2024-11-28 04:25:00 | 寻车网
引言 | 下一个五菱宏光MINI EV?
今年2月份,五菱宏光MINI EV再度拿下月度新能源车型销冠,销量30,227辆,同比增长8.7%。
而在五菱宏光MINI EV火了之后,五菱后续又推出了 五菱NanoEV 和 五菱Air ev晴空 ,但定位都是微型车,销量也不温不火。
而在3月29日,全新上市的 五菱缤果 或许有机会成为继五菱宏光MINI EV之后的下一个爆款,新车定位5门4座小型车,售价5.98-8.38万元。
▲五菱缤果官图
新车虽然尺寸依旧不大,但设计走的萌系路线,内部空间也得到了较为充分的利用,看到新车的第一眼笔者就联想到了 本田 飞度 。
那么五菱缤果能否成为飞度的电动平替呢?这就来盘盘它。
一、萌系设计,内饰双联屏
如今新能源车型在外观设计层面,已经卷到了10万元以下的小车市场。
而五菱缤果的设计,给笔者的第一感觉便是“萌萌哒”。
其采用了全新的设计语言,车头非常圆润,而且没有任何装饰条,看上去非常乖巧,想必能夺得很多女性消费者的喜欢。
▲五菱缤果官图
车身侧面则采用了双色车身、黑色轮眉以及哑光饰条,轮毂的样式也蛮讨喜。
车尾的造型同样憨态可掬,尾灯与前大灯相呼应,整个尾部也颇具层次感。
▲五菱缤果官图
虽然售价不高,但五菱缤果的设计给人感觉是一款颇为精致的小车,并没有太多廉价感。
而进入车内,能够 发现 新车的内饰设计比较简洁,但双10.25英寸贯穿式联屏以及皮质包裹的加入,再加上双辐式多功能方向盘、旋钮式换挡,五菱缤果的内饰所显示尘纯出的科技感世兄知还是不错的。
▲五菱缤果官图
至于空间层面,笔者身高1.8m,前排位置调整好后,后排还可获得一拳多的腿部空间和两指的头部空间,这样的表现对于这样一款车长不到4m的小车来说,已经可以用“优秀”评价了。
▲五菱缤果官图
相对更值得关注的,则是新车对储物空间的充分利用,五菱缤果采用了独有的下沉式后备厢,可以形成“上下层”空间布局,能够满足多场景用车需求,而且后排座椅支持5/5等比例放倒,放倒后车尾空间可达790L,可容纳7个20寸登机箱。
可以说五菱缤果麻雀虽小,但能利用的空间基本进行了充分利用。
▲五菱缤果官图
所以综合静态体验来看,五菱缤果的内外颜值都有出彩的地方,空间表现更是超出了很多人对小型车定位的预期。
那么它的整体实力和性价比如何呢?
二、 同级竞争,性价比如何?
五菱缤果共推出了2种续航版本,共5款车型,CLTC纯电续航里程分别为203km和333km,333km的3款车型支持快充,203km的2个版本则只支持慢充。
对比价位、尺寸近似的 奇瑞 无界Pro 和 零跑T03 ,能够看出五菱缤果在尺寸上优势较为明显,空间表现也更优,搜消但在动力上则略逊一筹,203/333km的续航也只能说是刚刚够用,不过这样的续航水平在5-8万元的纯电动车市场中也算主流了。
▲五菱缤果官图
而在性价比层面,五菱缤果与零跑T03基本看齐,远低于奇瑞无界Pro,整体性价比还是不错的。
而且五菱缤果标配了主驾驶安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、多功能方向盘、织物座椅、手动空调,基本已经能够应对日常家用所需。
车聚小结
颜值耐打,空间出彩,配置和续航也基本能够满足日常家用的需求,五菱缤果作为一款起售价不到6万元的小型车,可以算是颇具竞争优势的一款产品了,似乎也具备了飞度电动平替的实力。
而且五菱缤果是5门4座布局,与五菱宏光MINI EV的3门4座有所区分,实用性更强,同时也避免了同门竞争,算是五菱进一步细分市场的产品。
那么五菱缤果未来在销量上是否能成为下一个“五菱宏光MINI EV”呢?还请拭目以待。
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不少人还记得十几年前国内AO级小车盛行时的盛况,彼时各大汽车品牌几乎都有主力小车在售,合资品牌中有 奔驰 smart 、 大众 Polo 、 本田 飞度 、 雪佛兰 赛欧 等车型。
国产车中也有吉利熊猫、 奇瑞QQ 、 江铃 奥拓 、 长安 奔奔 、 比亚迪F0 等车型,可以说是精彩纷呈。但现在,AO级燃油小车的江湖已不复往日。
到目前为止,仍然在活跃状态的AO级燃油小车只剩下了大众Polo、本田飞度、本田 LIFE 等极少数车型,其余的基本都已经停产。但需要注意的是,AO级小车的需求并没有消失,只不过满足用户需求的变成了新能源汽车厂商而已。
AO级车型盛世是怎么来的?
