潍坊二手五菱双排货车，二手五菱双排小货车微型货车大概要多少钱

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本文目录一览：

• 1、潍坊二手五菱双排货车，二手五菱双排小货车微型货车大概要多少钱
• 2、雷丁电动汽车是哪里生产的？
• 3、破除三无身份 电动汽车渴望开进百姓家

潍坊二手五菱双排货车，二手五菱双排小货车微型货车大概要多少钱

关于潍坊二手五菱双排货车的价格，市场上的行情大致是怎样的呢？

据市场估价，二手五菱双排小货车微型货车的价格大约在2万元人民币左右。值得注意的是，单排货车的价格也大致相近。目前，市面上常见的微型双排货车品牌有 长安 、 五菱 、 昌河 、 哈飞 以及 松花江 等，然而，这些车辆的普遍售价通常会超过3万元。在追求性价比的同时，我们不能忽视安全，因此，购买双排座的二手车可能更为明智，尽管这可能会牺牲部分收益。 寻车网

然而，购车方式也需要谨慎考虑 。有些车行提供按揭购车服务，但这并不一定是最经济的选择。如果您计划买卖二手货车，推荐您考虑使用 蜗牛货车 这个专业的货车交易平台，只需通过手机就能轻松操作，方便快捷。

综上所述，购买二手五菱双排小货车微型货车时，建议您关注价格适中的长安、五菱、昌河、哈飞、松花江等品牌，同时，安全是不可忽视的关键因素。对于双排座二手车的选择，蜗牛货车是一个值得信赖的选择。希望以上信息对您的购车决策有所启发。

雷丁电动汽车是哪里生产的？

雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。[1]

中文名
雷丁电动汽车
品牌
雷丁
专注研发制造
电动汽车整车及关键零部件
性质
高端自主研发电动汽车品牌
关于雷丁
2008年，公司成立。[2]

2009年3月，电动汽车研究院成立。[2]

2009年4月，第一款自主研发电动汽车可可上市。[2]

2010年6月，电动汽车首批进入欧洲市场，大量远销日本，印度尼西亚市场。[2]

2011年5月，按乘用车标准规划的冲压，焊装，涂装，总装电动汽车生产线正式开工建设。[2]

2011年6月，雷丁D50车型项目立项，自主正向研发平台启用。[3]

2012年3月，正式启用雷丁品牌，雷丁VI标识。[2]

2012年12月12日，自主研发两厢电动汽车雷丁D50正式上市发布。[3]

2013年8月，业内首款三厢电动汽车雷丁小王子发布。[3]

2014年6月，冲压，焊装，涂装，总装四大工艺一期工程全线投产，规划年产能15万辆。[2]

2014年8月，代表行业技术研发国际顶尖水平的雷丁新能源动力实验室建成使用。[2]

2014年9月，自主研发符合双80标准的高速锂电电动汽车雷丁E60下线。[3]

2014年12月，雷丁品牌战略发布会暨D70上市仪式圆满召开，发布国民第一车战略。[3]

2015年1月，在全球新能源大会上，雷丁D70荣获2014年度绿色汽车微型车大奖。[3]

2015年3月，微型车业内最先进的U-Cari™车互联系统正式发布。[2]

2015年8月，雷丁D70i混合动力版上市发布。[3]

雷丁电动汽车
2015年10月，雷丁电动SUV S50上市发布。[3]

2016年1月，在第六届全球新能源大会上，雷丁小王子获得纯电动绿色汽车大奖。[3]

2016年6月，雷丁S50成功穿越丝绸之路，成为世界第一辆穿越丝绸之路的电动汽车。[3]

2016年8月，雷丁二厂投产，中国最大规模的微型电动汽车生产基地诞生。[2]

雷丁科技

雷丁电动汽车
纯电动驱动技术，高效节能技术

雷丁电动轿车采用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易，能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。

先进生产技术

雷丁在制造环节同样重视环保节能。在与环境关系最为密切的涂装车间建有前处理、电泳线，喷漆工艺采用了最先进的湿碰湿，减少了能源的消耗与对环境的排放。

外形设计
国际设计

雷丁电动汽车
[4]雷丁同亚洲最大的汽车设计公司——上海同捷建立了深层次的合作关系，来自欧洲、韩国等众多设计师正在为雷丁服务，通过不同背景和文化的国际化团队，打造独特并专业的雷丁电动汽车产品。

