后置后驱，只要14.98万起，这台新上市的国产SUV有些“不一样” AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

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本文目录一览：

• 1、后置后驱，只要14.98万起，这台新上市的国产SUV有些“不一样”
• 2、国产又一“买菜代步神车”，凌宝BOX上市，最低配才3万出头
• 3、AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

后置后驱，只要14.98万起，这台新上市的国产SUV有些“不一样”

作为国内的老牌汽车制造商，奇瑞品牌除了在传统燃油车领域时不时都能给我们带来有惊喜的产品以外，在新能源市场也一点没有向其它自主品牌乃至是造车新势力示弱。

除了像艾瑞泽5e、瑞虎e这类“油改电”产品以外，定位微型车的“小蚂蚁”eQ1应该是大家最为熟悉奇瑞新能源产品了。别看这台车身材娇小，它可是有着301km的续航能力，这续航能力甚至比某些合资A级电动轿车都要强了。

也正是因为其较强的续航能力，适合市区代步的身材以及还过得去的外观设计，“小蚂蚁”除了在共享汽车市场大放异彩以外，也获得了不少私人买家的青睐。

在“小蚂蚁”打响了奇瑞新能源的名堂以后，奇瑞方面也有意将其打造成一个系列，而这也是昨晚上市的新车——蚂蚁诞生的重要背景之一。

与小蚂蚁不同，定位更加高端的蚂蚁从各方面来看都是奇瑞新能源目前为止最有实力的产品，没有之一。从定价上， 奇瑞蚂蚁官方售价为14.98-18.98万元，毫无疑问，这个价格不仅对于他们品牌自身是一个突破，而且还与市面上大量的同级别纯电动SUV形成了直接的对抗。

那么这台命名奇怪，且外观设计曾一度招来不少非议的新车，究竟有没有足够的实力撑得起这样的售价呢？要知道在15-20万价位的纯电SUV中，诸如小鹏G3、威马EX5等新势力都已经站稳了脚跟，作为后来者的奇瑞蚂蚁要面临的压力可是一点都不少。

自研平台成最大优势

奇瑞品牌向来都是自主品牌中比较“耿直”的存在，甚至有不少人笑它傻，不懂宣传只会埋头研究技术。这一点也的确是令奇瑞在近几年在市场表现上显得有些过于低调了，但是正所谓厚积薄发，这种埋头搞技术的做法来到全新的新能源战场，却极有可能能成为它与其它自主品牌拉开距离的关键。

就拿蚂蚁这款车来说，一般在这个价位这个级别的车型，其他车企一般都会采用基于燃油车平台的方式的打造电动车，因为这样的确能显著降低成本。比如前面我提到的那两台造车新势力电动SUV，就分别与本田缤智以及吉利GX7有“故事”。

但是轮到奇瑞，它们却没有选择这种捷径，比如说拿一台瑞虎7来“油改电”，反而是研发了一个全新的电动车专用平台——@LIFE，而蚂蚁正是这个全新平台的第一款车型。

采用电动专用平台最明显的好处就是，电池、电机的布局不必再拘泥于“蓝本”车型的设计，而是能为电动化作针对性优化，比如电池不会突兀地从底盘露出，从而影响车子的安全性与通过性，电机也能按需布置在前轴或者后轴。

也正是因为如此，奇瑞蚂蚁不仅拥有一个容积可观的前备箱，166mm的离地间隙而且还有在同级别罕见的后置后驱布局。

同时电动车平台带来的另一个优势就是空间，在抛掉了燃油平台的束缚以后，电动车可以尽可能地将轴距拉长，这也令到这台车身长度仅为4630mm的SUV，有着高达2830mm的轴距。 寻车网

底盘规格高，动力续航优势不大

正如前面所说，作为一台正儿八经的纯电平台新车，在底盘上蚂蚁能做的文章自然要更多，不仅前后都采用了独立悬挂，而且也运用了更多的铝合金部件。

不过虽然底盘规格都要比两位主要的对手高，但是在动力方面奇瑞蚂蚁就显得比较保守了。比如蚂蚁全系续航均为510km，最低配车型搭载的是一台最大功率120kw（163匹）的电动机，其余配置搭载的则是一台最大功率130kw（177匹）的电动机。这样的数据只能与对手们打成平手，很难称得上有任何优势。

