小米su7保时捷的外观 看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

寻车网小编给大家带来了小米su7保时捷的外观 看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、小米SU7官图正式发布 首搭海湾蓝车身颜色
• 2、最便宜纯电保时捷来了！网友：不是买不起，小米更有性价比
• 3、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

小米SU7官图正式发布 首搭海湾蓝车身颜色

易车讯 12月28日中午， 小米汽车 官方正式发布了旗下首款 纯电动 车型—— 小米SU7 的正式官图。新车定位中大型 纯电动 轿车，官方表示新车将拥有非常不错的运动属性，并将配备单/双电机以及多种续航可选，最高续航可达800公里。值得一提的，小米汽车技术发布会将在今日下午2点举行，届时将会发布关于小米SU7车型的各项技术。

外观方面，新车采用了海湾蓝车身配色，车头采用了三角形样式的前大灯组，内部双层 LED灯 组结构形成“米”字样式，使得新车具有不错的辨识度。同时，新车前包围两侧配备了纵向布局三角形样式的通风开口，中间的散热开口则采用了复杂的双层嵌套式设计，整体搭配使得新车具有不错的运动感。

车身侧面来看，新车采用了轿跑形式的车身线条，前后翼子板均突出车身，营造出宽体的视觉感受。此外，新车采用了半隐藏式的门把手，车门面板部分并未用过多的线条刻画，减小风阻的同时，还提升了整体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。

车尾部分，新车配备了一个可升降式的电动后扰流板，尾灯组采用了贯穿式的设计，两侧尾灯主体也呈现三角形样式，与车头灯相呼应。同时，新车后包围采用了与车身不同色的设计，并在两侧加入了大尺寸扩散器装饰，进一步提升整车的运动氛围。 寻车网

配置上，小米SU7将配备多活塞制动卡钳、大尺寸轮圈、激光雷达、全景天幕以及可以完美匹配小米生态的车机系统。

动力方面，小米SU7将会配备73.6kWh以及101kWh两种电池包选项，其中73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航分别为800km和750km；配备磷酸铁锂电池的车型搭配单电机驱动，电机功率为220kW；配备宁德时代三元锂电池的车型，将采用双电机四驱，前后电机功率分别为220kW/275kW。

此前，雷军在微博上表达了对小米汽车技术发布会的问答，回答了一些关于新车的问题，例如为什么叫“SU7”，价格是多少等等。以下是全文：

回答第一辆车为什么叫SU7？雷军表示，SU，Speed Ultra缩写。高性能是小米的基因， 特斯拉 说不造慢车，我们也是这样做的。 SU7 性能非常出色，大家可以期待一下。至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个朋友名字一样，比较亲切。

雷军还表明了，小米SU7是一台先进的移动智能空间，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S。

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最便宜纯电保时捷来了！网友：不是买不起，小米更有性价比

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首要任务：冲销量 ”

作者｜王磊

最便宜的 保时捷 SUV ，要带电了。

1月25日，保时捷发布自己旗下第二款纯电车型，也是首款 SUV 车型—— 全新纯电动Macan 。

此次一共发布两款车型，分别是 Macan 4及Macan Turbo ，中国市场目前已经开启预售。至于正式 上市时间 ，还得再等等，官方打算在 2024北京车展 正式上市。

由于是预售状态，还没有确切的价格，不过按照保时捷品牌的定位，大概率是55万打底。

Macan 一直都是最畅销的保时捷车型，其纯电版本同样肩负着提振保时捷销量的重大使命。

刚过去的2023年，保时捷在国内市场总销量为 79283辆，同比下降15% ，创下了保时捷近5年来销量新低。随着走量的纯电Macan的到来，保时捷销量能翻身吗？

01

真正的“李逵”来了

对于保时捷的新车，人们总会在意造型， 纯电动 Macan首发前，官方就已经提前预热，公布了一组高清外观大图，造型仍然非常“保时捷”。

但可惜的是，网友们似乎并没有买账，官图一经发布，不少网友们调侃，“这不是欧洲版的 问界M5 吗？”、“去掉这个表，还没国产车好看”、 “华为智选，叫保界。”

需要说明的是， 全新纯电Macan并不是燃油Macan的换代 ，两者没有太大联系，而且保时捷还将继续推出新一代Macan燃油版车型，直到车系停产。

虽然是全新车型，但纯电Macan的车身线条基本和燃油版保持一致，采用家族式最新的设计语言。定位为 SUV ，由于电池包的原因，从侧面看上去更加厚实。

一般纯电的运动车型，会有 重心上移的视觉效果 ，不过纯电版Macan的车身高度控制的不错，整体更加低矮、紧凑，更像一台Coupe车型。

车身尺寸方面， 全新纯电Macan的长、宽、高分别为4784 mm、1938 mm 和 1622 mm ，轴距与前代车型（2,893 mm） 相比增加86 mm ，前悬和后悬则相应缩短，使车身长度基本保持不变。

