长安CS75的价格是？ 可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

今天寻车网小编为大家带来了长安CS75的价格是？ 可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、经济适用价格不贵 “打工人”必看的四款10-15万级轿车
• 2、长安CS75的价格是？
• 3、可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

经济适用价格不贵 “打工人”必看的四款10-15万级轿车

最近，“打工人”一词火爆全网，各种段子和表情包在网上流传，各行各业的职员都自称“打工人”，它似乎带点自嘲的意味，但是却又透露出一种态度、一丝倔强和一股韧劲，都要为理想的生活而努力。所以，“打工人”在考虑购入一辆能遮风挡雨的代步车时，他们一定会精打细算，最为关注的点一定是舒适省油、价格不贵，质量还得靠谱，以下四款10-15万级轿车就符合这个标准。

长安逸动PLUS

作为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型， 长安逸动诞生至今已经收获了100万车主的信赖，而全新逸动PLUS上市半年即获十万拥趸，这和它出色的经济适用性是分不开的。逸动PLUS提供横向镀铬格栅和“鲸星海”熏黑中网两种前脸设计，“星瞳之眼”前大灯和箭羽式日行灯提升了前脸的辨识度。车身侧面线条流畅，尾部双边共两出的排气设计，进一步提升了整车的运动感，而4730*1820*1505mm的车身尺寸和2700mm的轴距则带来了较为充裕的乘坐空间。

内饰方面，逸动PLUS采用了环抱式太空舱设计，双10.25英寸的联屏很有科技感，其内置了incall 智能车联系统，支持语音控制多媒体、空调、天窗等，中控偏向驾驶者一侧也更便于操作。此外，中控台、门板位置等也采用了软质覆盖，触感非常舒适。配置方面，逸动PLUS配备了主动刹车、远程启动、感应式后备厢、蓝牙钥匙、全速自适应续航、全景天窗等。动力方面，逸动PLUS搭载了1.6L和蓝鲸1.4T两款发动机，后者匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率达116kW，峰值扭矩260N?m，百公里油耗仅为5.9L。

吉利帝豪GL

吉利帝豪GL是自主品牌家轿中的一款经典车型，并且帝豪家族也曾多次杀入轿车销量榜前十，至今已经砍下约300万销量，受欢迎程度可见一斑。外观上，帝豪GL沿袭了“全新简雅美学”设计理念，在“现代、简约、时尚”的设计基调上融入了吉利全新家族式元素，全新飞瀑式进气格栅更加年轻大气。侧面部分，“豹跃式”流线车身，优雅大气中又增添了动感气息，尾部经过修长的流体贯穿式设计，更加紧致有型。尺寸上，帝豪GL拥有4725*1802*1478mm的三围和2700mm的轴距，整体表现也十分出色。

内饰方面，帝豪GL仍延续打造高质感豪华座舱，10.25英寸的中控屏幕采用了嵌入式设计，并集成吉利最新一代GKUI19吉客智能生态系统，对车机软、硬件进行全面升级，支持实时导航、在线听歌、车联网等，此外还配备了AQS智能空气管理系统、空气净化系统及等、负离子发生器等配置，多维度保障车内驾乘人员的健康安全。动力上，帝豪GL有1.8L、1.4T和1.5T三种动力可选，最大马力分别为133、141和177马力，变速箱则是提供手动、CVT、双离合变速箱，百公里油耗低至5.9L。

广汽丰田雷凌

提到广汽丰田，可能很多人第一时间想到的是凯美瑞，其实它的“小弟”雷凌同样拥有超高的车辆素质。外观方面，雷凌以“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”为设计主题，前脸的上格栅与前大灯配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型，鹰眼立体LED大灯的样式和前格栅的造型更加锐利，而尾灯和刹车灯点亮时，三条光带水平流淌，突显宽广稳健、时尚前卫之姿。车身尺寸上，雷凌长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑级轿车，足够满足大部分家庭使用需求。

