中华V7现在有什么优惠 轩逸为什么优惠幅度这么大

中华V7现在有什么优惠 中华v7哪里优惠最多

汽势Auto-First|孙金凤

华晨M8X模块化平台的重磅车型——华晨中华V7-1.8T，8月23日北京正式上市，共推出舒享型、豪华型、尊贵型、旗舰型四款车型，并有5座和7座可选。同时，拥有个性全黑化外观的“黑武士”运动版车型也同步上市，新车搭载独有宝马核心技术的1.8T发动机，满足国六排放标准，官方指导价为12.49万-15.99万元。

上市当天，征战2019中国量产车性能大赛的华晨中华V7-1.8T运动版，继续发挥中华V7强大的冠军血统，以破竹之势在克拉玛依高温赛场上斩获蛇形绕桩项目小组赛冠军，彰显拥有宝马核心技术支持的M8X模块化平台的性能基因。

华晨中华的的M8X模块化平台是联合宝马共同开发的，可以说得到宝马团队的全方位支持，甚至将自己的UKL前驱平台的技术与经验也毫不保留的拿了出来。因此我们在M8X模块化平台上也多少看到了一些UKL的影子，比如宝马的高效动力，宝马UKL平台同款的格特拉克变速箱、宝马亲自调校的精准操控，以及对标宝马X3的越级尺寸，都印证了宝马核心技术在M8X模块化平台上的主导作用。为了保证宝马技术的原生效能，M8X模块化平台甚至还共享了宝马全球供应商体系，例如华晨中华V7-1.8T使用的便是宝马同款座椅。

M8X模块化平台最大的优势莫过于独有宝马高效动力总成，宝马技术的1.8T发动机 宝马同款格特拉克7速湿式DCT变速箱组合。在宝马高效动力策略以及核心技术支持下，宝马技术的1.8T发动机 宝马同款7DCT湿式双离合变速器组合，最大功率达到170千瓦，最大扭矩达到了300牛·米，迸发出了堪比原装宝马发动机的高效动能，当然这都得益于宝马独家提供的核心匹配技术，而华晨中华V7-1.8T也不负众望，将宝马动力效能传输在自主SUV上得到发挥。

在安全方面，M8X模块化平台的衍生车型在标准上也对标宝马，车身采用与宝马相同供应商的宝钢板材，获得极大的强度保障，使得华晨中华V7-1.8T高分通过2018版全新C-NCAP五星碰撞标准。

在服务方面，华晨中华V7-1.8T也全面升级了“三心”服务承诺，华晨中华V7-1.8T特别为车主配备专属服务顾问，全星级救援服务，以及备件“极速达”服务。此外，华晨中华还承诺，质保期内车辆故障72小时内无法修复的，华晨中华将为车主提供关爱代步车服务。可以说，“三心”服务真正做到了让用户“贴心、随心、放心”，全面保障用户随心无忧出行。华晨中华V7-1.8T的车主还可享受基础流量免费的车联网服务。

上市发布会现场，华晨中华还特别推出购车“五重礼”，除贷款购车可享受至高5000元的金融补贴外，还可享受终身质保、置换补贴、基础数据流量终身免费、专属服务等，降低购车成本提升用车服务，真正让利消费者。

如果你想获得宝马的操控体验，但又限于预算，华晨中华V7-1.8T是个不错的选择，再加上现在的优惠政策，与其他同级别SUV相比，仍有一定的性价比优势。此外，此前上市的华晨中华V7-1.6T国五车型售价10.87万元起，在国五地区也是不错的选择。

轩逸为什么优惠幅度这么大 日产轩逸优惠幅度

提起轩逸，大多数人会把它和销冠这个名词联系在一起。确实，2021年一年513207辆的销售成绩，让它稳稳地站在年度销量第一名的位置，令无数车企汗颜。要知道，很多车企旗下所有车系加在一起，一年都卖不到这个销售数字。

可就是这么一款在国内红得发紫的一款车。在日本本土竟然因为卖不动而面临停产的风险。

不过国内的轩逸并不会因此受到太大的影响，因为国内的轩逸为了迎合国内的消费市场，在许多方面早就已经本土化了，并且采用的是新老同堂一起销售的营销方式，轩逸之所以有这么高的销量，价格更低的经典轩逸更功不可没。

两代同堂的轩逸在外观上的差异。

新款轩逸的外观采用了日产V-Motion家族化的设计，粗线条的倒梯形镀铬装饰搭配熏黑格栅。两侧的前大灯造型犀利，整体看起来大气十足。

新款轩逸·经典的熏黑蜂窝中网的尺寸进一步缩小，倒梯形镀铬饰条有着更大的上扬角度。两侧搭配更大尺寸的前大灯。圆形的雾灯更突出经典的造型。

CVT变速箱存在质量问题和冷保护。

两代轩逸采用的都是由广州加特可生产的代号为CVT7 WR的CVT变速箱。由于日产CVT变速箱是通过两个锥形轮和钢带来传动，并没有像丰田的CVT变速箱那样加入齿轮，所以它承受不了大扭矩，不适合用在大排量自吸或涡轮增压发动机的车型上。 寻车网

