什么叫私人客用汽车

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本文目录一览：

• 1、什么叫私人客用汽车
• 2、中国私人汽车耗油量占比
• 3、私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

什么叫私人客用汽车

私人客用汽车是指专为个人或家庭日常出行使用的汽车。

详细解释如下 ：

1. 定义与特点

私人客用汽车主要为了满足个人或家庭日常出行需求而设计。它具有私密性、舒适性和便捷性的特点。这类汽车通常具备较好的驾乘体验，包括良好的隔音效果、座椅舒适度以及先进的娱乐信息系统等。

2. 与公共交通工具的区别

私人客用汽车与公共交通工具如公交车、出租车等有着明显的区别。公共交通工具服务于广大公众，用于满足集体出行需求；而私人客用汽车则是个体所有，用于满足个人或家庭的个性化出行需求。私人客用汽车不受固定线路和时间表的限制，更加灵活方便。

3. 市场与种类

随着生活水平的提高，私人客用汽车已成为现代家庭的常见交通工具。市场上存在多种品牌和型号的汽车，以满足不同消费者的需求。这些汽车根据用途、价格、性能等因素划分成不同的类别，消费者可以根据自己的需求和预算选择合适的车型。

4. 发展趋势与挑战

随着科技的不断进步，私人客用汽车在智能化、电动化等方面取得显著进展。同时，随着城市交通拥堵、环保需求等问题日益突出，私人客用汽车也面临着挑战。如何平衡个人出行需求与城市交通发展，如何实现节能减排与汽车产业的可持续发展，是私人客用汽车未来发展的重要议题。

总之，私人客用汽车是为了满足个人或家庭日常出行需求而设计的汽车，具有私密性、舒适性和便捷性等特点。随着科技的发展和市场需求的变化，私人客用汽车也在不断演进和发展。

中国私人汽车耗油量占比

46%：在中国车主的所有汽车相关消费中，油费占比达到46%，这一数字在各类用车成本中位居首位，凸显了油耗在中国车主心目中的重要地位。
每日汽油消耗量：据2017年数据，中国每天大约消耗33万吨汽油。
石油消耗构成：中国每天大约消耗540万桶石油，其中汽油占石油消耗量的26%，中等提炼油（包括柴油、润滑油、喷气燃料和煤油）占33%，燃料油占12%。

私人购买比例接近九成 新能源汽车市场化元年已至？

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撰文 | 刘艺伟

编辑 | 杨光出品｜汽车产经

据某车企高管透露，2019年真正卖给个人的新能源汽车不足三成。

仅两年时间，新能源汽车市场已经开始向私人消费者转移，出租车、网约车将不再是新能源汽车市场主导力量。

反之，消费者需求正成为车企推新车的重要参考。

最新数据显示，今年三季度全国新能源乘用车终端销量为75.22万辆，其中C端销量高达65.64万辆，这意味着有近九成的新能源汽车流向私人消费者。

而这个过程中，已经有车企尝到甜头，比如市值一夜暴涨的 特斯拉 ，还有 蔚来 、 小鹏汽车 在内的新造车月销量已破万辆…… 这场由消费者做裁判的新能源市场争夺赛，正催促车企全力以赴。

新能源“市场化元年”已至？

新能源汽车市场终端销量究竟如何？ 寻车网

有这样一组数据，三季度全国乘用车终端销量却比二季度 下降近28万 辆。，但今年三季度全国新能源乘用车销量却从二季度的56.60万辆 增至75.22万辆 ，市场占比同步 上升至15.8% 。

而纯电动乘用车终端销售总量也开始大幅上涨，今年三季度全国纯电动乘用车销量已达60.79万辆，与二季度相比，9月占比已超过16%。

前三季度纯电动终端销售总量高达143.06万辆，这个数据已经超过了2020年全年新能源乘用车终端总销量。

在王务林（中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长）看来，这代表专委会年初对 新能源“市场化元年”判断的正确性 ，他预计， 2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆。

而电动汽车又卖到了哪里？

从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。 三季度华东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.24% ，比一季度提升13个百分点。

王务林认为，纯电动汽车销量仍然集中在几个重点区域，如何在非限购地区推进发展，是需要面对的问题。

同时，王务林也提出担忧：”华东地区纯电动汽车增量明显情况下，其他区域发展相对缓慢， 纯电动汽车销售环境尚需进一步改善。“

新能源汽车私人消费占比趋近九成

2020年，古惠南（广汽新能源总经理）在接受记者采访时曾说：“许多人认为去年新能源汽车销量虚高，大多卖给了出租、网约车。大家反思下，出租车如果做好了，做好其他还难吗？”

这或许是古惠南基于2019年我国新能源市场状况下反思。

当时，业内流传着这样一组数据，2019年真正销售给个人的新能源汽车不足30%。

而消费者对新能源汽车的接受程度并不算高，出租、公交、网约车等运营类车辆占据着我国新能源汽车销量的大半江山。

仅两年时间，新能源汽车市场已经明显偏重于消费者一方。

王务林分享了一组数据：今年三季度全国To C端新能源汽车销量为65.64万辆，占当季销量的87.26%，相比一季度呈现出销量增加，占比微降的态势。

倘若数据真实性可靠，那代表在 新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。

这一点在2021年三季度新能源营运车辆销量数据上再次得到印证，前三季度新能源汽车市场，营运车辆的销量稳步提升，而后两个季度占比保持在12.7%左右。

按照王务林的说法， 三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。

但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。

不可否认，新能源C端市场已经初步形成，但 以C端市场为主并不意味着就要完全放弃B端市场，不少车企更倾向于雨露均沾。

哪吒汽车 创始人兼首席执行官张勇曾表示，B端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃B端市场，会坚持“两条腿”走路。

而 哪吒汽车 决定继续跟进B端市场的理由可能会跟许多车企相似，那就是打通销售渠道，在为车企带来更多销量的同时，还方便获取数据积累，而这类车型未来也可能转向私人市场。

在今年泰达论坛上，古惠南接受媒体采访时坦言， 广汽埃安 To C端的销售比例已经占到80%，明年可以突破90%，而旗下 AION S 则会继续供给出行市场。

前不久， 小鹏汽车 申报的小鹏N5，有媒体猜测或定位网约专用车，主攻主攻B端出行市场；而 比亚迪 旗下秦EV，也已经打通了B端市场销售渠道。

写在最后

可以肯定的是，新能源汽车市场已经初步形成，而车企正面市场争夺战会愈发激烈。

而参与这场比赛的玩家实力，就现阶段厂商销量排行看，新能源汽车市场总共集结了合资品牌和自主品牌两股力量，其中自主品牌正成为新能源汽车市场上不可忽视的力量。

以 蔚来 、 小鹏汽车 为代表的造车新势力，已经取得单月销量破万的成绩，可以说，新造车们的筹码虽少，但至少都坐上了桌牌。

同时，以岚图（ 东风 ）、极狐（北汽）、沙龙 智行 （ 长城 ）等为代表的传统车企开启独立高端新能源品牌，并在渠道、服务等方面开始向新造车靠拢。

而 比亚迪 、 长城 、 长安 、广汽等自主品牌稳固前十地位，表明我国传统头部车企在新能源汽车市场中，已经不再扮演追随者角色。

据悉，今年1-7月，传统自主品牌和自主新势力市场份额总和已经达到75%。

未来，以百度、小米等为代表的互联网公司，将凭借软件研发能力和软硬件集成能力，加快造车进程。

随着更多跨界者入局，这场“竞赛”会变得更加残酷。而自主品牌究竟能否从参与者，转变为规则制定者，需要时间给出答案。

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