跑得最快微型车推荐 试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！

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本文目录一览：

• 1、五一短途游电动车推荐 续航超300km 最低5万元起
• 2、小巧灵活，价格不贵！宝妈通勤代步车推荐
• 3、试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！

五一短途游电动车推荐 续航超300km 最低5万元起

易车原创 每年五一小长假都是出游旺季，但今年的趋势与往年有所不同。有数据显示，今年五一小长假期间，消费者出游偏好呈现“三短”特征，即决策周期短、出游半径短、行程天数短，在地域分布上，北京、广州、南京、重庆、成都等一二线城市承载着本地及周边游客更显著的出游热情。毫无疑问，假期依然热闹，自驾车面对堵车、排队、抢停车位又将是一场激烈的PK，想要脱颖而出就要出奇制胜，所以首选的交通工具就是小型纯电动车，越堵越环保、停车还方便，这才是短途游的高端玩法。本文就给大家推荐五款续航超过300km的高性价比纯电动车，起步价最低不到5万元。

东风EX1 2022款 PRO 五门4座

指导价：4.97-5.67万元

CLTC续航：321km

电池容量：26.8kWh三元锂电池

亮点：起步价最低、SUV

虽然 东风EX1 名声不显，但它却是一款很有亮点的车型，不仅在300km续航车型中起步价最低，本身硬实力也不错。它来自 雷诺 日产 成熟的纯电平台（与 雷诺 e诺同平台）、采用轿车底盘打造，300km续航、4.97万起步、可快充、还有标配两个气囊，这样的纯电动汽车全球也只有 东风EX1 PRO，可以说它就是300km续航中的“宏光MINI EV”。

外观设计上东风EX1 PRO也是国人喜欢的SUV样式，前格栅采用了纯电动车特有的封闭式设计，整体视觉效果带有浓烈的运动气息。而且在定位上东风EX1是一款小型SUV，车身尺寸长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距2423mm，堪称标准的小型家用车身材，与微型代步车在档次上完全是两种观感。但最小离地间隙达到了150mm，马路牙子轻松跨越，可以惬意驾驭各种郊外农庄路线。

内饰方面没有太多符合电动车的特色设计，甚至略显落后，仅在配色上采用了撞色设计增加了一些年轻时尚色彩。对于内饰设计就不要期望太多，它主打的是实用性，例如中高配车型拥有倒车影像、LED日间行车灯、皮布拼接座椅、手动防眩目内后视镜、Type-C接口等配置，还有8英寸中控屏，可支持蓝牙/车载电话、手机互联/映射等，都非常实用。

空间上， 东风EX1 PRO虽然拥有比微型代步车更大的车身尺寸，但只提供4座布局，座椅均支持前后调节，好处是前后排乘坐空间更宽敞舒适。实际上后排挤一挤也能坐3个人，当然，法规不允许，所以如果能设计成5座可能更实用。

而且后备厢常规容积达到了300L，后排座椅靠背放倒最大容积可达到1107L，能轻松装下小家庭一家4口人的出游物资。

动力方面，东风EX1 PRO配备前驱永磁同步电机，最大功率33kW，峰值扭矩125N·m，设计最高时速100km/h，上高速没问题。续航方面，搭载26.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为321km，算下来电耗约8.3kWh/100km，相当节能。而且电量30%-80%快充只需半小时，0-100%慢充也只需4小时，也就是说快充半小时就能跑150km左右，足以胜任短途出行快速补能需求。

几何 EX3 功夫牛 2021款 五门5座

指导价：6.88-7.88万元

NEDC续航：322km

电池容量： 37.23kWh三元锂电池

亮点：动力强劲、续航可靠

几何EX3可以看作是 东风EX1 PRO的进阶版，虽然也定位小型SUV，但它的空间和动力更像一款真正意义上的家用车，当然，价格也更贵。

外观方面几何 EX3 功夫牛 保持着吉利的家族设计风格，半封闭式格栅采用直瀑式设计，很有辨识度。车身设计上还通过荧光黄的饰条点缀增添年轻感，配合黑色包围和标配的16英寸铝合金轮圈，为整车带来时尚运动风采。

