续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑 小米su7质量问题

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本文目录一览：

• 1、续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑
• 2、小米su7质量问题
• 3、史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点

续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑

一些人拒绝纯电车，就是嫌弃纯电车续航不够长，需要频繁充电。为了减少用户的充电次数，同时缓解他们的续航焦虑，厂家想尽办法增加纯电车的续航里程。随着技术的不断进步，续航超800公里的纯电车逐渐多了起来，比如 小米SU7 等。今天，轱辘哥就给大家带来几款价格适宜且续航都超800公里的纯电车，让大家远离续航焦虑。

小米SU7

售价：21.59-29.99万元

小米SU7是小米的首款量产车型，新车定位纯电中大型车，其中车长接近5米，轴距则达到了3米。在储物方面，小米SU7前备箱容积为105L，后备箱容积则为517L。至于续航里程，小米SU7风阻系数低至0.195Cd，CLTC纯电续航则有700公里、800公里和830公里可选。另外，新车支持高压快充，最快15分钟补能510公里。

小米SU7的上市意味着小米正式进军汽车市场，虽然质量仍有待考证，但它凭借着小米较高的知名度，还是轻松实现了热销。小米SU7上市24小时，大定就突破了88898台。如果你也是米粉，喜欢小米生态，不妨考虑一下续航最低都有700公里的小米SU7。

极氪 007

售价：20.99-29.99万元

极氪007是极氪旗下的一款纯电中型车，它车长是4865mm，车宽为1900mm，车身比小米SU7小一些。在驾驶辅助方面，极氪007首发浩瀚智驾系统，该系统属于高阶智能驾驶辅助。至于续航里程，极氪007有100kWh 三元锂电池 包可选，CLTC纯电续航可达870公里。另外，新车采用全栈800V高压系统，15分钟可补充续航610公里。

从售价可以明显看出，极氪007跟小米SU7存在竞争关系。与小米SU7相比，极氪007的车身更小，但续航里程更长，而且同样时间可以补充更多续航。如果你十分在意续航里程，选极氪007会更好。假如你更在意车身尺寸，选择小米SU7就好。

智界S7

售价：24.98-34.98万元

作为智界品牌的首款车型，智界S7含“华”量极高。智界S7搭载华为途灵智能底盘，有效提升驾乘舒适性以及安全性。同时，新车搭载鸿蒙座舱以及华为高阶智驾，可以给用户带来一流的智能化体验。充电方面，智界S7有华为“巨鲸”800V高压电池平台加持，充电5分钟就能增加续航215公里。智界S7还有多种续航可选，CLTC续航最长可达855km。

有了华为加持，智界S7不缺关注度，订购的人也很多。不过，因为交付有困难，智界S7的交付量一直上不去。但好在，智界S7在2024年3月底顺利开启大规模交付，后续交付量预计会有显著提升。如果你不喜欢问界的SUV，可以考虑智界S7，它的智能化程度同样有惊喜。

星途 星纪元ES

售价：19.88-33.98万元

纯电中大型车星途星纪元ES在2023年12月正式上市，后续又推出国潮版车型，进一步降低入手门槛。星纪元ES的亮点之一就是配备了IAS智能空气悬架+CDC电磁减震系统，可以让出行变得更舒适。另外，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，CLTC纯电续航最高可达905公里，可轻松满足用户的长途出行需求。

星纪元ES和智界S7都与 奇瑞 有关，但它们的受关注度是不一样的。星纪元ES胜在续航里程更长，入手门槛更低，智界S7则有华为技术加持，天生自带高热度。如果你喜欢华为黑科技，那智界S7适合你。假如你不在乎华为技术，更在意续航和售价，那就考虑星纪元ES。

以上就是轱辘哥给大家带来的续航超800公里的纯电车，其中既有新出炉的小米SU7，也有智驾水平非常高的智界S7。其中智界S7已经开启大规模交付，喜欢华为智驾的朋友可以入手了。假如你是米粉，可以体验一下小米SU7，相信它的续航能力不会让你失望。如果你有其他好选择，欢迎跟轱辘哥分享。

