通过技术给产品做加法，希望通过产品力的跃升来抢占市场。无疑是一招险棋，却也展示了长城的决心。

从技术上看，Hi4的优势是明显的，电四驱的诸多特性让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升。更关键的是，这套系统的成本与现有两驱的柠檬混动并无太大差距，在终端产品的售价上也将基本一致。

但在市场端，仍然存在一个疑问，那就是在降价和电四驱之间，消费者们会怎么选？

市场会告诉我们答案。

【本文来自易车号作者电动知士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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