捷安特外贸车是什么意思？

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本文目录一览：

• 1、美利达公爵、勇士、勇士PRO和捷安特同等级的对比，那个好点
• 2、捷安特外贸车是什么意思？
• 3、捷安特自行车最贵的多少钱

美利达公爵、勇士、勇士PRO和捷安特同等级的对比，那个好点

在相同价位上，公爵是最佳选择

要比勇士和勇士P高出一个档次，虽然都是入门，勇士21速，车架，都没公爵的好

相比下 捷安特的 ATX660-740是勇士和 公爵的对比，

美利达性价比略高

不知道你预算是多少，要是买，可以组织个团购的，我的公爵是1618买的，还有1580买的，哈哈，这和勇士P价格差距很小咯

捷安特更矿长，8折，这样下来公爵和ATX750.770比的话，性价比就不明显了。看你自己喜好吧，~

捷安特外贸车是什么意思？

大意就是“出口的”。但正经的 捷安特 经销商包括骑行玩家，是没这个说法的。因为宝岛的巨大（GIANT）集团旗下的三个自行车品牌，捷安特（GINAT）、丽以芙（LIV，专门给女性设计的）、莫曼顿（Momentum，老式和复古自行车），主要的设计和销售，是面对高收入高消费的欧美市场（ 财报 中70％左右的利润也来自这两大市场，加上 东欧 ）。以 山地车 为例，内销量最大的是2千左右的娱乐级（地板级）ATX系列、3-4千的XC（越野）级的入门——XTC 800系列（由800到860）。而销欧美的主力是XC级的高端XTC ADV 29系列，以及五大软尾系列，一万几起步到4、5万多（便宜的娱乐级硬尾也有合人民币3千起步）。目前国内大部分地区月均收入四五千，欧美则合人民币3-4万，那边卖一辆相当这边卖5-10部。

”外贸车“这个说法，至少集团本身、自行车体育赛业和骑行圈内都没有。    巨大（GIANT）旗下三个品牌的自行车，分为三种渠道设计和发售：第一是欧美团队设计，包含世界级专业选手参与研发，在宝岛本部制造并有设在 台中 大甲的本部实验室测试，销往欧美，都是中高端、高端和TEAM版（即“队版”，供专业级 公路车 山地车选手参加各类世界级自行车比赛的车队所用，当然也零售）。第二是欧美设计，也有运动员参与研发，在本部制造，部分内销国内的车型（公路车多，山地车很少）。其中，制造材料和设计已经比较陈旧的，就下放到巨大的国内昆山分部制造，代表之一是XC级硬尾山地车当年（2014）高端XTC ADV 27.5系列，这个系列同时也出口。目前在GIANT山地车 大家族 里已经算是中端偏低了，因为宝岛本部生产的是采用新规格的BOOST技术＋29寸＋现代XC几何的XTC ADV PRO 29系列（5型，仅有1型内销）。至于现阶段（2019-2022）采用新材料和技术及规格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory这五大系列软尾（软尾山地车设计极其复杂，代表一家公司的山地车水平），几十个型号，均价在人民币2万左右，都是针对欧美消费和地形应用（大量的山地车公园、丰富的自然山野林道）设计的，国内只有很少几种2014、2015、2016年的古董款，以及两三种新款进口。     第三是由国内分部设计和本部“下放”来的设计，由昆山、成都、天津等工厂制造的入门级和中低端内销型（ATX系列、XTC系列、过时了的塔龙27.5系和XTC SLR 27.5系列）和少量中端（比如boost＋29寸＋全新一代ALUXX SLR铝架的xtc SLR 29系山地车，注意这个系列也是“下放”到昆山的，两年前先在本部制造欧美上市的）。塔龙27.5系、XTC SLR 27.5系列也有出口，与本部制造的塔龙29系列一起，作为低端、中低端车型，面对欧美的山地车入门者（1000美金一辆在那边确实是入门消费，5天的工资而已）。

至于是不是“外贸型”，登录GIANT的北美英文官网，或东欧的斯拉夫文官网看看便知。如果某款，仅国内有，国外没有，那么它就是国内设计（或”下放“过来）的，面对国内市场销售的。   宝岛本部设计和制造的车型，都是一看外观就高大上的：

Trance 2系列中的中端配置2018款，捷安特欧美销量第一的山地车之一，合人民币2万多，但至今不内销（已被2022款取代）

这款黑客技多，合￥6万6。不内销，有钱也订不到系列。

Regin Adv 1 2020款，也是有钱买不到系列不内销（国内有钱想买的人也没几个，卖不了多少所以也不会进来）

Regin SX，Regin系列的地板型号，还是2018款（5年前的，没错5年前上市的），配置和上面的完全没法比，内销，2万左右。这个就属于有人说的“外贸型”。但实际上是“针对国内进口的”。

捷安特自行车最贵的多少钱

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XC型号的车子（Cross Country(XC)越野自行车，这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车捷安特就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）自行车那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是捷安特车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！
根据山地车的适应地形分类：

Cross Country(XC):越野自行车。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。

Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。

Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。

Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。

SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。 寻车网

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