前途汽车倒闭了吗

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• 1、前途汽车倒闭了吗
• 2、前途K50断送了前途汽车的前途，中国跑车没前途？
• 3、北汽新能源：起落之间 | 新汽车十年·2014

前途汽车倒闭了吗

前途K50断送了 前途汽车 的前途，中国跑车没前途？

经过十几年踏踏实实的发展，现如今国内自主品牌已经有了长足的进步，长城吉利 奇瑞 长安这些第一梯队品牌都有了比较稳定的销量数据，不过仔细观察就会发现这些品牌旗下的畅销车型还是以廉价车为主，比如哈弗h6之类的产品之所以畅销，很大一部分原因就是价格比较便宜，可以让广大消费者用较低的成本拿下一台靠谱的SUV，这其实就是现阶段国产自主品牌的核心卖点。对于广大国内车迷而言，可能最希望见到的 国产车 型就是跑车，然而国产跑车发展之路相当坎坷

从当年的 吉利美人豹 ，到现在几乎销声匿迹的前途k50，国产跑车似乎就没有顺利过。尤其是前途k50这款车型，当年上市之后被寄予厚望，其中2018款标准型前途k50车型官方指导价达到75.43万，这样的价位当中提供了全 碳纤维 车身，而且造型水平达到了国际先进水准，乍一看整部车的气场并不输给保时捷 法拉利 ，至少在外观颜值方便给国产车扳回一局。但是前途k50这款车也直接断送了前途汽车的发展前途，听起来确实有点拗口，不过现实就是如此。前途k50跑车定位有点尴尬，这款车型定价会面临很多高端海外车型的打压，比如同价位当中完全可以选择一台 保时捷718 之类的入门级跑车，而前途汽车的品牌影响力和保时捷差远了，所以价格区间就注定该车型无法走量，作为前途汽车的第1款产品，没有良好的资金回笼，后续就会很难发展。再来看这款车型的具体配置，采用的是纯电力驱动，两年前国内消费者对纯电动跑车还没有太高的接受程度，而这款车型已经配备了前后双电机系统，前后两台电动机极限输出都可以达到160千瓦，综合下来整部车的输出可以达到435马力，动力水平并不算特别强，属于比较入门的跑车水准。然而续航里程比较尴尬，综合续航里程只有380公里，买这样一台跑车如果偶尔出远门就会在路上耽误很多充电时间。前途k50这款车的整体做工也是槽点之一，打开车门之后可以看到内饰虽然配备了两块超级大屏幕，但是一些细节处理欠火候，尤其是部分装配接缝位置带来一些廉价感。这样的结果就是给车迷带来了一种华而不实的感觉，当然作为一款昙花一现的国产跑车，很多设计还是可圈可点的，就拿前途汽车的 车标 来说，蜻蜓车标高级感很强，如果该品牌无法继续下去真的是一种遗憾。如今回头看这款前途k50跑车上市至今销量也不超过200台，在路上非常罕见，而且前途汽车自身已经遇到了一些问题，在北京三里屯的展示门店如今大门紧闭，前途k50跑车也已经停产。那么国产跑车真的没有前途吗？面对这种小众化领域，在没有品牌力的前提下，绝大多数国产自主品牌绝对不会轻易尝试，不过 红旗汽车 已经多次展示全新的s9超跑，明年很有可能会有大的进展，背靠着红旗汽车强大的产品力，定价高一点也许会有更多的人接受。

前途K50断送了前途汽车的前途，中国跑车没前途？

前途K50断送了前途汽车的前途，中国跑车没前途？

经过十几年踏踏实实的发展，现如今国内自主品牌已经有了长足的进步，长城吉利奇瑞长安这些第一梯队品牌都有了比较稳定的销量数据，不过仔细观察就会发现这些品牌旗下的畅销车型还是以廉价车为主，比如哈弗h6之类的产品之所以畅销，很大一部分原因就是价格比较便宜，可以让广大消费者用较低的成本拿下一台靠谱的SUV，这其实就是现阶段国产自主品牌的核心卖点。对于广大国内车迷而言，可能最希望见到的国产车型就是跑车，然而国产跑车发展之路相当坎坷。

