评测全新标致408性能怎么样 GT怎么样

稳中求变 评测全新标致408性能怎么样

4年时间，对于一款车型来说可能已经到了应该换代的中后期。作为中级车家轿的一员老将，东风标致408给予我们的印象应该还是4年前的那些冲动和新鲜感。然而，就在近日我们受邀来到北方的海滨城市大连，与中期改款的东风标致408进行了第一次的会面和体验。带着一些好奇和疑问，全新408的变化究竟有多大？一向以稳健著称的标致能给我带来怎样的进化？ta还是四年前的ta嘛？

● 全新408进化了的重点：

1、经过设计师的妙笔生花 外观有了新意；

2、底盘经过调校之后的路感更佳 稳中求胜；

3、驾驶的静谧性提升明显；

4、科技配置提升 内饰新意不足；

全新东风标致408造型在保持了原有的沉稳大气之上，更加具有年轻的活力，最新的家族式设计语言，源于赛车黑白色方格旗设计的点阵式进气格栅完美体现了“春葱岁月”下的蓬勃朝气，采用时下当红的热转印技术也是一大亮点，塑造出极具科技、时尚的独特效果。

在横拉格状结构的衬托下，完美演绎秩序感与节奏感的碰撞，搭配悬浮其中如雕塑般的品牌LOGO，让其在沉稳中散发着年轻的活力，更给带来势不可挡的视觉冲击力。而更加考究的造车工艺，使发动机舱盖与车头完美融合，带来前所未有的整体感，让全新东风标致408给人更富有科技感的视觉感受。

全新408长宽高分别为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm，与现售车型保持一致。

● 内饰变化新意不足 配置来补

内饰方面，全新408基本延续现售车型布局，搭载9.7英寸内嵌式中控触摸屏。新车调整了前排USB接口位置，并增设了后排USB接口，同时在排挡区增设了一键启动按键。

全新408的中控屏集成了Carplay、空调控制、Blue-i车载互联、导航、多媒体、倒车影像、行车辅助等功能。新车还搭载了ESP 9.1车身稳定系统、ASR驱动防滑系统和RMI侧翻干预系统，并全系标配胎压监测。

● 动力充沛 底盘/静谧性让人印象深刻

1.6T+6AT的动力组合充沛且平顺，相比从前的车型拥有更加细腻的行驶质感，底盘在高速稳定性表现好，算是一个不错的惊喜，噪音控制得好，堪比中高级轿车

全新东风标致408主推1.2T以及1.6T两款不同的动力组合，分别以230THP以及350THP命名，这一点与老款车型保持一致。其中，1.2T主打燃油经济性，在日常使用中动力表现算是平均水准，而1.6T版本的车型相对来说就拥有着比较充沛的动力，在此次实际驾驶体验中也体会到了它的灵活加速感受。

尽管在悬挂系统方面，全新408没有任何改变，仍旧是前麦弗逊式独立悬挂与后桥扭力梁式半独立悬挂的搭配，而悬挂系统的日常表现在这个级别的车型中可以算是足够好，低速行驶偏向于硬朗的运动风格，却也没有丢失舒适的取向。高速行驶表现稳定性强，这一点还是值得夸赞的。

车辆的静谧性表现应该是另外一个优点：对于细小颠簸的路面过滤很清晰，车内的整体静谧性相比老款有了长足的进步。甚至有了一些，更高级轿车的实际体验，法系车能够做到一些细致的变化。

● 全文总结：

总的来说全新东风标致408是一台进化合格的中期改款车型，在原有的在设计方面进行了一些恰到好处的升级。动力、空间这两个硬指标上表现都没有问题。而它最大的改变，依旧是从驾驶层面开始的，无论是比较充沛的动力响应，底盘稳定性，还是更好的NVH表现，对于它本身来说都是一次比较有力度的革新。不过，面对速腾、轩逸等竞争对手的强烈竞争关系，8月29日的售价发布也是至关重要的，亲民的售价换来的可能是更客观的销量，或者配置再下方一些都能很有效的提升新款408的竞争力。

