怎么查询车辆的交强险

怎么查询车辆的交强险相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于怎么查询车辆的交强险信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、怎么查询车辆的交强险
• 2、交强险巨亏背后问题
• 3、中保协：2020年机动车交强险承保盈利128亿元

怎么查询车辆的交强险

自己车辆的交强险，可以通过以下方式查询：
1.拨打投保交强险的保险公司的 客服热线 进行查询，根据语音操作提示进行即可；
2.可以携带好自己的有效身份证件前往承保保险公司的线下网点查询；
3.可以在线上查询，比如登录承保保险公司的官网，输入账号密码后，进入车险查询的入口即可查询，或者也可以在保险公司公众号查询，在其菜单栏的“个人服务”或“我的”里面即可找到车险查询入口。
拓展资料 ：
机动车交通事故责任强制保险 ，简称“交强险”，为中国大陆官方应《道路交通安全法》的实行推出的针对机动车的车辆险种，于2006年7月1日正式施行，根据配套措施的最终确立，于2007年7月1日正式普遍推行。按照《机动车交通事故责任强制保险条例》（简称“《交强险条例》”）的规定，“交强险”是由保险公司对被保险机动车发生 道路交通事故 造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，属于责任保险的一种，现 阳光保险 等各大保险公司均可投保此险种。
交强险作用：
一、实行交强险制度是通过国家法律强制机动车所有人或管理人购买相应的责任保险，以提高 三责险 的投保面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障。
二、交强险负有更多的社会管理职能。建立机动车交通事故责任强制保险制度不仅有利于道路交通事故受害人获得及时有效的经济保障和医疗救治，而且有助于减轻交通事故肇事方的经济负担。而商业三责险则属于 商业保险 ，保险公司经营该险种的目的便是盈利，这与交强险“不盈不亏”的 经营理念 显然相去甚远。
三、交强险还具有一般责任保险所没有的强制性。只要是在中国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，未投保的机动车不得上路行驶。这种强制性不仅体现在强制投保上，也体现在强制承保上，具有经营机动车交通事故责任强制保险资格的保险公司不得拒绝承保，也不能随意解除合同。而商业三责险则属于民事合同，机动车主或者是管理人拥有是否选择购买的权利，保险公司也享有拒绝承保的权利。

