长安铃木奥拓用什么机油好

今天寻车网小编为大家带来了长安铃木奥拓用什么机油好，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、长安铃木奥拓用什么机油好
• 2、汽车行业好不好找工作？
• 3、案例分析：震伤中的汽车供应链

长安铃木奥拓用什么机油好

1. 长安铃木奥拓推荐使用5W30型号的机油，这款机油黏度适中，能够提高车辆的动力性能，降低噪音，同时价格也比较实惠。


2. 机油是汽车的血液，能够对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，其中有许多高速运转的金属部件，工作环境恶劣，温度高达400摄氏度至600摄氏度。


3. 在这样的高温环境下，只有合格的润滑油才能降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。


4. 5W30是SAE对机油黏度分的等级。W的意思是Winter，所以5W表示机油在低温时的流动性能，数值越小，机油的低温流动性就越好。30代表机油的高温黏度等级，数值越高，表示机油在高温下对发动机保护性能就越好。


5. 5W30和0W20型号机油的区别在于低温流动性和高温保护性能。虽然5W30拥有更好的高温保护性能，但黏度大使得发动机运行阻力增大，油耗增加。因此，新奥拓更适用低温流动性更好的0W20型号机油。


6. 自然吸气引擎对机油品质要求较为一般，可以采用矿物油以及半合成油，而预算允许的话，可采用全合成机油。涡轮增压引擎相对自吸式来说，其发动机结构更紧密，工作环境更复杂，对机油品质要求较高，需要流动性更好的机油，并且最好是全合成机油。


7. 选择机油黏度时，一般在冬天使用5W的机油即可，但北方的部分地区最好使用0W的机油，拥有更强的低温流动性，以适应驾驶的环境条件。对于高温黏度，一般使用的是润滑油黏度值为20的，但如果是经常在拥堵路段驾驶、车辆使用年限较长、属于长途运输重载车辆等情况，润滑油黏度可以适当提高，例如采用0W30机油。


8. 对于机油品牌的选择，注重机油的长效性，可使用美孚润滑油；侧重于机油的清洁性能，可以使用壳牌润滑油；需要强油膜韧性的润滑油，提倡采用嘉实多。比如涡轮增压式发动机，其容易在高速运转时产生积碳，因此可选择拥有强清洁性能的壳牌全合成机油。

汽车行业好不好找工作？

从中国汽车工业协会日前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，而且从今年两市已公布年报业绩的上市公司来看，除了天津汽车、金杯汽车、山东黑豹出现亏损外，其他的汽车类上市公司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50％以上，如东风汽车和江铃汽车。但是，我们能否就此断言，汽车行业前景十分乐观吗？回答是肯定的，理由主要有以下几点：

首先，中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在去年和今年年初，保持了相当高的增长率。而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。

其次，国家政策鼓励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透露购置汽车消费税有望下调30％，8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车、轿车消费放在五大消费的首位，随之各家银行和企业都推出了汽车消费贷款。现在回过头来看，这些利好已基本上开始兑现。更为重要的是，国家现在大力鼓励汽车行业内的兼并和重组，明确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发展，现在已有传闻，天津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的实施和汽车行业内的强强联合和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，已是指日可待的事情。

最后，加入WTO后的激励作用。谈起WTO，似乎加入世贸组织后受到冲击最大的就是汽车行业，但是我们并不如此认为。对于加入WTO对汽车企业的冲击，我们认为会正如十多年前我国家电企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发展，更快地走向成熟。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO，纷纷加大了市场开发和创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我国各大汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。还有大家不要忘了，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家实力雄厚的外国企业。此外，加入WTO我国将会更深更快地融入全球经济一体化，与此同时，更多更新的技术及管理理念将会被引入，从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。可以肯定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遇。相信随着国内消费市场的全面激活，整个行业将面临广阔的发展空间。

因此，我们认为加入WTO后，我国的汽车行业将会迎来一个非常快的发展期，行业前景仍可保持乐观。

案例分析：震伤中的汽车供应链

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来案例分析：震伤中的汽车供应链的相关内容。

本节内容为物流师考试案例分析，内容主要围绕震伤中的汽车供应链为主题讲述。

日前，有经济学家预测，汶川地震带来的直接经济损失将超过5000亿元，是年初雪灾损失的2.5倍。也就是说，此次地震对于经济的破坏力将远远超过雪灾。

这一判断，让很多人都担心，刚刚在雪灾中遭受过一次不小打击的中国汽车业，在这次地震面前，跨入“千万时代”的进程会不会因此而受阻。

针对这种担忧，专家们一致认为，此次地震虽然会在短期内对四川、重庆的汽车生产企业产生一定的影响，但是对全国汽车行业的整体影响却相当有限，其力度不会超过年初的雪灾。这也就意味着地震带给汽车行业的“微创”并不会扭转国内汽车销量目前的高位增长态势，全国汽车市场突破千万辆大关“应该不成问题”。生产未受重创地震发生后，位于四川的汽车企业都受到了不同程度的影响。但是总体来说，绝大多数的汽车企业只是部分财产有所损失，生产设备并未受到严重的破坏。

位于成都成华区的四川一汽丰田是距离震中最近的汽车企业。地震发生后，该工厂曾两度被迫停产。但是由于并未出现厂房严重破坏和人员伤亡的情况，在经过检修之后，工厂的生产线和设备就达到了恢复生产的要求，已于5月22日再次恢复生产。