AO级车型最鼎盛时期是在本世纪前10年,当时这种车风行的理由很简单,首先是因为它车身尺寸较小,便于操控;其次则是因为它的购车和用车成本都比较低,与当时价格高高在上的合资车相比,这种低端小车对用户的吸引力更强。
目前国产头部厂商中, 奇瑞 最先就是靠奇瑞QQ这么一款小车打出名堂的, 吉利汽车 当年推出的吉利熊猫、长安奔奔也为品牌在市场上立足做出了突出贡献, 比亚迪 的F0一度也非常受用户欢迎。
这些车型满足了中国早期购车者的实际需求,对中国汽车的普及起到了重要作用。
但进入2010年之后,中国普通家庭的购车预算大幅增加,家庭用户逐渐成为汽车市场上的主力军,AO级车型空间小、舒适度差、实用性不强的问题越来越明显。
时至今日,国产品牌的AO级燃油车都已经停产,合资车中只有大众Polo和本田飞度等极少数车型还在努力坚持,但销量也在大幅下滑。
为何在新能源时代起死回生?
燃油版AO级被消费者抛弃,是中国汽车市场发展成熟之后的必然结果。但短途代步始终都是一种刚性需求。到了新能源时代,这个机会被 五菱汽车 发现 ,并打造出了五菱宏光MINI EV这款经典小车,引发AO级市场又一波消费狂潮。
五菱宏光MINI EV是中国新能源市场上的现象级产品,在此之前,其实已经有奇瑞 小蚂蚁 等同级别车型问世,但五菱宏光MINI EV的优点在于其便宜的价格,这款车的起售价只有3.28万元,比很多老年代步车还便宜的同时还能上牌、买保险,售后更有保障。
虽然续航里程比较短,而且不支持快充,但与便宜和好开这两大优势相比,这点缺陷似乎算不了什么。
凭借五菱宏光MINI EV的神勇表现,五菱汽车力压吉利汽车,成为仅次于比亚迪的国产新能源销量亚军。
同时,市场上还出现了长安 奔奔EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利 熊猫mini 等一大堆模仿者,这些名字在十年前曾经风靡汽车江湖,现在借助新能源的 东风 又重新登上舞台,吸引了大量消费者关注。
但需要注意的是,五菱宏光MINI EV以及其他AO级小车最近几个月已经有明显的颓势,2022年五菱宏光MINI EV销量超过40万辆,但2023年前两个月累计只有4.6万辆,下滑相当明显。这说明新能源小车的热度也开始逐渐消退,洗牌期即将来临。
洗牌期马上来临 哪些车型会出局?
事实上,AO级小车很容易出现一个严重的问题:同质化竞争。目前市场上在售的AO级新能源车型,价格上接近,使用场景高度雷同,潜在用户群体几乎完全重叠,甚至连外观造型都比较接近。
看上去数量不少,实际上消费者可选择的余地并不多,这种车型很难形成长期的吸引力,在第一波用户“收割”完了之后,就会出现后继乏力的问题。
除此之外,新能源车型销量不断扩张的过程,也是消费者的需求逐渐升级的过程。目前有不少消费者对新能源汽车还不太认同,选择其它车型的话,会有比较高的试错成本,因此才会选择五菱宏光MINI EV这类价格低廉的代步车。
随着新能源车型的普及、市场认可度的提升,不少消费者会直接选择价格更高但是用途更广、性价比更高的新车,导致AO级车型的整体规模大幅下滑,这与当年燃油版AO级车型所遭遇的情况是一样的。
从目前的情况来看,五菱宏光MINI EV这种微型车已经很难有大的发展,最终可能只有寥寥几款能够生存下来,满足低端用户的需求,更多的消费者会去选择比亚迪 海豚 这种类型的小型车。
微型车看上去价格低廉,但用途太过单一,从长远角度来考虑的话,假如用户有喜欢自驾游的习惯,这种不能快充、续航短的车型就不能满足需求了。不出意外的话,五菱宏光MINI EV的模仿者中,有不少将在未来的1-2年内被淘汰出局。
AO级小车的风行,是汽车行业发展到一定阶段的必然产物。与燃油车时代不同,新能源时代AO级车型从风行到衰落的速度明显更快,这也是中国新能源汽车行业飞速发展带来的影响。
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