做好战斗准备 标致508L GT怎么样 试驾评测

【编者按】在国内长轴横行的B级车市场，可以说早已是群雄争霸，三分天下，最有代表的则为德系ABB，而B级前驱车市场更是数不胜数。而全新一代标致508L的诞生将为这个早已拼得火热的B级车市场又增添了一股浓烈的火药味，在这个时候来搅局那只有两种可能，一种则是称霸一方，而另一种就是溃不成军。但标致似乎早已做好了一切战斗准备，就等待一声令下全面出击了。

其实在B级车市场上主打运动的车型不在少数，但真正能为运动而生的却没有几个，而标致508L似乎就是为此而生！同时还带着十足的诚意准备来踢出这临门一脚，但真的能如它所愿吗？那么接下来就让我带大家去看看它到底有没有这个实力吧。

外形设计

在外形设计上全新一代标致508L较比上一代车型确实有了翻天覆地的变化，整体设计语言虽然延续了的家族化设计，但整体更为年轻、时尚、运动，同时还很沉稳，非常符合当下时局的设计方向，不仅适合年轻消费人群，而中老年消费人群同样也能接受。想把一辆车设计成不同年龄消费人群都能去接受它，那确实不是一件容易的事情，这确实非常考验设计师的思路和灵感了……总之在外形设计上这确实是一款非常成功的产品。

内饰设计

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在内饰设计上508L确实采用了非常新颖且独特的设计造型，当然这也延续了一部分家族式的设计思路，而更多的设计灵感则源于EXALT概念车，这两者结合的非常到位！既不这么保守，又不那么超前，总之是恰到好处，所谓仁者见仁智者见智，懂者自懂。

在配置方面我不得不说标致确实带来十足的诚意，甚至有些配置都超越了豪华品牌的C级别车的标准，这也让它在同级别竞争对手中很好的脱颖而出。不过配置虽然很高，但有些功能确实需要一些时间去适应，尤其是全新多媒体操作界面，在刚上手的时候确实有些抓瞎，一旦熟悉后它之后用起来确实非常顺手。还有就是一键启动电源按键，轻触点基本没有反应，必须要使劲按到底才会有反应，不知道这是否是设计师在设计之初是为了防止误碰而考虑的，总之不是特别顺手，希望日后可以从而改进。

空间表现

说实话在空间方面的表现508L做的并不是特别出色，无论是从前排、后排再到后备厢，相比同级别竞争对手都不是特别占据优势，但也绝对谈不上劣势。也有可能是内饰的立体式结构设计压缩了一定的使用空间，总之对于亚洲人的平均体格来说是绝对够用的。

在舒适性方面的表现，就我本人的体型来说前排座椅的乘坐舒适性并不是很理想，尤其是臀部和腰部的角度，无论我怎么调节都感觉始终就找不到一个很合适的角度坐姿，也许前排座椅的人体工程学还是更符合欧洲人的体型设计吧。

驾驶体验

在动力方面的表现，如果参照同级别竞争对手同排量来比较的话，确实不逊色它们其中任何一个，但唯独缺少了2.0T排量发动机，这时再去比较似乎就有些力不从心了。我个人认为作为一款主打运动又是B级平台的轿车就应该具备有2.0T排量的发动机可选，尤其是在如今节能减排的大环境下，无论如何也不能再低于这个标准的排量了。而且如今在业内排名优秀的发动机大多数都是基于这个排量而进行开发的。真的不知道为什么标致却不能为这么一款优秀的车型选用2.0 T发动机作为高配GT车型来使用，也许有可能是迫于积分政策的因素吧。

说到操控，这绝对是一台不折不扣的性能级轿车，它很好的继承了法系轿车底盘的优良传统，在非柏油路面条件下的麋鹿测试中我很轻松的挑战了时速61km/h，而在海外标轴版车型更是以时速80km/h成功挑战了麋鹿测试环节，要知道有些A级甚至是A0级别的小车都没能成功挑战过这个时速等级，可以看出标致508L GT版确实拥有很优秀的底盘调教水准，想必在同级别竞争对手中也是屈指可数的，当然这一切的调教都与它在底盘部件的用料上肯下成本是密不可分的，也希望未来标致能在更多车型上都延续这种优良的调教水准，从而能让消费者们有更多的车型去选择。