从当年的吉利美人豹，到现在几乎销声匿迹的前途k50，国产跑车似乎就没有顺利过。尤其是前途k50这款车型，当年上市之后被寄予厚望，其中2018款标准型前途k50车型官方指导价达到75.43万，这样的价位当中提供了全碳纤维车身，而且造型水平达到了国际先进水准，乍一看整部车的气场并不输给保时捷法拉利，至少在外观颜值方便给国产车扳回一局。

但是前途k50这款车也直接断送了前途汽车的发展前途，听起来确实有点拗口，不过现实就是如此。前途k50跑车定位有点尴尬，这款车型定价会面临很多高端海外车型的打压，比如同价位当中完全可以选择一台保时捷718之类的入门级跑车，而前途汽车的品牌影响力和保时捷差远了，所以价格区间就注定该车型无法走量，作为前途汽车的第1款产品，没有良好的资金回笼，后续就会很难发展。

再来看这款车型的具体配置，采用的是纯电力驱动，两年前国内消费者对纯电动跑车还没有太高的接受程度，而这款车型已经配备了前后双电机系统，前后两台电动机极限输出都可以达到160千瓦，综合下来整部车的输出可以达到435马力，动力水平并不算特别强，属于比较入门的跑车水准。然而续航里程比较尴尬，综合续航里程只有380公里，买这样一台跑车如果偶尔出远门就会在路上耽误很多充电时间。

前途k50这款车的整体做工也是槽点之一，打开车门之后可以看到内饰虽然配备了两块超级大屏幕，但是一些细节处理欠火候，尤其是部分装配接缝位置带来一些廉价感。这样的结果就是给车迷带来了一种华而不实的感觉，当然作为一款昙花一现的国产跑车，很多设计还是可圈可点的，就拿前途汽车的车标来说，蜻蜓车标高级感很强，如果该品牌无法继续下去真的是一种遗憾。

如今回头看这款前途k50跑车上市至今销量也不超过200台，在路上非常罕见，而且前途汽车自身已经遇到了一些问题，在北京三里屯的展示门店如今大门紧闭，前途k50跑车也已经停产。那么国产跑车真的没有前途吗？面对这种小众化领域，在没有品牌力的前提下，绝大多数国产自主品牌绝对不会轻易尝试，不过红旗汽车已经多次展示全新的s9超跑，明年很有可能会有大的进展，背靠着红旗汽车强大的产品力，定价高一点也许会有更多的人接受。

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北汽新能源：起落之间 | 新汽车十年·2014

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作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2024年4月2日，一位在 北京 市某机关工作的朋友在微信聊天群里发了一张照片，说：“单位新进了几辆公务用车，听说是北汽的，但没见过是什么车。”

照片里一共有5辆车，除了一辆是平日里不多见的BJ30，另外4辆应该分别是ARCFOX（极狐）阿尔法T和阿尔法S——SUV和轿车各两辆。

他说：“听说过这个品牌，但是没有关注过，平时见的也少。”

自2020年10月24日在京西首钢园上市首款车型阿尔法T开始，到现在已3年半，极狐的市场认知度似乎还不是太高。从销量上看，极狐品牌2023年全年销量仅3万辆，显然尚未在市场上完全站稳。

极狐品牌的发展情况，折射出 北汽新能源 在现阶段的艰难。

然而，当人们谈论新汽车十年时，绝对不应该绕过北汽新能源。2013-2019年，这家车企曾连续7年保持国内纯电动汽车销冠，其中，2017年销量甚至超过 特斯拉 。

北汽新能源是国内首家股份制且首家登录A股的新能源汽车公司。尽管现在被 比亚迪 等中国新能源汽车品牌远远甩在后面，但北汽新能源为后来的新造车企业，以及传统车企的新能源事业发展，带来了诸多示范和启迪。这家车企的历史价值，是不应被忘却的纪念。

