车险皮卡车和轿车有什么不同

车险皮卡车和轿车有什么不同很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、车险皮卡车和轿车有什么不同
• 2、途虎养车靠谱吗？大家都说途虎养车的服务很靠谱，是真的吗？
• 3、驾仕派「千字评车」年终复盘（轿车+MPV）：有些结果我们不愿见到

车险皮卡车和轿车有什么不同

轿车和货车的保险是一样的。

车辆保险即 机动车辆保险 ，简称车险，也称作汽车保险。它是指对机动车辆由于 自然灾害 或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种 商业保险 。 寻车网

商业险主险包括车辆损失险、第三者责任险、 车上人员责任险 、全车盗抢险。 机动车辆损失险 承保被保险车辆遭受保险范围内的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依照保险合同的规定给予赔偿的一种保险。

机动车辆第三者责任险，对被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产损坏，依法应由被保险人支付的金额，也由保险公司负责赔偿。

扩展资料：

汽车保险索赔

一、机动车“三证一证”的清晰复印件，即车主 身份证 、驾驶证、驾驶证和保险证明。在此特别提醒下，许多保险公司不再将保险卡作为索赔凭证。

二、及时报告事故是非常重要的，特别是重大事故。在打电话向保险公司报案时，需要提供保单号码、时间、地点、事故性质等基本信息。

三、 临时牌照 的车辆一般只办理了短期的强险，并有规定的路线和时间，在规定的路线和时间以外发生的意外事故保险公司不承担赔偿责任。

四、当车辆有来自其他地方的危险时，应及时向保险公司报告，由事故发生地的鉴定人员代表保险公司对损失进行鉴定。赔偿费一般按险种的行业标准鉴定，假如有局部损坏返还，铸造处才发现，该部分的修理费保险公司可以补定损失赔偿。

五、被保险人如要委托修理厂办理赔偿，或将事故赔偿费直接划入修理厂，应亲自签署 授权书 ，报保险公司备案。每次维修时，与修理厂签订质量合同，这样才能维护自己的合法权益。

参考资料来源： 百度百科-机动车辆保险

途虎养车靠谱吗？大家都说途虎养车的服务很靠谱，是真的吗？

途虎养车 其配件和轮胎都和厂家进行了授权合作，里面的保养技师也是比较专业的， 所以在途虎养车里保养车辆是靠谱的。

途虎养车采用的是线上下单预约线下保养的模式，如果是更换轮胎或者机油等零部件先在线上平台完成相应的下单工作，品牌很多，价位不同可根据自己的需求选择。

途虎养车的技师们专业性很强，分工明确，效率很高，不论是在检测车辆存在的问题上更换轮胎机油都保持着高服务标准，在店内不需要等待太长时间，就能完成相应的保养工作。

扩展资料：

截止2020年2月，途虎养车拥有13000 多家合作安装门店，服务能力覆盖31个省直辖市、405个城市。主营轮胎、机油、 汽车保养 、汽车美容、车品等。

2017年2月27日，途虎养车正式宣布获得德国 马牌轮胎 在中国的首个网络品牌授权。2017年3月23日，途虎养车宣布与 博世 汽车服务宣布进行战略上的深度合作。2017年6月，途虎养车宣布与全球著名的 汽车蓄电池 品牌瓦尔塔建立战略合作伙伴关系。

驾仕派「千字评车」年终复盘（轿车+MPV）：有些结果我们不愿见到

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来驾仕派「千字评车」年终复盘（轿车+MPV）：有些结果我们不愿见到的相关内容。

2019年年终的钟声即将敲响，又到了年终盘点的时候。回想起年初和驾仕派的约定，在「千字评车」栏目里对每款车的销量做出预测，现在到了年底，我们就来总结下在2019年内驾仕派所有预测过的车型月销量与实际的差别。

销量预测还是尤其要关注大环境影响，11月狭义乘用车销量193.7万辆，同比下跌4.1%，下跌幅度进一步缩小，但究竟是车市回暖，还是年底翘尾因素影响尚不明朗。

而乘用车市场前11月的显著特点是，强者恒强，车市马太效应更加明显，两田一众在车市大环境下跌的情况下市场份额不降反增，美系法系成为车市最大的失意者。所以在销量预测的时候除了产品力因素外，这些因素都要有所考虑，才不会致使预测与实际相差太大。

