宝马X3这款中型SUV，它的油耗有多高？（试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV）

今天寻车网小编整理了宝马X3这款中型SUV，它的油耗有多高？（试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、宝马X3这款中型SUV，它的油耗有多高？
• 2、试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV
• 3、年轻人喜欢的豪华SUV，新款宝马X3颜值不是盖的，配2.0T引擎+四驱

宝马X3这款中型SUV，它的油耗有多高？

在豪华SUV领域里，宝马X3算得上比较出众的车型，从目前的月销量来看，基本上月卖出1万辆是很轻松的事情；宝马X3定位是中型SUV，它的指导价为38.98-56.58万元，这个价格区间还是比较偏高，这款车全系是2.0T涡轮增压发动机，但是最大马力相差很多，所以也就有人问，宝马X3这款中型SUV，它的油耗有多高？下面就来看看车主们是怎么说的吧！ 寻车网

车主一：宝马X3 2020款 xDrive28i M 运动套装；目前行驶的距离不是很远，仪表显示的百公里综合油耗是在11.8L，对于这款车的油耗，其实也没有要求太多，这辆车重1.8吨，跟奥迪Q5L重量大致相当，但是爱人的奥迪Q5L，它的百公里油耗是要低一些，这点奥迪车占据一些优势，整体来看，这个油耗也不高吧！

车主二：宝马X3 2020款 xDrive28i M 运动套装；现在驾驶距离是在2200公里，百公里的油耗是11L左右，在市区道路行驶，油耗一般是在11-12L之间，在高速上行驶，油耗基本上是在9L左右，其实这个油耗给我的感觉并不高，如果真的在意油耗，那么就不要选择宝马X3这款车了，太贵不适合你们。

车主三：宝马X3 2019款 xDrive25i M 运动套装；谈到这款车的油耗，百公里综合是在9L左右，提车当天油耗是在10.2L，但是在高速上跑过两次，油耗就降到8L，现在市区行驶，油耗是在9L多一些；对于宝马X3这款车的油耗，我是感觉也不高，都是2.0T的发动机，很多SUV油耗都能达到10L以上去了。

车主四：宝马X3 2019款 xDrive25i M 运动套装；油耗还是可以的，这款车有1.8吨，行驶有5000公里，仪表上显示的百公里油耗是在9.6L，基本上城市道路和快速路各占一半；如果是城市道路行驶，油耗就会偏高，超过10L也是很正常的，毕竟会遇到堵车的情况，在快速路行驶，油耗就可以在9L以下，整体油耗还是不高的。

宝马X3搭载2.0T涡轮增压发动机，它们的马力分别为184匹、224匹和252匹，并且全系是8挡手自一体变速箱，工信部油耗是在8L左右；以上四位宝马X3车主是224匹和184匹的发动机，从车主说出的油耗来看，基本上百公里综合油耗是在10-11L之间，这个油耗车主们表示不高，都是能够接受的。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3 30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3采用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的电影就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会采用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3采用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所采用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然采用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶辅助系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶辅助系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶辅助功能。宝马iX3这套驾驶辅助系统，就包含有并线辅助、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是辅助功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示黄色图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁黄色提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有辅助功能。因此无论辅助系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人喜欢的豪华SUV，新款宝马X3颜值不是盖的，配2.0T引擎+四驱

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来年轻人喜欢的豪华SUV，新款宝马X3颜值不是盖的，配2.0T引擎+四驱的相关内容。

豪华SUV在市场之中毫无疑问是更受到消费者的青睐跟喜爱的，如今再购买一款豪华SUV的话，要是说到实力上面还算不错，那么可能就需要在30~40万这个价格区间去进行选择，在这个其中我们会发现华晨宝马x3是一款非常地道的车型，官方指导售价是在38.98~47.98万之间，同时因为在市场中卖的非常出色的原因，实际上其实是没有优惠幅度的，从这个角度来看也可以说是比较靠谱的。我们可以看到宝马x3长相是非常的俊俏的，而且新款的车型在实际上面也是做出了很大的增强，下面就让我们来重点描述一下。

从外观上我们可以看得出来，这一次的宝马x3看上去更有侵略性，虽然依旧是使用的经典家族式设计造型，但是这一次的脸部看上去更加的有运动感，并且配备了一个更大尺寸的双肾式前进气格栅，也是加入了m运动套装，所以在醒目程度上面确实是更强大。而且两侧的大灯组依旧是非常经典。维持着天使泪的设计内部全部采用的是LED光源。

作为一款中型SUV车型，宝马x3的尺寸可能并不是同级别里面最强的，但是也是能够满足大多数消费者的空间需求了，这一次的长宽高分别能够达到4717×1891×1689毫米，车身轴距能够达到2864毫米。侧面看上去其实是非常的协调的，并且底部的一次配备了一个运动感极强的轮毂，也是把它的整体精气神营造的更突出。

在动力系统上面，宝马x3全系列的车型都是以2.0t的涡轮引擎为主，这一次其实是采用了高低功率不同的调校方式，最大的功率分别可以达到135kw以及165kw，应对日常行驶的要求，其实是完全可以非常从容的，并且这一次的中高配版本车型也是提供了四驱系统。

进入到宝马x3的车内，在这一点上面其实主要的看点就是它的科技感以及豪华性，所以在用料上面他是使用了一个荔枝纹的真皮材料进行包裹覆盖，并且加入了非常高端的暗高光木纹装饰，显得特别的有质感，车内的话配备了10.25英寸的悬浮式中控屏幕，功能上面支持车联网语音控制，手机互联，蓝牙。

作为一款豪华中型SUV，宝马x3最主要的人群也是如今的年轻用户，其实从这一次的配置外观以及内部的搭配上，我们可以轻而易举的看到，他绝对是这个级别里面最具实力的。

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