内饰方面，雷凌采用“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，打造出高质感与舒适感兼备的豪华内部空间，9英寸的悬浮式中控屏流畅度不错，科技感也有所提升，如果这块屏幕还觉得不够用，雷凌科技版提供12.1英寸的竖屏。动力上，雷凌提供1.2T和1.8L双擎两套动力系统，后者搭载丰田最新的THS II混合动力系统，压缩比高达13:1，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，综合工况百公里油耗仅为4.1L，大大提升燃油效率和行驶性能，并且得益于全新的TNGA架构平台，雷凌在操控性上也有一定提升。 寻车网

北京现代伊兰特

对于北京现代来说，伊兰特绝对是品牌中战功最为卓越、极具时代印记的产品，进入中国市场17年累计销量已经突破490万，是中国消费者眼中最经典的韩系车，而全新一代伊兰特更是锋芒毕现。新车采用了现代最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，参数化宝石前格栅熠熠生辉，车身侧面三条立体线条相交勾勒出宝石切割般的形面，而“H”形贯穿式尾灯极具辨识度，塑造出极为锋芒锐利气质形象和前卫运动的视觉效果。此外，第七代伊兰特车身尺寸分别为4680*1810*1415mm，轴距达到A+级轿车水平的2720mm。

内饰部分，全新伊兰特采用了以驾驶员为中心的沉浸式座舱，为驾驶员营造出了极强专属感，同时，车内的材质甄选、工艺品质、色调搭配等方面同样体现出了如今A级家轿产品的标杆式水准，双10.25英寸智慧连体屏搭载了百度3.0智能网联系统，能通过智能家居产品远程控制车辆，以及通过语音指令启动家中电子设备，为用户带来超乎期待的智能生活体验。动力方面，伊兰特配备了1.5L和1.4T两款发动机，后者匹配7速双离合变速箱，百公里油耗仅为5.2L。此外，伊兰特还拥有同级最多的23项ADAS配置，大幅提升车辆安全性。

汽车渝评

以上四款车全部拥有可靠的品质和出色的燃油经济性，并且每一款车型累计销量都已经突破百万，足以证明它们都是经济适用的代表车型，而这也正是所有“打工人”最为关注的购车因素。如果大家购车预算恰好在10-15万元区间，不妨多了解一下以上四款车，相信它们一定不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS75的价格是？

国产车的价格都特别的明朗化，长安cs 75，我当时买车的时候是129800，现在个人感觉长安街我的价格会相对来说，配置要提高了很多，安系数也提高了很多，价格相对也降低了很多，因为国外进口车对国内进口国内的车打击的力度比较大

可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

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在汽车品牌发展过程中，“多品牌化”曾经是颇为流行的策略之一，所谓“多生孩子好打架”。然而，多品牌战略也意味着更高的运营成本，若规划不当，还会陷入同门相斗、互拖后腿的泥潭， 奇瑞 汽车更是为此付出过惨痛代价。然而，虽有前车之鉴，细数如今国内一线自主品牌的子品牌数量， 发现 它们其实早已悄悄步上了老路？

前段时间， 长安 汽车发布了启源A07的预告图，这是长安全新子品牌“启源”的首款车型。新车定位为中大型轿车，提供增程和纯电两种动力形式，拥有全新的LOGO和简洁的设计风格。

然而，新车的风格似乎很容易让人联想到同为长安旗下的深蓝品牌推出的 深蓝SL03 ，何况两车都基于长安EPA1平台打造，轴距同为2900毫米，极简的设计也如出一辙。

已有深蓝品牌在前，长安为何又推出一个定位上难免与深蓝存在重叠和竞争的全新子品牌呢？在疆哥看来，长安此举与时下车市“新能源化”及“高端化”的两大风潮不无关系。启源的出现，既有助于长安重塑形象，加快电气化转型，又能接力深蓝，加大高端布局力度。

一方面，为了在竞争激烈的新能源赛道中，与众多冒出来的造车新势力抢夺市占率，比起改变 大众 对于本品牌的传统印象，“另起炉灶”成立新的年轻品牌可能是最快、最简便的方法。从启源A07的定位和设计来说，启源明显是面向电气化汽车时代打造的品牌。但是，深蓝同样主攻新能源市场，又何必多此一举呢？这或许就与深蓝在高端领域中的表现有关了。