内饰风格则倾向于年轻时尚与科技感的营造，中控台采用三色设计，整个内饰看起来充满了年轻与活力，档次上也超出了代步车的范畴，堪比10万元以上的家用车。三幅式多功能方向盘采用平底设计，配合前方7.0英寸全液晶仪表和8.0英寸液晶中控屏，展现出的运动与科技感在这个价位段的车型中实属优秀。

空间上几何EX3功夫牛的车身长宽高分别为4005mm×1760mm×1575 mm，轴距达到了2480mm，相较于同价位段的小微型纯电动汽车，定位赋予的车身尺寸让几何EX3功夫牛在空间上占据了很大的优势，前后排乘坐空间都达到了正常家用车的水准，乘坐完全不需要凑合。

后备厢虽然进深一般，但底部较深，正常状态下后备厢容积还是达到了400L，完全可以满足日常的储物使用。如果需要放置一些较大的行李箱或者其他大尺寸物品，后排座椅也能比例放倒，后备厢最大可扩展至900L。另外其离地间隙也达到了148mm，高底盘的通过性更适合去乡下郊区撒欢。

动力方面几何EX3功夫牛搭载前置永磁同步电动机，最大功率70kW，最大扭矩180N·m，动力水平堪比传统油车的1.5L发动机，用在这么小的车上家用完全足够，但设计最高时速只有100km/h，略显遗憾。

续航方面，几何EX3功夫牛搭载37.23kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程322km，算下来平均电耗约11.6kWh/100km，成绩似乎一般。但从我以前的试驾来看，几何车型的续航一般都比较真，缩水很少，所以它的300km续航会比别人同样300km续航实际跑得更远。补能方面30%-80%快充仅需0.5小时，0-100%慢充也仅需7小时。

综合来看虽然价格贵一点，但它是一台真正家用车级别的纯电动车，空间和性能都领先同级，设计档次感也更高，所以很值得考虑。

奇瑞小蚂蚁 2022甜粉款款 三门4座

指导价：7.39-9.4万元

NEDC续航：301km（高配408km本文不讨论）

电池容量：30.6kWh三元锂/30.7kWh磷酸铁锂电池

亮点：后驱、元老地位、品质保证

在微型纯电动代步车领域， 奇瑞 小蚂蚁 绝对是元老地位，自2017年推出便以家庭代步用车的精准定位迅速抢占市场。而且 奇瑞 发展新能源这么多年，在BMS、电机、电控领域技术都相当成熟，产品品质值得信赖，从车主反馈来看 小蚂蚁 口碑也不错。

设计方面，2022款 小蚂蚁 甜粉款车如其名，外观很Q，特别是微笑表情的前脸很有辨识度，而且整体车身也很小巧，符合女性用户的定位。而在用料配置上 小蚂蚁 也很舍得，例如同级少见的全铝车身结构，在轻量化和安全性方面更有优势，一般只有高档车才会用。

内饰上也采用了与外观相呼应的可爱设计，而且在配色上还有各种俏皮活泼的颜色，为车内增加了不少活力。车内标配的10英寸中控屏也支持CarLife、远程控制等功能，高配车型还支持在线导航、语音控制、无线充电等功能，智能和科技配置都在向年轻人考靠拢，体验不差。