细节质感出色，外观争议不少

在设计层面上，这台车各方面的细节其实都还ok，像分体式大灯的内部造型，高配车型上造型别致的大轮毂等其实设计感都很不错，就连内饰的布局与用料也都具有一定的水准。

但是不知为何，蚂蚁这个号称由“宾法”设计师操刀的外观，却要显得有些“非主流”。诚然，审美这种东西是十分主观的，但是对于这么一款本来就有一定潜力，且对于品牌具有战略意义的新车来说，如果采用一个稍微保守一丢丢的外观设计，会不会对销量更有保证呢？

保守奇瑞最不保守的一次

总的来说，只谈机械部分，那么奇瑞蚂蚁可能是目前这个级别诚意最足的产品之一，全新的电动车平台以及自主大品牌的背书均是它最大的优势，但是另一方面，过于大胆的外观设计有可能会成为制约其销量的一大“隐患”。

更重要的是，对于那些愿意花十几二十万去体验一台电动车的消费者来说，他们的需求绝对不仅局限于“代步”，而可能会对车子的智能化卖点有更高的要求，那么在这方面做得更激进的造车新势力产品新引力又会不会更加有吸引力呢？

但是无论怎么说都好，从蚂蚁这款车上，我们终于能看到一向被认为保守的奇瑞，鼓起勇气“大胆”了一回，而对于这个“内向”的品牌来说，这样的尝试也许并不是坏事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产又一“买菜代步神车”，凌宝BOX上市，最低配才3万出头

富路牵手北汽制造，新日牵手华晨，目前很多低速电动车品牌都开始联合传统燃油车品牌推出新能源电动汽车了。而在电动三轮领域有着较高知名度的金彭则是推出了自己的新能源汽车品牌，凌宝汽车，而且已经获得了新能源汽车资质。目前其首款新车 凌宝BOX已经正式上市。

凌宝BOX新车共推出2款配置车型，标准版指导价3.38万，舒适版指导价3.58万元，两款车型的续航里程均为150公里。价格和续航表现都和目前人气很高的五菱宏光MINI EV很接近。那么这辆凌宝BOX能否和五菱宏光MINI EV一样才能成为爆款呢？下面我们来详细看一下。

和目前大部分新车的外观设计都追求霸气犀利的设计不同，这辆全新的凌宝BOX的外观则是非常的圆润可爱，两个圆形的大灯非常俏皮可爱，而且整个车头的不同功能的灯组都集成在了这个圆形的大灯内。中间封闭式的中网采用了和车身不同颜色的涂装，其车标看上去是不是很像手机上的蓝牙符号？

车身侧面同样也没有犀利的线条，也是非常圆润的造型，双色的车身涂装增加了时尚感。而且这辆车相比同价位其他车型的最大亮点就是四个车门，和普通燃油两厢车一样，后排上下车不会像一些两门车那样不方便。

车尾的造型和前脸相呼应，尾灯也是纯圆造型，而且使用了白色的灯罩，非常个性。侧面车窗的镀铬饰条延续到了后风挡下部，增加了精致感。

和圆润可爱的外观相比，其内饰的造型更容易让人接受，中控台的造型很别致，高配车型配置了多功能方向盘和悬浮式的中控大屏，变速箱挡杆位于空调出风口下侧位置，类似一些MPV车型的布局。

凌宝BOX定位于纯电动微型车，其长宽高分别为3460*1475*1615mm，轴距为2455mm，长度和宽度尺寸不大，但是轴距不算短。其采用的是2+2座椅布局，后排乘坐两人没有问题。该车后排座椅能够5/5折叠也是一大亮点，一般这个级别的车型后排都是整体式的座椅。

动力部分，新车搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为30kW，峰值扭矩为95N·m。电池方面，这款车搭载磷酸铁锂电池组，NEDC综合工况续航里程为150km。

细节配置上，新车标配ABS、胎压监测和单气囊，另外空调也是标配，高配还有倒车影像，这要比五菱宏光MINI EV的配置水平高了很多，对于其3万出头的价格，可以说又是一辆非常适合买菜代步的小车了。不过这辆车由于是凌宝品牌的首款车型，估计很多人都还不知道这个品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

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不少人还记得十几年前国内AO级小车盛行时的盛况，彼时各大汽车品牌几乎都有主力小车在售，合资品牌中有 奔驰 smart 、 大众 Polo 、 本田 飞度 、 雪佛兰 赛欧 等车型。

国产车中也有吉利熊猫、 奇瑞QQ 、 江铃 奥拓 、 长安 奔奔 、 比亚迪F0 等车型，可以说是精彩纷呈。但现在，AO级燃油小车的江湖已不复往日。

到目前为止，仍然在活跃状态的AO级燃油小车只剩下了大众Polo、本田飞度、本田 LIFE 等极少数车型，其余的基本都已经停产。但需要注意的是，AO级小车的需求并没有消失，只不过满足用户需求的变成了新能源汽车厂商而已。