两次重大体制变革

2014年3月21日，北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源）在北京经济技术开发区挂牌成立，第十五届中央政治局常委、国务院原副总理李岚清等出席挂牌仪式。

“你们是在真干，而且干出了成绩。”李岚清曾盛赞。

这是北汽新能源的一次重大改革——其新能源业务从北汽股份剥离出来，从有限公司转变为股份公司，由此成为国内首家股份制新能源汽车公司。

时间回到2009年。当年，北汽集团响应国家多部委联合启动的“十城千辆”试点示范项目，全资成立了北汽新能源。它最初生产的产品，主要TO B，尤其是抓住了以北京为主的城市出租车更换电动车的市场机会。 彼时，北京为了支持北汽新能源，专门在大兴采育经济开发区建设了新能源汽车产业园区，那里开始陆续集聚一批整车、零部件和物流企业。如今 小米汽车 落户北京经济技术开发区，与此地庞大的产业链集群密不可分。

资料显示，北汽新能源公司注册资本20亿元人民币，由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等共同出资组建，北汽集团以60%的股权控股。 寻车网

那时，北汽已有近3000辆电动产品在出租、政府公务、租赁、私人用车等领域应用，2013年销售1628辆电动车，位居全国首位。当年6月，北汽E150电动车开始面向私人销售。

“好风凭借力，送我上青云。”从2014年开始，北汽新能源驶入发展快车道。

“好风”之一是政策。当时，国家决定从2014年扩大城市范围，继续实施购车补助，补助的对象从过去以公共交通为主扩展到了私人用户。那年，北京开始对购买纯电动车的个人采取单独摇号的鼓励措施。这为北汽新能源打开私人市场创造了良好条件。

EV150是北汽第一款自主纯电轿车，综合续航里程为150公里，指导价22.08万元~23.08万元，当时补贴9.5万元，市场成交价格为12.58万~13.58万元。

2014年6月，北汽新能源启动“卫·蓝先锋”行动计划，面向北京市民征召500名环保先锋车主，分享北汽新能源提供的总价为2550万元的环保购车基金。7月13日，北汽新能源在北京采育工厂，向“卫蓝先锋行动”首批200名纯电动车主交付北汽EV150。这是中国新能源汽车行业最早的优秀营销案例之一。

“好风”之二，即更多销量其实还是来自B端市场，那时北京市要求出租车更新，让北汽新能源几年内都不需为订单发愁。

2015年，北汽新能源开拓了分时租赁市场，与绿狗租车、宝驾租车合作，打开了新能源汽车租赁市场。后来几年，全国也掀起新能源汽车租赁风潮。

针对出租车运营需求，北汽新能源还探索换电模式，是国内最早推广换电模式的车企。

从有限公司转变为股份公司，归根结底，北汽新能源是为上市做准备。

这并不容易。受限于政策对于公司盈利能力的要求，北汽新能源只能筹划由S*ST前锋收购北京新能源相关资产来借壳上市，这项计划一直到2018年才完成。

2018年9月27日上午，北汽蓝谷重组更名暨上市仪式在上交所举行，S*ST前锋更名为北汽蓝谷。这意味着北汽新能源与前锋的重大资产重组事项全部完成，北汽新能源登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”。

期间，北汽新能源充当“混改先锋”的角色。2016年，北汽新能源成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企，共吸引22家非国有资本进入，持股达到37.5%。至此，北汽新能源完成了30.72亿的A轮融资，渤海活塞、国轩高科等上市公司成为股东，股东增至26家，由国有股份制公司转变为混合所有制公司。

新能源汽车在最初是政策催生的产物，严重依赖补贴生存，资产有限，难免束手束脚，但汽车行业具有规模经济效益型特征，资金投入巨大。如能上市，无论是对车企的资金支持、组织运作、品牌效应等，都有很大帮助。

北汽新能源的创新，对后来的车企起到了示范作用，蔚小理（ 蔚来 、 小鹏 、理想）等新造车势力就是通过上市融资才获得发展。同时，东风公司、 广汽集团 、 上汽集团 、 奇瑞 汽车等也都独立出新能源汽车品牌，而且谋求在适当时机上市。