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小巧灵活，价格不贵！宝妈通勤代步车推荐

母亲是每个家庭最重要的角色，除了正常上班之外，许多母亲还承担起了洗衣做饭等家务劳动，部分年轻母亲偶尔还要肩负起接送小孩的艰巨任务，这让母亲在出行过程中的通行效率显得尤为重要。
鉴于多数女性对驾驶并不是非常感兴趣，所以车身宽大的车型就不做考虑，再结合多数妈妈的用车场景，单位和家之间的通勤是最多的用车场景，像菜市场和学校这种人员密集的地方也偶尔会去，所以车叔认为身材小巧的微型车作为家庭的第二辆车对多数母亲来说更合适一些。
接下来我们看看这些微型车中有没有妈妈们喜欢的款：
奇瑞 eQ1
售价：5.98~7.88万
推荐理由：外形时尚，四轮独立悬架
奇瑞作为自主品牌曾经的老大，本身就具备一定的技术积累，在车辆电动化的大趋势下，奇瑞也及时跟上脚步推出了电动车型eQ1。这台车整体设计非常协调而且动感十足，无论从哪个角度看都特别精致，双色车身也让它显得特别灵动个性。
虽然eQ1车身小巧，但它仍采用了四轮独立悬架结构，从而保障了驾乘人员的舒适性，全铝车架在保障车身强度的同时也降低了车身重量，它的电机最大可提供41马力，最大扭矩120N·m。看似孱弱的动力却正好满足市区代步的基本需求，NEDC续航里程301公里，也能满足多数妈妈的使用需求。
其四座车型还配备了全景天幕，让车内空间显得更加开扬，AI智能语音交互让车内控制更加便捷，车身稳定系统、上坡辅助这些操控辅助配置都让妈妈们在驾驶过程中更得心应手。所以车叔认为eQ1作为妈妈们的市区代步工具非常合适。
欧拉 R1
售价：6.98~7.98万
推荐理由：外形复古，空间宽敞
欧拉R1凭借复古乖巧的外观赢得了许多女性用户的青睐，多种配色也让这台小车显得非常活泼，结合这些特点欧拉R1还推出了女神版车型。依靠长城的技术实力使得欧拉R1在车辆质量方面比较放心，与eQ1不同的地方在于，欧拉R1为四门车型，2475mm的轴距让它的内部空间颇为宽敞。48马力的最大功率在市区内代步使用绝对绰绰有余，最大351km的续航里程也让妈妈们不再为续航焦虑。
智能配置上欧拉R1也非常齐全，它可以通过手机App远程授权亲友解锁车辆，从此车辆不再受传统钥匙的束缚。车上搭载的高德地图还可根据实时路况提前规划路线从而躲避拥堵，这对妈妈们来说也是相当贴心的配置。所以选它对妈妈们来说，无论在空间还是配置方面都显得非常实用。
smart fortwo
售价：13.38~15.6888万
推荐理由：品牌知名度高，高速稳定性好
smart作为奔驰家族中个头最小的一位，自诞生起就备受关注。因售价相对较低，它还成为了许多人间接实现奔驰梦的最快途径。如果妈妈们觉得前两位选手动力有些孱弱，那smart一定可以满足大家对动力的需求，它所搭载的0.9T三缸发动机最大可输出90马力，最大扭矩135N·m。所以驾驶起来完全不会有动力不足的感受，奔驰深厚的底盘调教功力也让这个小家伙跑起高速来非常安定。它除了市区代步之外偶尔跑跑小长途也不会有什么问题，全景天窗让这台小车的内部空间更加明亮，上坡辅助、驾驶模式可调、拨片换挡等配置都让这台小车操作轻便的同时也充满了乐趣。
不过smart fortwo车型只有两个座椅，所以实用性方面不如前两位选手，但把它用在上下班代步和接送小孩上还是非常合适的，至于到底要不要选择这台小车还是要根据自己的实际用车场景来确定。
以上三款就是车叔为各位妈妈们推荐的市区代步神器，它们共同的特征就是小巧轻便，除此之外，它们各自也都有属于自己的鲜明特点，至于具体如何选择，就看各位妈妈的侧重点了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！

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一提到微型电动车，大多数人都会将它与空间小、配置低、品质感差等词汇联系起来。而眼前的这台源自造车新势力零跑汽车的纯电动微型车— 零跑T03，却像是一位纯电微型车市场中的“搅局者”，拥有多项驾驶辅助系统、液冷电池热管理系统、四轮碟刹系统、70%高强度钢笼式车身等越级表现。 寻车网

此前，我们也对零跑T03做过详细的静态体验（传送门），而今天的主要任务则是在驾驶层面进一步感受这款纯电动小车，看看零跑T03是否具备再次超越同级的实力。

在本次场地试驾活动中，我们可以在不同项目中体验零跑T03的驾驶表现。此次试驾车型是补贴后售价为7.58万元的顶配车型（400豪华版），该车采用了最大功率为55kW，峰值扭矩为155N·m的永磁同步单电机，电机位于车身前部，这个数据在同级别中还是属于偏高的。

