越野车救援证在哪里办

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本文目录一览：

• 1、越野车救援证在哪里办
• 2、越野车救援证如何办理？
• 3、如何救援越野车和长城炮

越野车救援证在哪里办

法律分析：应急救援员属于国家职业技能人员，证书属于国家职业资格证书，考试时间由各地人社局及职鉴站负责制定，各地区均不相同，具体考试时间请以当地人社局的安排为准，应急救援员考试每年不止组织一次。

法律依据：《道路交通意外社会救助基金管理试行办法》 第十二条 有下列情形之一的，交通意外救助基金垫付道路交通意外中受害人人身伤亡的丧葬花费、部分或者全部抢救花费：

（一）抢救花费超出交强险职责限额的；

（二）肇事机敏车未参加交强险的；

（三）机敏车肇事后逃跑的。

依法应当由救助基金垫付受害人丧葬费用、部分或者全部抢救费用的，由道路交通事故发生地的救助基金管理机构及时垫付。

救助基金一般垫付受害人自接受抢救之时起72小时内的抢救费用，特殊情况下超过72小时的抢救费用由医疗机构书面说明理由。具体应当按照机动车道路交通事故发生地物价部门核定的收费标准核算。

越野车救援证如何办理？

想要办理越野车救援证，首先需要准备以下资料：<!--

1. 车辆信息：这是审核的关键，确保所有必要的车辆数据准确无误。

对于汽车救援判拦服务，以下是基本流程：<!--

在遇到汽车故障，如无法启动、熄火后无法启动、燃料耗尽或轮胎爆裂等情况时，您可以求助于4S店或者您周边的汽车历冲册救援服务公司。他们的专业技术人员将迅速响应，提供现场救援服务。

越野车的独特之处在于其特性：<!--

越野车的特点包括非承载式车身设计、四轮驱动系统、高离地间隙、抓地力强的轮胎、高排肢宏放的排气管、强大的马力以及坚固的保险杠。这些特性使越野车在野外的复杂环境中如鱼得水，同时也赋予其独特的粗犷与豪迈感。在城市中，越野车也因其魅力颇受欢迎。

总的来说，越野车救援证的办理需确保车辆信息完整，而在遇到故障时，专业的救援服务是解决问题的关键。同时，越野车的特性让它们在城市和野外都能展现出其价值。

如何救援越野车和长城炮

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这几天有两个短视频在汽车爱好者圈里被高频转发。

一个是长城炮皮卡卡在草原背景的小沙坡上，后轮似乎陷进了泥沼。于是拍摄者用同行的哈弗H9来拖拽长城炮，结果一拖拽，长城炮上的拖车钩就被拽了下来。不仅如此，还弹到前面的H9上，把备胎罩、尾窗、侧窗、车顶、前窗打碎或者剐蹭、打裂。万幸的是驾驶人没受伤。

另一个视频是在沙漠里，还是长城炮，还是卡在沙山顶上不能动弹。一辆丰田FJ Cruiser去拖拽，结果发生相同的情况：拖车钩被拽下来，弹到前车附近。万幸的是丰田车的位置比较低，拖车绳从车顶飞了过去，没有直接砸到车。从视频里看不清是不是带着拖车钩一起飞起来。但是这么容易就脱落也很少见。 寻车网

8月4日上午，长城汽车发布了一则声明，对拖车钩掉落的情况做了简短说明，并承诺加以改进。看来视频中的情况是真实存在的。从底盘图片看，这个拖车钩受力方向恰好和焊接面垂直，而且力臂太长，设计上确实难说合理。

从这件事里，有很多事情我们要学到些东西。

由于国内公路建设得越来越好了，公路型SUV大卖了十几年，已经有不少人都不会越野了，非常缺乏基本的越野常识。在很多视频里看到，即使是开着奔驰G、路虎出去的一些爱好者，也经常犯些低级错误。今天咱们就着这两个视频，补一补知识。

首先，长城炮的拖车钩这么容易就被拽下来，显然还是质量问题在先。无论是设计不佳还是焊接质量不足，尽快弥补是上策。我们鼓励长城汽车这种务实认真的态度。但同时，既然是主打越野车，那真的应该在出厂前对越野的相关性能加以测试，至少要和承诺相符。

其次，不是所有的车都能去任意越野的。沙漠上、海滩上、沼泽里，即使是丰田越野车，或者乌尼莫克，或者路虎，也要先对地形、对车都有充分的了解才能去豁车。车辆过重、动力不足、轮胎抓地不够、假全时四驱等等因素，都会导致车辆的沦陷。可能大家在公路上潇洒惯了，于是对野外道路失去了敬意。

第三，应该怎么救援？第二个视频里，救援车是加着油往前开的，这时候拖车绳还是松弛的状态。当绳子吃劲儿的一瞬间，拉力达到最大，一瞬间整个受力环节上最薄弱的部分就得分裂。但这不是正确的救援方式。最应该的办法是：先找到力量最小的方向，比如两个车如果都从车尾部拉，那么拖拽所需力量都会更小，成功率也就更高了。即使还是向前拉，那么先把拖车绳慢慢绷紧，然后再开始加油，而且是前后两车一起向一个方向加油，效果也会好很多。如果因为自己对越野和救援知识不了解，出了事儿又完全把责任推给车，也不能算是个合格的越野玩家。

说白了，这都是“越野小白”干的事儿，经验不足。

还有一个安全问题也必须提一下：拍摄者距离被拍两车的距离都太近了，非常危险。中国曾经有位著名的车手徐浪，就是拖车的时候大意了，站在了危险区域内，被拖车绳击中不幸致命。

说到这里，不禁要感叹一下：汽车文化在国内太缺乏了。造车、卖车很容易，但是要培养出一个理性的、专业的车主群体，太需要品牌文化的积淀了。玩好越野车，可不是有钱就做得到的，需要制造商和消费者的共同努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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