交强险巨亏背后问题

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中国保监会日前公布了2010年交强险的运行情况：2010年33家产险公司经营交强险，经营亏损高达72亿元，其中，承保亏损97亿元，投资 收益 25亿元。
72亿元的亏损已是交强险自首次披露年报以来的年度最大亏损。数据显示，2007年披露的首份交强险年报，出现亏损39亿元；2008年，交强险年报显示实现盈利18亿元；而到了2009年，交强险又出现了53亿元的巨额亏损。
交强险的巨亏不仅打破了市场对其“暴利”的质疑，也与其“不盈不亏”的经营原则相去甚远。而各大保险公司表示，2011年的交强险经营情况仍不容乐观。那么，应该如何看待这一问题？
赔付率大幅上升　仅1家险企承保盈利
数据显示，2010年交强险共承保机动车辆1.01亿辆，保费收入为840.5亿元。各类机动车投保率从交强险实施前2005年末的36%提高到2010年末的49%，其中汽车投保率从58%提高到79%。
然而，在承保规模扩大的同时，交强险的亏损也在增加。记者研究保险公司交强险审计报告发现，2010年经营交强险的33家保险公司中，除了1家新成立的公司实现微利外，32家全部承保亏损，如加上投资收益，也只有2家保险公司的交强险业务实现经营微利。
“赔偿成本的提高，是导致承保亏损的一大原因。”中保协交强险工作组专家陈东辉表示，由于人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增长高达41%。
我国从2008年2月起下调交强险的基准 费率 ，与普通车主关系最为密切的是6座以下家庭自用汽车的交强险保费由每年1050元降为950元，交强险总保险责任限额从6万元提高到12.2万元。
受政策影响，续保汽车业务单均保费从2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元，降幅达24%。
“在综合因素影响下，交强险赔付率从2008年的68.6%上升到2010年的82.3%。”陈东辉说，“由于赔付上升幅度高于费用下降幅度，导致2010年行业综合成本率升至112.9%。综合成本率高于100%就意味着承保亏损。”
经营费用高企也被看作是交强险亏损的原因之一。有专家指出，尽管交强险经营费用率在逐年下降，但目前仍居于30%以上，经营成本压缩的空间还很大。数据显示，2010年交强险经营费用231亿元，经营费用率达30.6%。
结构性问题突出　保费分摊有失公平
交强险的连连亏损让很多车主不能理解。家住北京、有着三年驾龄的罗先生表示，“交强险年年都在交，基本没出过险，保费白给了保险公司，怎么还会亏损？”
首都经贸大学教授庹国柱表示，交强险亏损表面看是全国性的，但实际上受车辆多少、交通状况、收入水平等因素影响，地区差异性很大，有些地区亏损严重，有的则有盈余或盈亏平衡。
目前我国交通事故案件人伤赔偿项目中的死亡赔偿金及残疾赔偿金都是根据当地人均可支配收入进行计算，这样收入较高的发达地区赔偿标准就高，亏损也比较严重。此外，不同地区的道路状况、交通安全状况、车辆规模不同，出险率也不同，从而影响赔付率的高低。
据了解，2010年上海、浙江、江苏等地交强险亏损非常严重，而海南、广西、西藏等地的赔付率较低。
庹国柱表示，不同类型车辆的赔付率差别也很大。营运车辆、拖拉机等面临风险较大的车型亏损严重，而私家车的亏损情况不大，甚至有微利。
数据显示，2010年营业客车、营业货车、挂车、拖拉机亏损合计达67亿元。
中国人民大学统计学院教授孟生旺表示，由于不同地区之间的赔付率差异很大，目前实行全国统一费率显然是不公平的，“目前，某种意义上可以说是欠发达地区在补贴发达地区的保费；私家车主在补贴货车和拖拉机的保费。”
公平保费负担　实现费率差异化
孟生旺表示，在通胀形势下，收入水平、物价水平、零部件维修成本的增加不可避免，因此交强险赔付成本上升也是必然。“重要的是，如何让这种增加的赔付成本在投保人之间进行合理分摊，解决保费的公平性问题。”
庹国柱表示，从目前情况看，交强险费率的科学厘定要根据不同地区和车型承担的风险大小，设计差别费率，做到“有升有降”。
目前，我国交强险费率设定主要参考两个变量：一个是根据机动车性质来确定，是家庭自用、营业性质还是非营业性质。在此基础上，再根据机动车座位数以及动力参数来分类。这种粗线条的定价方式并没有体现地区差异因素，也远不如商业 车险 细致。后者即便对于同一种车型，也会根据车主的技术水平、驾龄甚至性别等因素进行费率区分，而这种风险分类在交强险上是没有体现的。
“交强险费率体现差异性，就是为了体现保费与风险应呈比例变化原则，高风险人承担高保费，低风险人承担低保费，最终达到公平保费负担的目的。”孟生旺说。
经营模式有待明确
专家指出，从更深层次看，交强险经营中存在的诸多问题，与经营模式有关。
据了解，在国际上，交强险的经营主要有两种模式，一种是代办性质，由专门的保险公司或机构实施，国家承担经营结果，另一种是经营性质，由商业保险公司自行定价、经营并承担结果。
与此同时，中国保监会在总结2010年交强险运行情况的同时，还提出了下一步的发展思路，其中要“积极研究向外资保险公司开放交强险问题”，引进吸收国外交强险经营的先进技术及管理经验，推动我国交强险不断提高经营管理水平”的表述，引发市场高度关注。
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中保协：2020年机动车交强险承保盈利128亿元

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来中保协：2020年机动车交强险承保盈利128亿元的相关内容。

12月24日，中国保险行业协会（下称中保协）发布2020年度交强险经营情况显示，2020年1月1日至2020年12月31日，交强险承保机动车数量3.01亿辆（其中 汽车 2.67亿辆），保费收入2270亿元，保障金额43万亿。赔付成本1384亿元，各类经营成本672亿元（含救助基金27亿元），承保盈利128亿元，分摊的投资收益89亿元。提取救助基金27亿元，自救助基金制度实施以来，已累计提取244亿元。

去年9月19日启动车险综合改革后，交强险责任限额、费率浮动系数等都有所调整。交强险责任限额从12.2万元提高到20万元，比改革前提升64%，费率浮动系数浮动上限保持不变，浮动下限由-30%扩大到-50%。

中保协表示，仅2020年第四季度，就为消费者减少保费支出21亿元，增加保额6万亿。交强险2020年第四季度新保保单出现承保亏损，2021年1到10月承保亏损已经超过20亿元。通过一年多的改革发展，交强险基本达成“降价、增保、提质”阶段性目标，运行在保障水平逐步提高、整体经营“不盈利不亏损”的良性轨道。

中保协表示，下一步，保险业协会将继续围绕主责主业，持续做好交强险信息披露工作，配合监管部门完善交强险制度，发挥车险专家咨询委员会职能。强化行业自律的规范性作用，提升交强险服务的质量水平，保护好消费者权益。

校对：张亮亮 寻车网

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