在A股上市之后，北汽新能源规划了两个品牌，其一为新BEIJING品牌，其二即为高端品牌极狐。

新BEIJING品牌，由北汽集团整合旗下北汽新能源和 北京汽车 的产品与技术资源而全力打造，于2019年10月15日发布。当天，还首发新品牌旗下首款纯电动车EU7，续航为451公里~550公里，补贴后售价15.99万~17.59万元。

高端品牌极狐则于2019年3月5日在日内瓦车展全球首发，首款产品阿尔法T于2020年10月24日在北京上市，续航最高达653公里，售价为24.19万~31.99万元。

极狐阿尔法T还是首款采用华为HI模式打造的新能源车，然而市场表现不好。现在，华为和极狐舍弃了HI模式，采用更深入的 鸿蒙智行 模式合作，首款新车 享界S9 于2024年4月25日开幕的北京车展上亮相。

尤记得，在阿尔法T发布前的一场试驾会上，极狐方面表示初期目标是做到“纯电第三”，仅次于蔚来和小鹏，但这个目标一直落空。并且，那时极狐方面对“纯电前三”的预测也不准确，跟错了对象。

苦果埋在高速增长期

尽管在体制机制和开放合作上的步子迈得很大，但北汽新能源在高速增长的过程中，留下了很多隐患，后来者很快超越了它。

根据公告资料，北汽蓝谷预计2023年度归母净利润亏损52亿元至57亿元，上年同期归母净利润亏损约54.65亿元。数据显示，2020-2023年，其净利润累计亏损超过200多亿元。

对此，北汽蓝谷表示，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响；公司产品销量仍处于提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

前文中说到，2013-2019年，北汽连续7年保持国内纯电动汽车销冠。转折点在2020年，北汽新能源那年从年销15.1万辆，骤然滑落至约2.6万辆。这是一个巨大的落差。那一年，比亚迪的新能源汽车销量为17.9万辆。

业界普遍认为，北汽新能源下滑严重，主要原因是过度依赖B端市场。以2019年为例，其销量占比中，约70%为B端大客户，剩余30%为私人。据上险数据，2019年北汽新能源对公上险量高于54%的行业水平。

工信部原部长苗圩曾评论：“北汽新能源最早一批尝到了TO B的甜头，遗憾的是，在向TO C服务转换过程中掉了队。”

还有一种说法是，此前北汽新能源有部分销量来自变相的库存，这对后续销售造成了不好的影响，处理起来很棘手。

同时，也正因那段高速发展时期，过度关注销量增长、沉溺在B端市场的甜头中，北汽新能源忽视了提高产品品质和品牌影响力。

品质是个大问题，其最早一批产品——EV150给市场留下了体验较差的印象，比如电池严重衰减，部分车辆大幅降低续航，充（放）电量骤降等。那时坐出租车，经常听到司机的抱怨。

最核心的问题，是技术和产品更新。2019年下半年补贴退坡，越来越高的补贴门槛，倒逼企业要不断提高产品品质。然而，彼时北汽新能源的中高端产品——极狐品牌尚来不及大展身手，低中端BEIJING品牌的竞争力也不足。

时间来到2020年，新能源汽车市场的竞争开始激烈。根据乘联会公布的全年数据，当年新能源汽车销量排行第一的是特斯拉 Model 3 ；造车新势力中， 理想ONE 、 蔚来ES6 位列前十。

还有一个巨大的变化。那时，北汽新能源的销量主力是纯电车，但从2020年开始，直至2024年，混合动力汽车产品越来越受市场关注。尤其是这几年间，比亚迪、长城汽车等中国品牌在插混技术上取得突破， 增程式 电动车大行其道、大获成功。

但北汽新能源缺席了这一盛宴。它显然对混合动力汽车市场的把握不够，在开发混合动力汽车整车和相应的发动机上缺少核心技术，最终丢失了这块市场。这个市场非常庞大，要知道，比亚迪在2023年卖出143.81万辆插混车，约占总销量的一半之多。

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