整车制造
雷丁作为国内电动汽车自主研发品牌的代表，建立了完善的电动汽车开发理念和独立的整车开发能力，从产品研发到外观设计，再到车辆成型，全部拥有自主知识产权及外观专利，在这一自主研发创新系统的支持下拥有两厢、三厢、SUV等众多满足市场需求的产品。而雷丁的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺项目于2012年9月正式启动建设，整个项目总投资15亿元，一期工程建设规模为11.5万辆，预计2014年6月可全部投入使用。二期工程建设规模为8.5万辆，全部建成后可达年产低速电动汽车20万辆生产能力。雷丁汽车将成为业内拥有规模化生产基地、国际先进技术和完备生产线的电动汽车品牌，将打造成为绿色新能源交通工具的先行者和领导者。

破除三无身份 电动汽车渴望开进百姓家

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来破除三无身份 电动汽车渴望开进百姓家的相关内容。

在消费需求猛增和政策利好刺激下,山东新能源汽车尤其低速电动汽车近一两年呈现井喷式发展。然而充电难、续航里程短、配套不完善、牌照不统一等问题的存在，也令不少消费者持观望态度。锂电池掀起的电动汽车革命从技术上突破了电池这一最大使用瓶颈，山东省出台的一系列扶持政策也为本省电动汽车产业发展铺平道路，低能耗、零污染的电动汽车有望开进寻常百姓家。
经济出行百公里只花六块钱
4月28日，作者在位于寿光县经济开发区的山东泰汽电动车辆有限公司厂房内见到,几名工作人员正在对车辆的内饰配件进行安装。刚刚下线的车辆静静停放，外形小巧灵活,除了仔细看没有排气管,外观跟普通的微型小汽车没有差别。坐进车内,打开驾驶座下方的总电源启动车辆,挂上D挡再轻踩”电门”,车辆便轻盈向前行驶。即使速度表上指针滑至60公里,车内依然一片安静,乘坐和操控都很舒适。
”这些电动汽车最高时速为60公里,续航里程120公里，属于低速短途电动车,平均每百公里耗电10度,折算成电费不到6元钱,每公里不到6分钱。”山东泰汽控股集团董事长张风太向作者介绍,这些微型电动车除了动力输出靠电池外，车辆性能和安全防护等与同类型的传统轿车几乎没有差别。
山东泰汽电动车辆有限公司总经理王庆洲告诉作者，给电动车充电均采用220V市电,6小时充满，一块电池可以循环使用一千次。”现在我们能保证一块电池用三年跑五六万公里没问题,电池技术还在不断改进,以后电池价格也会随着技术成熟逐渐下调,争取把电池使用期延长到五年跑十万公里。”
在安全性能上,王庆洲解释说,每一辆车出厂都要经过五星级碰撞试验,电池也经过耐高温和耐低温的测试,无需过分担心安全问题。
王庆洲给作者算了一笔账，以一辆排量为1.6L的燃油轿车跑一百公里耗油8升计算,每百公里油费需要近六十元,是电动汽车费用的十倍。目前一辆短途的售价在五万元左右,其中电池一万两千元。以轿车使用寿命为十年计,需要更换两次电池,合计不到八万元。”比起传统燃油轿车,还是很有价格优势的,也很有市场。因为时速和续航里程的限制,比较适合在市区内使用，是家庭第二辆车的合适选择,或是在农村小县城作为代步运输工具也很方便实用。”
目前泰汽电动汽车公司已投入16亿元,确保在五年内实现年产10万辆电动汽车整车和电池、电机、电控等电动汽车关键零部件的生产能力。”今年我们预计生产一万辆短途车。”王庆洲说。
据悉，近日省政府一次性从泰汽集团购买了361辆电动车，表达了对新能源汽车的认可和支持。
商业化生产电池是关键
在消费需求猛增和政策利好的刺激下,山东新能源汽车尤其是低速电动汽车近两年呈现井喷式发展。2012年,山东微型电动车产量突破十万辆,这个数字超出了过去两年的总和。犹如雨后春笋一般,山东生产微型电动车的企业接近百家,时风集团、山东宝雅、山东泰汽、唐骏欧铃、德州富路、山东哲人纷纷推出了自己的低速纯电动车型。由于地方政府扶持,几乎每个市都有地方电动车生产企业。
