广西南宁有江南TT卖吗?

最近经常有小伙伴私信询问广西南宁有江南TT卖吗?相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、广西南宁有江南TT卖吗?
• 2、长安s460最新价格
• 3、现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？

广西南宁有江南TT卖吗?

柳州想要我TT的朋友,我二十多年驾龄,开过很多品牌的车,对车还是很熟的,如果限定三万多价位的车我劝你还是买长安奔奔,奔奔1.0手动挡才三万一千元左右,四缸车,比TT的三缸车要先进要稳定得多,而且奔奔是五档手动,也比TT的四档要省油,我到长安汽车店里看了好几次,奔奔的五档波箱每个档位换挡都很轻松滑溜,不像TT挂挡很涩,特别是倒档特难挂。最烦的是TT倒车时有时候还很难从倒档退出档位,奔奔的车内装饰也比TT要好很多,总而言之多花八九千买奔奔真的比TT要很划得来。97年我的第一辆私家车就是长安奥拓,开了三年,感觉奥拓还是小问题很多,但那时的长安奥拓保修还可以,所以这次才买的江南TT,说实在的,TT和长安奥拓一样小毛病也很多,在广西TT的保修很差,应该是保修免费更换的什么配件都没有,而花钱的配件就什么都有了,TT在南宁市内开油耗始终在七升左右,这个油耗与我原先1.5排量的自动挡本田飞度的油耗差不多,TT在城市路况开很难有六点五升以下,我想你在柳州开也会是如此的油耗,但长途一两个人行驶的话油耗就五升以下。本来我很想卖掉TT换奔奔,但由于我住的上海公馆小区里准备开一条新路通到民族大道,道路开通后小区就没有位置停车了,我打算小区如果没有位置停车的话我就把TT停在附近的菜市场的空地上,毕竟才两万元的车怎么停都无所谓。如果是奔奔就有点心疼了。朋友,三万五千元以下买奔奔最划得来,六万左右买雨燕,八万左右买飞度,听我的绝对没错,本人最不喜欢上海出的大众或者是通用车,我03年买的别克赛欧1.6自动挡百公里油耗竟然达到16升.这些车打着“皮实耐用”来迷惑怕死的中国人,其实油耗特大,每个月你都要多花伍佰元的油费,十年下来就是六万多,这些多花的油钱我都可以买得一辆新车了。我去过的地方比如日本、香港、澳门、泰国、马来西亚、台湾、柬埔寨、新加坡、巴厘岛等亚洲国家就很难看到有大众和通用的车,都是清一色的日本车,我还是相信国外人士的眼光,不管车的铁皮厚或薄,只要时速达到四十公里以上,相撞的结果都是一样的,所以在国外他们都是以省油为选择的标准。说又说,人家买汽车就像我们买自行车一样的容易,不像我们一辈子就只买那么一辆车,,,,,

长安s460最新价格

长安S460 1.3L带双蒸发器空调、165 13寸轮胎全铝轮胎、全尺寸钢轮毂备胎、没有中控锁、七座车广西南宁最新价格46800元。送脚垫、方向盘套、香水、贴茶色纸。
感觉提价了，刚好10%，所以不知道汽车下乡补贴了谁？！

寻车网

现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？的相关内容。

五菱 汽车 绝非一线品牌·柳州五菱不敢“单干”

「五菱」是个颇有争议的品牌，有些 汽车 爱好者认为它是个自主品牌，有些观点认为它是合资品牌。在面包车阵营风生水起的五菱为什么要和通用合作，给一个美国公司44%的股权呢？这似乎是有些“为他人做嫁衣”的感觉。

这里先要了解一个知识点，或者说是两个企业。

广西 汽车 集团是以柳州五菱 汽车 有限责任公司为主体组建的大型国有企业，总部设在柳州，这个企业是中国 汽车 工业前三十强的一员，不过排名并不高，基本都在20名开外；所以不存在五菱时一线品牌的说法，五菱只是造的面包车销量还不错而已。

不过面包车真正的热销还是与上汽和通用合资之后才开始，在此之前的柳州五菱面包车和微卡的市场表现并不是多理想；柳州五菱还打造过微型车，表现也是差强人意，似乎五菱确实没有什么实力。所以广西 汽车 集团其实到2015年才成立，成立之前还有一段故事。