纯电版Macan最明显的变化在前脸，采用全新封闭式格栅设计，同时两侧大灯组采用分体式设计，传统头灯位置配备了四点式日间行车灯，并与翼子板融为一体，拉伸了车身的宽度。

主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的 LED大灯 ，新车前进气口的底部还配备了主动式冷却空气导流板。

而且Macan 4以及Macan Turbo车型在灯组细节上还有一些区别，比如Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计，而 Turbo 车型则是上下分层，日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。

有意思的是，在纯电Macan的侧面也有一个和燃油版Macan非常相似的饰板，大家或许会以为，会和燃油版车型上饰板一样，但仔细观察后你会发现，虽然长得像碳纤维，但其实是设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路。

车尾最直观的变化，是燃油版上原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消，下移到了后风挡下方，并且换成了 电动可调节扰流板 ，当然不是个样子货，扰流板收起的状态会减小风阻。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。

得益于纯电车型的诸多封闭式设计和车尾的主动后扰流板，让纯电Macan的风阻系数达到了0.25，但即便是这样，在一众纯电车型中，这个成绩也并不突出。

02

智能化能力受质疑

纯电版Macan不是一款“油改电”产品，与燃油版的Manca被称为“换壳 奥迪Q5 ”不同。

纯电Macan基于PPE平台打造，支持800V快充，是一款如假包换的 正向研发的纯电动产品 。

大众 集团的PPE（Premium Platform Electric）平台，是由保时捷与 奥迪 联合开发的平台，它相比当下奥迪与大众采用的MEB平台有着全面技术优势，能够兼容高压系统以及大电池包，纯电Macan就是这个平台的首款车型。

换言之，PPE平台只做大众高端的车型，后续奥迪的 A6 e-tron、Q6 e-tron 会基于这个平台研发， 保时捷卡宴的纯电版本 ，也是在这一平台上进行生产。

动力方面，纯电版Macan搭载了与 Taycan 一样采用了保时捷完全自主研发的“Hair-Pin发夹”绕组方式的电机，前后共双电机的布局，其中Macan4有最大马力 402Hp ，峰值扭力650Nm，零百加速只需 5.2秒 。Macan Turbo的最大马力为 630Hp ，峰值扭力1130Nm，0–100km/h加速只需 3.3秒 。

其搭载的800V高压架构，可以支持最高270kW的DC快充，只要21分钟即可完成10%–80%的充电。

另外，如果充电桩只支持400V的话，纯电Macan会使用 “组合充电”技术能 将电池分成两部分，也就是一对400V的电池组，它将平衡两组之间的电荷，然后同时为两者充电，从而略微缩短总充电时间。

新车使用100kWh的电池组，WLTC工况下，纯电Macan 4可行驶613km， 纯电动 Macan Turbo可行驶591km。

这个水平和保时捷第一代的纯电产品Taycan相比已经有质的提升，这无疑是PPE平台的功劳。

同样是得益于PEE平台，Macan 4和Turbo都采用了标准的空气悬架，其中包括了双气门减震器，保时捷表示这有助于“在舒适性和性能之间提供更大的范围”。

这款 SUV 的其他硬件包括Turbo上的电子锁定后差速器，还有一个可选的 后桥转向系统 ，可以旋转5度，并允许大约36英尺的转弯范围，这在Macan上是首次出现。

不过作为纯电车，在智能化方面，不知道保时捷是否在隐藏实力，并没有透露出很多的信息。

结合官方给出的图片来看，在智能化座舱上沿用了Taycan的设计，配备有12.6英寸全液晶仪表、10.9英寸中控屏，都是比较传统的内嵌式，空调控制区域不光有物理按键，同时也大量采用触屏和光显。

不过，保时捷也首次用上增强现实技术的抬头显示系统，图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于 87英寸 的显示屏。

另外，内饰最大的改变在于还多了块 副驾屏幕 。是的，保时捷也上彩电了——尽管不是个大彩电。但按照保时捷一贯的作风，这块 副驾屏幕 为选装配置，想要彩电，还得加点钱。

在其他智能化方面，也只是说明了车辆配备有Android Automotive OS车载操作系统，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，支持CarPlay及Android系统手机映射。

03

传统豪华和新贵必有一战

作为起售价最便宜的保时捷 SUV ，很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，Macan的触电，也意味着保时捷的纯电版图开始向下扩张。

纯电Macan理应继承销量重任，毕竟在燃油时代，最卖座的产品也是燃油Macan。

可惜，根据保时捷原先的计划，这款本应在2022年底发布，却一直延迟到了 2024年初 ，整整鸽了一年。

纯电Macan的配置放在一年前看，800V架构、3.3秒破百，这样的产品力单拎出一项来，都能吸引不少消费者。

但这样的数据放在今天，也就是达到了“及格线”的水平。

电动化时代，性能变得更加廉价，30万元内，0-100km/h加速成绩3秒内的国产电车就有不少。比如年底新发布的 极氪 007，零百2.84秒，压哨发布的 小米SU7 ，零百2.78秒，更不用说接近百万的纯电车型。

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看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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