虽然深蓝SL03提供69.99万元的氢电版车型可选，但这更像是一个“噱头”而难以吸引多少消费者买单。真正能够走量的深蓝SL03的三款车型售价为17.19-22.19万元，而深蓝的另一款车S7的售价则为14.99-20.29万元，不论是车型本身产品力表现还是定价，都显然还没有真正达到“高端”的水平。

但是，当消费者已经认为深蓝属于15-20万元价格区间的品牌时，再想扭转印象就难了。既然大号没练好，那便重开一个小号——或许还能重新吸引一波目光。类似地， 比亚迪 在品牌热度升高时仍选择推出“ 仰望 ”和“ 方程豹 ”而不是在原来基础上推出百万级豪车，也有这样的考量。

这样一来，长安汽车旗下就有了长安、欧尚、深蓝、 阿维塔 、启源、凯程、跨越多个子品牌。不过， 长安凯程 和跨越主打微卡和微面市场，这样的独立序列是必要的。所以，虽然有了启源的加入，与其他主流自主品牌相比，长安汽车在多品牌方面其实算是较为保守的，例如吉利和 长城 在这方面的表现都有过之无不及。

吉利、 领克 、 极氪 、极星、几何、睿蓝、银河、雷达、极星、 路特斯 、 smart ……这两年，吉利不仅不断独立推出子品牌，也热衷于持股和合作，以“下饺子”般的速度成立了庞杂的多品牌军团。其中，多个全新品牌都是围绕着新能源领域推出的，可见在电动化的浪潮下，面对比亚迪的强势，吉利也急迫地想要争夺主权。

再看长城，其发布新品牌的套路还是有一点不同的：品牌中哪一款车卖得好了，就把它拎出来独立为新牌子。并且，长城在风格的细化方面表现突出，长城、 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 、 坦克 、沙龙等不同品牌之间的车型设计差异还是较大的。不过，长城副总裁此前对外表示，将对现有品牌架构进行调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙分别整合起来，采用双品牌运营模式集中资源。可见，6个独立品牌的运营成本也给长城汽车带来了较大压力。

可以看到，此前一提到“多品牌”，许多人第一时间想到的就是奇瑞，但现在奇瑞削减枝叶后，其他自主品牌的子品牌数量反而日益繁多。不过，虽然多品牌战略重新流行，车企面对的市场环境却已与十年前大不相同。伴随着汽车产业蓬勃发展并进入技术转型期，市面上的产品日趋同质化，品牌的吸引作用更加关键。多品牌的作用，不再只是用来覆盖商用车/乘用车、燃油车/新能源、低/中/高端的不同细分市场，划分不同的价格区间，更是为了塑造出不同的个性化标签与形象。

但是，不论是长安、吉利还是长城，不少子品牌旗下都只有1-2款车型，难免令人疑惑是否有独立挂上新品牌的必要性。品牌不仅需要被创造，更需要通过建设来走向成熟，“只生不养”不仅不能起到深耕细分市场的作用，还可能导致品牌之间的内耗与冲突，导致产品体系混乱，增加品牌管理成本。

相对而言，大众汽车在多品牌方面树立了一个好榜样：大众主攻平民市场， 奥迪 进军豪华，而 兰博基尼 成功塑造起奢华形象。但是，多品牌并不是车企取得成功的唯一道路，有时聚焦才是出路——聚焦于产品力本身。 丰田 在全球领域的成功，与其归功于多品牌，毋宁说是得益于 卡罗拉 、 凯美瑞 等爆款单品的优异表现。

因此，虽然新的市场环境为车企提供了打造多品牌的新机遇，但时下自主品牌的当务之急在于，在品牌中聚焦重点，集中精力研发一款或几款爆款车型，才能起到以车型销量带动品牌名气的效果，而非反之。最令人担心的，便是自主品牌因为操之过急而走上以前的老路，为了好打架而多生孩子，却一言不合就放弃。与其这样，还不如集中精力，降本增效。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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