方程豹多少钱

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本文目录一览：

• 1、方程豹价格
• 2、方程豹多少钱
• 3、逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线

方程豹价格

当前的长城汽车在终端市场，已经慢慢失去了SUV领导者的定位。尤其是在15-20万级别的市场，哈弗H6已经被比亚迪宋家族逼退。

面对比亚迪在新能源市场的全面发力，其自家推出的大单品枭龙家族，上市依旧表现平平，并未达到销量预期。

由此以来，坦克品牌成为了当前长城汽车手里最为关键的一张王牌。但有关分析称，随着预计定位40多万级别的比亚迪方程豹曝光，坦克品牌在未来竞争格局，也会遭遇危机。

比亚迪方程豹，首度对外曝光是在去年比亚迪第300万辆新能源交付仪式上。据悉，按王传福的规划，方程豹整体定位介于腾势与仰望之间，旗下将覆盖越野、皮卡等多种车型。

参考当前腾势品牌主力车型和仰望u8之间的定价，我们推测比亚迪方程豹品牌出击的市场，应该是在45-80万之间。根据这个定价逻辑来看，首款产品对标的就是长城坦克品牌，内部代号为2316，采用非承载式车身，预计售价在40万-60万，该车也被外界称为“低配版仰望U8”。

比亚迪方程豹是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全域布局的关键拼图。从整体品牌定位来看，比亚迪并没有打算和长城旗下的坦克品牌进行贴身肉搏。

毕竟当前坦克品牌市场价格区间在20-40万，对比方程豹的40-80万的区间，在品牌定位方面，比亚迪的方程豹和长城坦克属于错位竞争。

其实不难看出，在极度内卷的市场，比亚迪并不想发动价格战。如果方程豹的首款车型起售价在40万级别以上，那比亚迪还是采取和宋plus一样的战略，留出适当的空间给对手，避免恶性价格战的发生。

当然比亚迪这样考虑的出发点，一定不是同情对手，而是自己利益最大化的选择。如果避开与坦克品牌直接冲突，那方程豹选择的是一条向上晋升的品牌战略。以比亚迪研发实力，方程豹可以轻松凭借差异化产品力，从BBA以及其他豪华品牌手里拿到市场。

当前在国内市场，比亚迪本身就有了一部分品牌信仰，在大国崛起的背景下，人们需要在消费产品上边找到具有共鸣的情绪价值。而比亚迪除了能够满足用户的物质需求之外，情绪价值也能得到很好的照顾，所以方程豹为啥还需要费劲巴拉和自主品牌贴身肉搏。

而且只要比亚迪向上在40-60万级别站稳脚跟，其他品牌想突围上来也非常难了，这样的战略谋划显然是更加高明的。

所以我们推测，方程豹只要不下探30万级别市场，基本上对当前坦克品牌是没有多大影响的。而且最新上市的坦克500Hi4-T，就已经做到了和燃油车平价，其内在实力也不容小觑，如果真的要硬刚，可能也是杀敌一千自损八百的局面。

最后，我们再回到方程豹产品本身上边。外观基本上被厚厚的伪装包裹，但基本也能确定方正硬派的基本造型。

另外，据知情人士透露，方程豹首款车型将搭载比亚迪全新混动技术，综合输出功率将超过500千瓦，综合续航里程将达到1200公里。

在车身结构方面，采用非承载式车身，还将会配备前后差速锁以及中央电锁，预计可能实现仰望U8上应用的“原地掉头”等功能，至于仰望U8会有多少黑科技下放，我们也将保持持续关注。

总的来说，在产品技术方面，你永远可以相信比亚迪，方程豹的首款车型，以差异化路线抢夺bba的市场，这才是大家更希望看到的，而不是与自主品牌厮杀。只是方程豹品牌这个名字，还会有更好的选择吗？

方程豹多少钱

方程豹汽车官方正式宣布旗下首款车型命名为“豹5”，号称对标奔驰大G。最近，官方又公布了豹5的外观预告图和视频，揭示出新车的前脸设计和侧面轮廓。虽然细节尚未完全展现，但从已有的信息来看，豹5的价格预计将在40万—60万元之间。

硬派的外观设计

豹5的设计遵循了硬派越野的传统风格，整体造型方正。前脸设计采用了环形贯穿式LED灯上下布阵，并以矩阵方式排列，形成了极具霸气的形象。格栅中间嵌入了新发布的Logo，两侧则点缀了双横线。底部的大尺寸包围更是增强了整车的辨识度。

车身侧面呈现出“方盒子”的造型，与路虎卫士相似。硬朗的腰线勾勒出方正硬朗的车身轮廓，前后外扩式的轮拱造型以及上扬式的前后杠进一步突显了其硬派SUV的身份。新车在车顶行李架、外后视镜、轮辋等细节位置进行了黑化处理，增强了运动气息。

车尾同样采用方正的造型设计，上窄下宽的设计降低了尾部的视觉重心。外挂式备胎、侧开门等硬派SUV元素一应俱全。竖状的尾灯组在点亮后具有良好的视觉冲击力。

精致的内饰设计

虽然内饰图片尚未发布，但根据此前的曝光信息来看，豹5的内饰风格与仰望U8相似。中控台配备了嵌入式液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，科技感十足。下方便是储物区和控制区在换挡机构的两边配备了多颗物理按键同时部分按键还采用了大量的水晶风格的钢琴式按键进行点缀。大量的真皮材质包裹让档次感达到了比较高的水平。

动力配置方面新车将采用比亚迪全新的DMO混动平台搭载前后双电机并配备三把锁。同时还有云辇-p智能车身控制系统加持综合续航里程达到1200公里最大功率超过500千瓦百公里加速可达4秒级。非承载式车身结构加上云辇-p智能车身控制系统和前后双叉臂独立悬架足以应对各类极端越野路况。

定价策略与市场前景

豹5的定价预计在40万—60万元之间这对于比亚迪来说是一个新的尝试。虽然豹5在设计和配置方面都表现出色但这个价格区间仍然面临着激烈的市场竞争。在国内越野车市场高端市场基本被奔驰G级、Jeep牧马人、丰田普拉多等车型占据中低端市场则有长城旗下的坦克500和坦克300等少量车型这些车型都有着比较强的市场竞争力。

逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线

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8月9日，进军新能源汽车20年后， 比亚迪 终于官宣，第500万辆汽车下线。

“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。

（图源：比亚迪）

当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。

回首往事，比亚迪苦尽甘来

2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年 特斯拉 也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。

如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于 丰田 和特斯拉。

（图源：比亚迪）

2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。

遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。

十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。

面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。 寻车网

黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。

（图源：电车通摄制）

当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。

2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。

2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归！

随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。

其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。

（图源：比亚迪）

再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。

结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。

从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。

如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。

不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。

这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。

（图源：比亚迪）

往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？

“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。

展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地

辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。

第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“ 海豹 ”，也没有给定位最高端的 仰望U8 、U9，而是给了 腾势N7 。

（图源：比亚迪）

在 腾势 品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。

长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。

如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的 蔚来 算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。

腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。

（图源：比亚迪）

今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。

随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。

不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。

（图源：比亚迪）

比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌 仰望 、 方程豹 诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。

比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。

比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。

懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、 小鹏 等头部造车新势力， 长安 、 长城 、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与 大众 ，智己与 奥迪 ，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。

有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。

过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。

封面图源：比亚迪

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