然而就目前来说,购买者中私人仍占少数比例,更多以政府和团体购买为主。对普通老百姓来说,除了对电动车缺乏了解之外,充电是最为麻烦的问题。行驶在路上没电了上哪里充电?居民小区停车场充电电桩普及进度如何?电池价格较高,售后维修如何保障?一系列车主担心的问题都摆在了面前。
纯电动汽车大多采用磷酸铁锂电池和铅酸电池,充电方式有慢充、快充和直接更换电池三种。慢充就是用普通家庭电源充电,对电池伤害最小,但6至8小时才能充满;如果用充电桩快充,40分钟内就能充到90%,但电流极大,对电池也有损害。换电池最便捷，十几分钟就能完成。但电池价格高昂，普通消费者承担有难度。
即使选择快充，也做不到像加油一样几分钟搞定，整个充电耗时比较长，给车主带来不便。此外，目前市场上的电动汽车，充电接口并没有强制的国家标准,即使按照国标建好了充电桩，也有部分电动汽车无法使用。
王庆洲告诉作者,现阶段最可行的办法就是在工作地点和居住的小区停车场选择慢充,尤其是利用夜间时间。”只能跟物业协商,使用他们提供的插头充电然后支付电费,或者可以考虑从自家迁出电线。”如果停车位附近没有电源插口,也无可奈何。王庆洲表示,社会配套设施跟不上,企业也无能为力。
另一方面,电动汽车的电池在低温环境下放电性差也是被广为诟病的一个短板。充一次电理论上能行驶120公里,在北方室外往往开几十公里就跑不动了。这个问题近日取得了突破性的进展,泰汽集团自主研发出低温磷酸铁锂电池。与80%放电效率的铅酸电池相比，充放电效率达到95%左右，且克服了低温放电差的缺陷,在零下40摄氏度放电容量也能达到常温容量的90%以上，安全性能高,循环寿命延长两倍。”电池的性能得到提升改善,克服技术难题，电动汽车走向商业化是大势所趋。”中国工程院院士在泰汽集团低温磷酸铁锂电池科技成果鉴定会议上表示。
一位业内专家表示,技术在逐渐成熟,真正要推动新能源汽车广泛使用,更需要完善社会化保障系统。政府应该提供的不只是政策和财政的支持,还应该包括充电基础设施、停车位等多方支持。
破除”三无”身份上路有待政策扶持
尴尬的是,在山东各地蓬勃发展的低速电动车企业,因汽车不符合国家关于纯电动车”最高时速不低于每小时80公里,续航大于80公里”的”双80”标准,产品无法进入工信部公告目录管理。这直接导致了低速电动汽车无牌照、无驾照、无保险。
山东省对本省新能源电动车制定扶持政策,走在了全国前列。据悉,省政府在聊城、德州、济宁、淄博和潍坊5个地级城市开展低速电动车试点工作,对这五个地方的低速电动车试点上牌上路。如在寿光,凡在本地购买电动车,客户持有C3及以上驾驶证,到所在地区车管所办理手续就可以挂上本地的车牌,发生交通事故,参照机动车管理规定依法处理,泰汽集团替客户承担交强险的保险费用。
然而出了试点城市,就没有对电动车上路的相关法规,致使开上电动汽车的车主心存顾虑。为了替山东低速电动车模式正名,中国工程院院士杨裕生等人曾联合署名上书国务院,建议优先发展”纯电驱动”的微小型、低速、短途乘用车。”现在大家的观念还是认为大车、快车才是好车。”杨裕生说,低速电动车并不低等劣质,安全、节能、适用、廉价的低速电动车迎合了特定市场,在县城、农村等地区非常适用,”只要性能有保障,一样是绿色出行,环保节能。”
在当前缺乏相关法规制约的情况下,微型电动车必然还要以”三无”身份行驶下去。并非所有企业都在听天由命,一些大型企业已经开始产品升级,开发出高端产品,并积极申请进入国家公告目录,希望跨入国家认可的新能源汽车行列,升级为”正规军”。

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