再者由于日产成本控制太过严重，日产CVT材料的选择上比较廉价，这也是造成日产变速箱问题不断的主要原因。日产的CVT变速箱长时间行驶之后会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档等问题。并且一旦损坏只能更换，成本会比较高。

日产加特可的CVT变速箱冬天还会有“冷保护”。天气冷时，由于变速箱内油液温度比较低，会造成油压较高的现象，锥形轮和钢带的贴合度会更加紧密以防止变速箱打滑。此时车辆车速只能维持在20-30公里/小时左右，直至发动机完全加热，才能够正常提速行驶。

新一代轩逸在安全性上要强于经典轩逸。

经典轩逸由于是2012年推出的第十三代车型，所以安全标准自然低于现款。经典轩逸使用的是980Mpa的高强度钢，而新款轩逸则是1500Mpa的热成型钢。

并且是全框式前副车架，整体的连接刚度最好，左右两侧的纵梁与车身连接，碰撞时可以转移冲击力到车身上，最大程度地减小车身变形，提高碰撞安全性，支撑面更大更稳固；另外，还可以控制发动机下沉轨迹，吸收碰撞能量，提升汽车的安全性。其安全性大大高于经典轩逸的U型半框式车架。

防撞梁不够厚道。

新款轩逸的前防撞梁是一根厚度仅为0.85毫米的双层辊压钢板，这也是同级别最薄的防撞梁了。并且前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8%。后防撞梁也是双层辊压钢板，厚度也仅为0.99毫米。

要知道售价只有7万余元的科鲁泽的前防撞梁还是铝合金材质，厚度达到2.45毫米。相比之下，售价十几万的新款轩逸就显得不够厚道了。

发动机动力不强。

经典款和新款轩逸虽然发动机的型号都是HR16，但是新款采用的智能电动连续可变气门正时技术，相比经典款的双C-VTC连续可变气门正时，电动气门正时要比传统的液压更快，控制精度也有所提升，可以更好地优化气门配气时机。

新款1.6L发动机的最大功率为135马力，经典款为122马力。新款最大扭矩为159N.m,经典款为155N.m。不过轩逸的最大功率需要在6000rpm，峰值扭矩在4000rpm才会爆发。所以，要想轩逸拥有强有力的加速和操控感是不切合实际的。

空间大，舒适度高是卖点。

新款轩逸的车身尺寸达到了4641x1815x1450mm，轴距2712mm。由于车身和轴距尺寸的加长，轩逸的内部空间相当的宽敞。将前排的驾驶座椅调至合适位置，第二排的腿部空间2拳多，头部空间1拳。

新老轩逸都采用了后扭力梁悬架，左右轮胎由一根金属横梁连在一起，这种结构的舒适性仅比面包车上的钢板弹簧整体桥略强。不过轩逸的“日产大沙发”柔软舒适，在一定程度上弥补了悬架的不足。

2022款轩逸和经典轩逸怎么选？

两代同堂销售的轩逸的价差还是比较明显的。2022款轩逸的售价为：11.90-14.49万，而轩逸经典的售价为：9.98-11.86万。再加上2022款轩逸的优惠幅度仅有3千块，而轩逸经典的优惠幅度高达1.5万。所以，经典轩逸的实际售价要比2022款轩逸便宜得多。

最低配的2022款经典轩逸手动款虽然说实际售价只有8万多。但是，只有主副驾驶位两个气囊，没有倒车影像和雷达、无天窗、轮毂也是钢制的，中控的多媒体只有一个简单的收音机，所以大多滴滴司机会选择这辆车。

2022款 经典 1.6XE CVT舒适版的变速箱升级为CVT自动变速箱。气囊升级为主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气囊，轮毂升级为铝合金材质。价位比手动舒适版贵了8000元。

家用的话还是选择2021款 经典 1.6XL CVT豪华版。电动天窗，倒车时有倒车影像辅助、多功能方向盘，内置行车记录仪。电动天窗也让车内不显压抑。

另外增加了发动机启停和后排出风口，座椅由织物升级到仿皮材质，8英寸的中控液晶屏支持导航和蓝牙电话。虽然是豪华版，但是灯光却依然是卤素光源，只不过相比前两个版本多出了雾灯。价位比CVT舒适版贵了1万元。

至于2022款新轩逸，最低配2021款 1.6L XE CVT舒享版，钢制轮毂、无天窗和倒车影像、收音机中控、卤素大灯。

所以2022款轩逸要从CVT悦享版选起。相比舒享版，它多出了倒车影像、电动天窗、铝合金轮毂、无匙启动、远程启动、内置行车记录仪、真皮方向盘、仿皮座椅、8寸液晶屏、语音识别系统、LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭、前雾灯、自动空调、后座出风口等配置，这一万元的差价是非常值得的。

总结：

新老同堂的销售，经典轩逸在销量上贡献了一半以上，主要还是因为价格便宜。经典轩逸最低也要从2022款 经典 1.6XE CVT舒适版选起。至于2022款轩逸，CVT悦享版是选择的起点。

轩逸在起步初段油门会比较灵敏，中高速加速感比较弱。不过它平稳线性的动力，舒适的乘坐感受和经济的油耗才是它真正的卖点。