1988年与桂龙和信翔签订协议，正式成立中外合资五菱 汽车 有限公司，至此可以说明五菱 汽车 从创立之初就是个中外合资品牌。

时间到了1996年五菱 汽车 企业集团公司才兼并了柳州机械厂，至此成立了柳州五菱 汽车 有限公司；直到2007年，五菱集团与在香港上市的五菱 汽车 集团控股有限公司合资共同设立“柳州五菱 汽车 工业有限公司”，到这个节点仍旧是大型中外合资企业。您说五菱究竟算自主品牌还是合资品牌？其实柳州机械厂严格来说并不算五菱的前身，只是柳州微型 汽车 厂与外国公司合资成立了五菱，此时的柳州机械厂已经不是“柳微”了。

另一个节点是2001年

柳州五菱 汽车 股份有限公司以还资产划拨的方式，与上汽集团形成战略合作关系；次年与上汽工业集团、美国通用公司合资成立了上汽通用五菱，此时的“五菱”商标被全部授权给上汽通用五菱使用，五菱也就成为了彻彻底底的合资品牌。

那么五菱为什么要这么贴着上汽和通用呢？答案还是缺少核心技术，其次也是需要销售 汽车 的资质牌照；总之是在五菱不太“混得下去”的时候傍上了这两条大腿，否则与同期的长安、一汽、东风等品牌的商用车竞争，大概率会被淘汰。

“通用”不是个简简单单的名词或品牌，五菱 汽车 一度是拿这个品牌当成绝对卖点的；因为通用是美国 汽车 公司，“美国技术是先进技术”，可以说很多很多次去五菱或宝骏 汽车 经销商装小白测试销售人员水平的时候，这些销售人员都会用这个话术。所以对于五菱品牌实际没有任何好感，即便它是个热销品牌，但也对中国 汽车 品牌的崛起起不到任何正面作用，热销也只是给美国 汽车 品牌贴金。

然而五菱只能这么做，因为它没有实力，至今五菱 汽车 还在使用老旧的L2B发动机，随着尾气排放要求的提升，发动机的功率扭矩还在逐步的下降；打造的LJO-1.5T发动机是多点电喷机，3.0T-V6发动机也是这种技术，大排量的动力标准再低一点点就不如优秀的2.0T了。变速器没有什么研发成果，MT/AMT/DCT用的是上汽与其他企业合作研发的机器，车辆底盘也没有什么亮点，如果“单干”会怎样呢？

参考宝骏吧，宝骏 汽车 曾经的销量很高，310、510、560、630都有不错的表现，其中510一度成为SUV销冠；可是现在却都成为了冷门车或停产换代的冷门车，其中的RS/RM系列有些的月销量低至个位数，这是为什么呢？这是因为宝骏不自量力，用上述发动机和变速器，打造的车定出了重合装备高性能机和优秀变速器的竞品的价格，这显然是不会热销的。也许五菱认为自己的品牌影响力足够大所以才要冲高，但不要忘记销量再高的五菱的人设也只是低端面包车的品牌而已。

所以除了打造低价车以外，五菱宝骏没有其他出路；重点是低价车的利润空间太小，而五菱在上汽通用五菱这个三方合资企业中只有不足6%的股比，通用占44%、剩下的是上汽；所以制造低价车也需要严格控制成本，车辆的品质自然是很一般的，客观评价五菱面包车或微卡实际比不少的竞品都要差。那么想要在品质不够高的前提下稳定销量，就离不开“通用”这张牌，标榜“美国先进技术”几乎成为了上汽通用五菱的唯一一根稻草。

综上所述，五菱是否属于自主品牌您自己去判断，五菱真的没有“单干”的实力；假设柳州五菱要单干的话，以上汽通用的实力会不会直接打造出定位相当的车，然后直接使用外国 汽车 品牌对标五菱呢？如果真的出现这种场景，五菱的结局就不好预测了。所以五菱还是得紧跟上汽和通用，哪怕心有不甘。

不过即便是上汽通用五菱也有很大压力，面包车对超员超载的严格检查让这种车型逐渐失去价值，当然总是客货混装和超员驾驶也确实造成了相当的 社会 问题，五菱的责任首当其冲；所以面包车的销量一路下滑，五菱需要重新找一条路了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。