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小米su7质量问题

小米SU7质量问题主要表现在哪些方面？
小米SU7质量问题主要表现在以下几个方面 ：
1. 电池续航能力不足，电池寿命较短。
2. 屏幕显示效果不佳，色彩失真，对比度不足。
3. 发热问题严重，特别是在长时间使用或高负荷运行时。
4. 硬件设计存在缺陷，如摄像头质量不佳，容易出现模糊或失焦现象。
这些问题不仅影响了用户体验，也给用户带来了很多不便和困扰。小米公司应该加强产品质量控制和售后服务，及时解决用户反馈的问题，提高产品品质和竞争力。

史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点的相关内容。

史诗级营销，不乏槽点的产品。

小米SU7发布会泼天的流量，同行羡慕不来的大定订单，再一次证明了，互联网造车，车不是最重要的。

以往传统车企造车，重视的是数十个月怀胎，只为一朝分娩，但营销上，他们的认知则非常粗浅，这便是很多传统企业造新能源车踌躇不前的症结所在。对于造车而言他们的经验足够，对于营销的认知确实不如互联网企业远甚，这是很多新能源车企的通病，大家能记住的，网上热议讨论的往往是互联网背景的新势力，而大部分踏踏实实搞研发的传统车企，却因为产品无人知晓而雨打风吹去。

而小米显然没有这样的问题，它本身就是互联网背景的天顶星，拥有大量的互动话题和讨论热度。

另一方面，雷军是真懂营销。

营销的本质是讲故事。 特斯拉卖得这么好，靠的是马斯克的“钢铁侠”人设和星舰故事，理想靠的是营销奶爸车的故事。雷军则把平替路线讲出了花。模仿别人最忌讳的一件事就是让消费者觉得我是“买不起保时捷，才买小米SU7”，这就让人觉得是所谓的屌丝打肿脸充胖子。而雷军则娓娓道（xi）来(nao)的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。

会讲故事，加上雷军本就有好路人缘，最终的结果就是可能小米自己都没想到的超预期的订单量和热搜霸榜，确实给了车圈一点小小的小米震撼。

但即便有这样一个堪称史诗级的开门红， 我还是不认为小米的首款定位低趴+运动+纯电的小米SU7能卖好 。除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未来的几个月能否维持销量热度，保持上市半年月销万台的水准，才是关键。

因为抛开对小米和雷军本人的情怀，我觉得产品本身还是好坏参半的。

那从好的方面说，这么大的车，毕竟定位C级，只要21.59万起，给了这么多东西的最高配也保持在30万以内，我觉得单看价格还是给力的。而且我从来没觉得这台车会低于20万以下，就好比特斯拉是一个依赖成本定价的车企，但即便利润率足够的情况下，也从未动过把Model 3降到20万以下的念头。因为20万是道线，无论从品牌调性和发展，还是小米SU7的7这个数字，代表在型谱中的位置，都不可能降到20万以内起。

从小米 SU7 的SKU的三个版本的交付顺序和配置也能看出， 小米在定价的过程中确实有不少纠结，但最终还是豁出去了 。最典型的就是中配的额 Pro 版的交付要慢一个月，很大概率是一开始小米根本没计划做这个版本，所以产线跟不上节奏。

之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只计划了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。换言之一开始小米SU7的定价可能真的至少得24万起步，但在激进的友商的倒逼之下，小米也因祸得福，在目前这个阶段定价上能做的基本都做了，而且没有犯错。

但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。

比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处 ，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。

又如， 小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V ，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。

再比如， 小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证 ，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。低配车型没有采用激光雷达，能够做到什么程度依然是个问号。而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、百度、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。

这些都很容易成为竞品可以拿来竞争小米 SU7的点，小米能否做好防守，承受住接下来各家友商的攻击，还得让子弹再飞一下。

当然，讲这些产品上的遗憾，并不是想试图说服谁取消订单，但毕竟花超过20万购买一件大宗商品，还是希望大家冷静思考，不要只因情怀和情绪买单。 寻车网

而小米汽车的好与不好，现在众说纷纭终究是在纸上谈兵，顶多算预测。 这个东西最终还是要交给市场，卖的好不好，是否成功，最终会有销量一锤定音 ，会有市场占有率去公布结果，如果有营销的破跑，也必然会在市场竞争的洗礼下被戳破。

小米虽然有友商们羡慕不来的泼天的流量，但这也让小米造车从开始到现在的一举一动都被互联网所监视。换言之，尽管小米不必担心自己的车没有人关注，但一旦产品暴露出问题， 自然也要承受更多的压力和指摘。

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