当下丰田品牌信仰巅峰的典型代表，不过即便优惠是卡罗拉的一倍但销量却仅为卡罗拉二分之一，也就广汽丰田这种“小富即安”的企业才能忍受吧。

当下本田品牌信仰巅峰的典型代表，断B柱、“机油门”又如何？销量丝毫不受影响，所以坐等现在带帕萨特节奏的键盘规划师们被销量打脸的那一天。

如果是挂着大众或两田标，在现有终端售价条件下，销量过万绝对信手拈来。

以i6这种自损八百的定价销量都无法做到销量5000以上，上汽乘用车相比吉利的渠道问题严重得多。

这个销量预计是针对原来只有2.5和2.5混动的情况下，现在新推出了2.0，一汽丰田为了快速上量终端售价已经有了松动，有点和现在的丰田作风格格不入啊。

上汽通用今年全线溃败到底问题出在哪？别都把问题推给大环境，还是希望驾仕派老师能出篇文章总结下。

不知道说什么好了，真的，我想说法国车在中国没有未来，各位法粉轻喷。

排除现在流行黑大众的政治正确，全新速腾除了动力水平不如思域外，在现有终端售价下全方位胜过思域，最有实力的A+级轿车当之无愧，销量也是真实实力的体现。

纯粹为应试政策搞出来的产物，尤其在燃油版都换代了情况下显得更没诚意了。

可以继续跟张局开个盘，风神除了AX7，其他车型注定销量会回到三位数，张局接不接？

为什么本田三缸很滋润，通用福特却很惨？明年丰田上三缸又会是什么下场？哪位驾仕派老师写篇文章分析下？

目前市场上唯一的精品小型车，销量却同比去年暴跌40%，所以，那些鼓吹小型车精品化的人都是属于“你买我推荐，我买我肯定不买”的典型键盘党代表。

随着320和330车型的补齐，外加终端价格的放开，3系可不满足于月销10000，夺取BBA中级车销量冠军才是3系最终的目标。

每年四季度的三个月，轩逸月销量都是年月均销量的两倍，然而就算这样年销量也追不上朗逸，反之就算不这么做年销量也不会被身后的卡罗拉追上，所以，这么做意义何在？

启辰居然是除了吉利、上汽、长安外自主品牌里最会卖轿车的企业，不过这也从另一方面说明了启辰的SUV是多么的弱鸡。

刘老师对福特销量预测，也是注水严重。

传祺如果卖不好轿车，就永远不配进入自主前三，毕竟，传祺终究不是哈弗。

长安现在有点“哈弗”化趋势，CS75卖得太好导致轿车产品逐渐边缘化，如此短视不可取，想要长期稳定在自主品牌前三，轿车决不能放弃。

江淮非新能源的乘用车都是没有前途的。

XEL和S60相比于ES和CT5的销量差距，就是捷豹路虎和沃尔沃相比于雷克萨斯和凯迪拉克综合实力差距的最直接展现。

今年迈腾下跌的最主要原因就是一汽大众将精力都放到SUV上了，明年中期改款后的迈腾能不能重现18年合资品牌B级车销量冠军就取决于一汽大众在销售终端对迈腾倾注多少资源。

这个要说明下，销量预测因为只包括混动，所以最终出入较大是由于当初没想到本田直接2.4取消更新国6，导致以上销量绝大部分都是混动贡献。

又一款吉利品牌的销量注水车，坂道老师是不是出来解释下当初发布会怎么被吉利营销洗脑的？

MPV市场需求就这么大，二胎能带动家用MPV增长现在来看就是伪命题，这一市场的天花板就是月销4000辆，G50 嘉际GM6 宋MAX都是如此。

车市下行，受影响最大就是这类“生产工具”型前置后驱钢板弹簧底子的微面，不是五菱不努力，真是大环境不好。

综上所述，部分车型销量预测和实际差别较大的原因不外乎以下几点：

1. 个人品牌喜好。这个喜好每个人都客观存在，希望自己喜欢的品牌卖得好这无可厚非，但是也要正视市场实际，尤其是在下行的市场环境中，能令人有所触动的所谓“感性”车型往往都与市场热销的“刚需”车型相冲突。

2. 车企宣传洗脑。驾仕派各位老师写千字评车文章都是在出席过车企的上市发布会之后，所以自然而然的被车企的营销所影响。车企通常都是想当然的认为自己的优势一定可以被市场和消费者所接受，可事实往往正好相反，车企的各自劣势才是真实市场上更容易被放大的那一个从而影响销量。

3. 被各自的定位或者品牌短板束缚。这个很容易理解，比如将在后面SUV篇中提到的自主品牌旗舰轿跑SUV，一个极其小众的细分市场，却争相做出了特别高的销量预测，注定现实一定很残酷。还有比如C3-XR，整个雪铁龙品牌销量不过尔尔，一款车预测就占了整个品牌的80%，这怎么可能成为现实呢？

4. 车企的综合实力差距。其实一款车销量除了定价以外，还会受到很多其他因素的影响。比如品牌力，这才会出现上文所提到的某些车型挂上两田一众标志销量肯定大涨。还比如渠道能力，一个车销量最大的助力是渠道，有战斗力的渠道才会对销量如虎添翼，反之哪怕定价再有吸引力，没渠道支撑，消费者想看车试驾都找不到地方，再联想买车之后的维修保养，销量怎么可能仅仅只和产品力挂钩？

文｜J.J.

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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