AO级车型盛世是怎么来的？

AO级车型最鼎盛时期是在本世纪前10年，当时这种车风行的理由很简单，首先是因为它车身尺寸较小，便于操控；其次则是因为它的购车和用车成本都比较低，与当时价格高高在上的合资车相比，这种低端小车对用户的吸引力更强。

目前国产头部厂商中， 奇瑞 最先就是靠奇瑞QQ这么一款小车打出名堂的， 吉利汽车 当年推出的吉利熊猫、长安奔奔也为品牌在市场上立足做出了突出贡献， 比亚迪 的F0一度也非常受用户欢迎。

这些车型满足了中国早期购车者的实际需求，对中国汽车的普及起到了重要作用。

但进入2010年之后，中国普通家庭的购车预算大幅增加，家庭用户逐渐成为汽车市场上的主力军，AO级车型空间小、舒适度差、实用性不强的问题越来越明显。

时至今日，国产品牌的AO级燃油车都已经停产，合资车中只有大众Polo和本田飞度等极少数车型还在努力坚持，但销量也在大幅下滑。

为何在新能源时代起死回生？

燃油版AO级被消费者抛弃，是中国汽车市场发展成熟之后的必然结果。但短途代步始终都是一种刚性需求。到了新能源时代，这个机会被 五菱汽车 发现 ，并打造出了五菱宏光MINI EV这款经典小车，引发AO级市场又一波消费狂潮。

五菱宏光MINI EV是中国新能源市场上的现象级产品，在此之前，其实已经有奇瑞 小蚂蚁 等同级别车型问世，但五菱宏光MINI EV的优点在于其便宜的价格，这款车的起售价只有3.28万元，比很多老年代步车还便宜的同时还能上牌、买保险，售后更有保障。

虽然续航里程比较短，而且不支持快充，但与便宜和好开这两大优势相比，这点缺陷似乎算不了什么。

凭借五菱宏光MINI EV的神勇表现，五菱汽车力压吉利汽车，成为仅次于比亚迪的国产新能源销量亚军。

同时，市场上还出现了长安 奔奔EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利 熊猫mini 等一大堆模仿者，这些名字在十年前曾经风靡汽车江湖，现在借助新能源的 东风 又重新登上舞台，吸引了大量消费者关注。

但需要注意的是，五菱宏光MINI EV以及其他AO级小车最近几个月已经有明显的颓势，2022年五菱宏光MINI EV销量超过40万辆，但2023年前两个月累计只有4.6万辆，下滑相当明显。这说明新能源小车的热度也开始逐渐消退，洗牌期即将来临。

洗牌期马上来临 哪些车型会出局？

事实上，AO级小车很容易出现一个严重的问题：同质化竞争。目前市场上在售的AO级新能源车型，价格上接近，使用场景高度雷同，潜在用户群体几乎完全重叠，甚至连外观造型都比较接近。

看上去数量不少，实际上消费者可选择的余地并不多，这种车型很难形成长期的吸引力，在第一波用户“收割”完了之后，就会出现后继乏力的问题。

除此之外，新能源车型销量不断扩张的过程，也是消费者的需求逐渐升级的过程。目前有不少消费者对新能源汽车还不太认同，选择其它车型的话，会有比较高的试错成本，因此才会选择五菱宏光MINI EV这类价格低廉的代步车。

随着新能源车型的普及、市场认可度的提升，不少消费者会直接选择价格更高但是用途更广、性价比更高的新车，导致AO级车型的整体规模大幅下滑，这与当年燃油版AO级车型所遭遇的情况是一样的。

从目前的情况来看，五菱宏光MINI EV这种微型车已经很难有大的发展，最终可能只有寥寥几款能够生存下来，满足低端用户的需求，更多的消费者会去选择比亚迪 海豚 这种类型的小型车。

微型车看上去价格低廉，但用途太过单一，从长远角度来考虑的话，假如用户有喜欢自驾游的习惯，这种不能快充、续航短的车型就不能满足需求了。不出意外的话，五菱宏光MINI EV的模仿者中，有不少将在未来的1-2年内被淘汰出局。

AO级小车的风行，是汽车行业发展到一定阶段的必然产物。与燃油车时代不同，新能源时代AO级车型从风行到衰落的速度明显更快，这也是中国新能源汽车行业飞速发展带来的影响。

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