比如在直线加速的路段中，就能清晰感受到它积极充沛的动力储备，不仅加速反应很快，而且出力特性也非常顺滑，即便车速超过80km/h，深踩加速踏板后一样能轻松获得挺强的加速感。

而零跑T03的三种驾驶模式，也为用户带来不同的驾驶感受。运动模式是试驾活动中最常用的一个模式，整个动力响应的表现最为迅猛。而在经济和标准模式下，零跑T03的动力输出会变得略显沉稳，但提速给人的感觉依然足够轻快。

值得一提的是，零跑T03的能量回收力度是与三种驾驶模式相连的。根据车辆设定，经济模式的能量回收力度最强，松开加速踏板后能明显感受到一股制动力，但回收力度相对比较柔和线性，很快就能让人适应。至于标准和运动这两种模式，能量回收力度都要明显弱于经济模式，松开加速踏板后都能自然地滑行。

在试驾过程中，零跑T03的底盘与操控表现无疑是最大的亮点。在U型弯、8字绕桩、紧急变道等一连串项目中，零跑T03的车身姿态表现得非常稳定。本身1.1吨的体重加上紧凑的车身比例，使得零跑T03在场地内做这种激烈驾驶依然游刃有余，驾控信心十足。

悬架形式虽然是常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，但得益于厚重又不失韧性的底盘调校，以及大陆ESC High plus车身稳定控制系统，让零跑T03即使在快速过弯的情况下也没有夸张的侧倾发生，这样的表现对于一款纯电动微型车而言十分难得。

除此之外，轮胎的抓地力表现也是可圈可点，零跑T03配备的是韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎，轮胎规格为165/65 R14。

转向方面，零跑T03的转向模式提供了舒适、标准及运动三级可选。在激烈驾驶的过程中，全程使用运动的转向模式，手感会比另外两种模式略重一些，虚位也不大，但整体转向还是以灵巧为主，而且开起来能给予驾驶者不错的路感反馈。

此外，零跑T03的底盘减振效果也相当不错，能够有效地过滤掉大部分路面颠簸，无论稳定性还是舒适性都很令人满意。相较于同级别车型，零跑T03的底盘呈现出更高级的质感。

最后，我们再来说说电池。零跑T03配备电量为36.5kWh的宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km，处于同级别领先的水平。与此同时，零跑T03还配备了液冷电池热管理系统，这在同级车型中并不多见。如果使用快充，理论上只需要0.6个小时就可以从30%充电至80%。

零跑T03通过整车圆润的线条搭配椭圆形的前大灯组，使整车看上去十分呆萌，整体设计风格比较符合主流审美。同时，实拍车型的中网采用了三角形的镂空设计，视觉效果精致。

车身侧面采用高腰线设计，搭配较为紧凑的前后悬比例，让车身轮廓看起来比较方正小巧。整体的比例较为协调，车身的长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距2400mm。

车尾整体看起来敦实稳重，带品牌标识的黑色饰板和黑色扰流板为整个尾部增添了一定的层次感。

零跑T03的车内配色以黑色为主，造型布局比较简洁，中控台上所有的按键都被整合到了中控大屏里，中控台材质都是硬塑料，但通过不同颜色的材质拼接组合后看起来还比较精致。

乘坐空间方面，以身高174cm的试乘者为例，将前排座椅调至最低时，头部还有一拳四指的空间剩余。

保持前排不变，试乘者乘坐后排座椅时，头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余四指，整体表现还算不错。

经过此次的试驾体验，零跑T03的动态表现还是带来不小的惊喜。首先，车辆底盘表现较为出色，甚至可以媲美更高级别的车型，无论操控性还是舒适性都有不错的表现，其次，充足的动力足够应付绝大多数城市通勤场景。再加上领先同级的配置水准和续航里程，以及补贴后不到8万元的售价，零跑T03在其所处细分市场确实具备较强的产品竞争力。

零跑T03这款微型电动车会不会是你作为代步车的选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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