丰田方面称，在四川一汽丰田停产的10天时间里，共减产汽车约400辆。这并未对产品的销售产生影响，目前产品价格保持稳定。

而另外一家位于重灾区的企业是华晨汽车位于绵阳的生产基地。因为地震，该基地的建设进程受到暂时影响。华晨汽车集团董事祁玉民在接受媒体采访时透露，公司原计划于8月30日在绵阳生产基地下线新海狮，地震后原计划可能生变，但是华晨将尽量按照原来的时间表出车。

与上述的两家企业相比，力帆、长安福特、长安铃木等其他一些在四川拥有工厂的汽车企业受到的影响都相对较小，而且这些企业在地震发生之后也迅速地恢复了生产。

同样位于灾区的重庆汽车企业，虽然厂家较四川集中，但是因为距离震中距离稍远，所以灾情并不严重。该区域内的长安、上汽依维柯红岩、庆铃等企业生产并未受到大的影响，多数于震后第二天即恢复了正常生产。

另一方面，在我国的汽车产业版图上，四川并不是一个占据重要位置的区域。因为产业发展相对滞后，这一区域主要以轻卡、改装车和农用车企业为主，并不是国内主要的汽车生产基地。

基于此，业内人士认为，总体来说，川渝地区的车企在地震中并未受到破坏性影响。虽然停产状况的出现会使相关企业在短期内的运行受到一定影响，但是由于该区域汽车产量本来就不大，所以对全国范围内的总体汽车市场不会产生太大的影响。

物流短期受阻

虽然目前灾区的车企绝大多数都已恢复正常生产，但是地震带来的物流方面的挑战和压力却在短时期内难以得到缓解。这也是继年初的雪灾之后，大自然带给汽车企业的又一次物流大考验。

地震发生之后，灾区的交通设施损毁严重，很多道路都出现中断。而且在抢通之后，为了便于受伤灾民的转移以及救灾物资的输送，川渝地区大部分的公路都实施了交通管制，很多社会车辆都因此而无法正常通行，铁路运力也被集中用于抗震救灾。这使得灾区车企的整车及零部件物流普遍受到影响。

据北京一家4S店的销售人员介绍说，地震以前正常订车一般一周后就可以交货，但是现在交货期估计要延长至10~20天。虽然目前店里还有少量库存，对销售目前还未显现较大影响，但是他担心过几天之后会缺货。

这种说法也得到长安铃木相关人士的证实。该工作人员坦言，公司的商品车运输由于地震的影响将很有可能在一定时间内受阻，而这种情况显然并非长安铃木一家“独有”。力帆汽车方面在接受媒体采访时也表示，企业发往灾区的汽车整车及零部件产品运输受到了影响。

更为严重的是，整车物流的紧张状况也逐渐蔓延到了川渝以外的汽车企业。此前，很多汽车企业都将成都作为自己向西南地区运输整车的“中转站”,而地震造成的这一地区物流体系的中断也影响了这些企业整车的运输效率。比亚迪汽车总经理夏治冰就坦言，四川是比亚迪汽车向西南运输整车的必经之路，但受地震影响，公司已经有100多辆车停滞，只能被迫绕道运输。

供应链吃紧

除此之外，地震也给一些企业的供应链造成了很大的压力。

专家介绍说，要组装一辆汽车，需要成百上千个零部件，这也就意味着围绕一个主机厂就会有成百上千个零配件供应商来为它做配套。而一旦其中任何一家供应商的生产和物流出现中断的问题，主机厂的生产都会因此而受到影响。

由于川渝地区汇聚了一批零部件制造企业，他们作为配套企业与其他地区的主机厂关系密切。而此次川渝零部件物流体系的中断，使得一些远离灾区的汽车企业的供应链因此而吃紧。

据了解，在此次地震中，作为比亚迪零部件供应商的绵阳发动机厂受损严重。为了应对这一突发情况，比亚迪方面只能被迫紧急寻找新的零部件替代品；而神龙汽车位于绵阳的一家配套企业在地震中厂房整体垮塌，短时间内难以迅速恢复，这让神龙汽车不得不尽快寻找新的供应商，甚至“不排除从法国直接采购相关零部件”的可能。

同样因为位于成都的零部件厂商中断了零部件供货，本田公司位于武汉和广州的合资工厂在5月14日也停止了部分生产。虽然这些工厂的生产在第二天得以恢复，但是来自物流方面的不确定因素还是让企业很担心零部件是否能够按时到货。

对此，很多业内人士认为，之所以会出现以上的这些危机主要是目前国内很多汽车企业在供应链体系上存在缺陷所致。一些企业在选择供应商时没有实现就近配套，使得供应链对于物流环节的倚重程度过高；还有一些缺乏应急措施，没有设置后备供应商，这些都造成供应链的异常脆弱，让一些企业在突发事件发生时显得措手不及。年初的雪灾所造成的物流中断就曾使部分企业的供应链随之断掉，生产陷入瘫痪，而此次的地震又使这一问题愈加凸显。对此，专家也提醒说，目前对于汽车企业来说，当务之急是加强供应链体系建设，增加供应链的柔性程度。 寻车网

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