全球十大汽车制造商是哪些

今天寻车网小编整理了全球十大汽车制造商是哪些相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、各种汽车的出产地
• 2、全球十大汽车制造商是哪些
• 3、一把辛酸泪，拉力王者斯巴鲁为何在国内惨遭滑铁卢

各种汽车的出产地

BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。

航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。

巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

国际市场

英国汽车市场

英国的汽车发展历史悠久，汇集了世界领先的企业、大学、赛车产业及自主项目，已经具备实现转型研发的实力。专业知识和前瞻性的思维是英国开发核心汽车技术的独特优势。

英国汽车的制造能力世界排名靠前，从产品的制造范围和所涉及的行业品牌规模便可见一斑。英国汽车的制造范围涵盖了包括乘用车、商用车、公交车、客车等多领域英国拥有可进行批量生产的7家乘用车制造商、8家商用车制造商、11家公交车客车制造商、逾10家大型高档车兼跑车制造商。

根据英国汽车制造商与交易商协会的数据，2013年，英国共生产整车160万辆，相当于每20秒钟就有一辆新车下线，其中77%的产品出口到世界各地。英国的汽车制造水平也吸引着世界各地的顶级制造商。

作为全球汽车发动机研发和生产的中心，英国的动力总成设计始终保持世界领先水平，尤其在发动机设计方面优势显著。2013年，英国总共生产255万台发动机，占整个欧洲发动机生产总量的30%，其中更有62%的发动机出口至100多个国家。

法国汽车市场

与大部分发达国家一样，法国的汽车市场也属于成熟市场，趋于饱和，其中大部分新车的销量已不再是初次购车的消费者购买，更多的是旧车更替。受地域、经济、生活成本以及文化背景等方面的影响，法国人更热衷于两厢国产小车。

所以在法国本土，我们会发现他们的车辆似乎与国家经济发达程度并不匹配，而这也恰恰是这些欧洲发达国家所共有的特点，他们对于汽车的要求并没有想象的高，更偏重实用。据汽车行业数据显示法国本土两大集团中。

标致雪铁龙在2014年在法国售出51188辆汽车，同比下滑了2.2%；雷诺集团销量也同比下跌了0.4%，降至37898辆。此外，大众、福特、丰田等大部分车企2014年也在法国都遭遇下跌，法国的汽车市场的销量预期也不是很乐观。

以上内容参考： 百度百科-汽车

全球十大汽车制造商是哪些

1、德国大众公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有奥迪、西亚特、兰博基尼、杜卡迪、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚等。

2、日本丰田汽车公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、大发等。

3、德国戴姆勒股份公司，该公司成立于1886年，目前旗下子品牌有迈巴赫、Smart、AMG、乌尼莫克等。

4、美国通用汽车公司，该公司成立于1908年，目前旗下子品牌有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿等。

5、意大利菲亚特汽车公司，它成立于1899年，目前旗下子品牌有克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、SRT、ABARTH、纽荷兰等。

6、美国福特汽车公司，它成立于1903年，目前旗下子品牌有水星、林肯等。

7、日本本田株式会社，该公司成立于1948年，目前旗下子品牌有讴歌等。

8、德国宝马(BMW)集团，其创建于1916年，目前旗下子品牌包含有MINI，劳斯莱斯等。

9、日本日产汽车公司，该公司成立于1933年，目前旗下子品牌有英菲尼迪等。

10、中国上汽集团，目前其所属主要车企有上海大众、上海通用、南京依维柯、上海申沃等。 寻车网

参考资料： 百度百科-大众公司

参考资料： 百度百科-丰田汽车公司

参考资料： 百度百科-戴姆勒股份公司

参考资料： 百度百科-美国通用汽车公司

参考资料： 百度百科-菲亚特

参考资料： 百度百科-福特汽车公司

参考资料： 百度百科-本田

参考资料： 百度百科-宝马公司

参考资料： 百度百科-日产

参考资料： 百度百科-上汽集团

一把辛酸泪，拉力王者斯巴鲁为何在国内惨遭滑铁卢

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来一把辛酸泪，拉力王者斯巴鲁为何在国内惨遭滑铁卢的相关内容。

斯巴鲁这个品牌在车迷眼中可是神一样的存在，拉力之王的名头响彻云霄，优异的四驱系统和绝对平衡的水平对置发动机，更有在头文字D中唯一吊打了主角的神车。

然而在一般消费者看来，斯巴鲁就显得格外小众，在国内销量惨不忍睹，民用版本车辆都没多少，更别提性能级别的跑车了，不光车友不买账，斯巴鲁的影响力，在老家日本也算拖后腿的，很多不是特别懂车的朋友，可能连车标都不认识。

斯巴鲁在国内混的这么惨，很大的原因是因为全系进口的原因，本来就少，额外再加上关税，卖的又贵，4S店又少，导致国内售后跟不上，一点都不省心，零部件都是进口的，往往修个车就得修上一个月起步。

日系品牌抱紧中国市场也不是一天两天了，毕竟连铃木这种存在感比较低的品牌，在国内也能抱上合资的大腿，拥有着优质的合资伙伴，所以很多人认为，斯巴鲁太高冷，明显就是瞧不起中国市场，不跟我们玩合资。

其实斯巴鲁也冤枉的很，早在80年代末，斯巴鲁就已经来到了国内求“合租”，只不过被黑房东给坑了个“血本无归”。

刚入中国的时候，斯巴鲁第一个找上了一个贵州的工业企业，“贵州航空工业集团”，听名字大家都能听出来，这是个造飞机的厂家，不过这也不奇怪，“哈飞汽车”以前不也是造飞机的么，在改革开放后经济大发展的时期，军工的需求急剧缩水，为了在市场中存活下去，贵州航空工业集团就把目光瞄向了汽车行业，有没技术又没钱的贵航，急需技术和资金的注入，偏偏这个时候斯巴鲁送上门来，干脆一不做二不休，摆出一副端正的态度：先把飞机车间腾出来改成汽车生产线，再把原来的停机场宽阔的场地改造成测试跑道，这么优厚的环境条件感动的斯巴鲁热泪盈眶。

由于斯巴鲁最开始也是玩飞机的，再加上贵航态度如此友好，两大企业一拍即合，确定了合作关系，不过斯巴鲁不知道的是，贵航有自己的小算盘，打算买个技术之后自己造汽车，然后把日本人给踢开，独占汽车市场去分一杯羹。于是乎，贵航先是给了斯巴鲁一笔钱，买下了当时斯巴鲁的“网红”车型斯巴鲁REX的零件，回国后进行组装。

单看这个平平无奇的外表和微小的车身，可能没什么感觉，再加上这是一部排量仅有0.54L的标准K-car，怎么看都算不上“网红”，但是，这款车拥有四轮独立悬挂，那可是80年代，这种设计可谓绝对的超前，运动性能的调校才是他的灵魂所在，甚至一度刷新过纽北微型车的圈速记录。

门外汉贵航可不知道他的价值，买了一堆零件以为装好就能卖了，根据车辆可爱的外观，给他取了个可爱的名字——“贵州云雀”。贵航凭借着首批100台的“云雀”在当地着实火了一把，贵航也借着这股热乎劲，摇身一变成立了“贵州云雀汽车公司”，在当地红透了半边天。

贵州政府看到后，觉得这是个当地发展产业的好机会，就派出租车管理处去和贵航谈谈，想把云雀投放在当地出租车市场上，这对一个刚成立的车企，简直就是天上砸下来的大馅饼，然而，当时的贵州汽车公司仿佛有点膨胀，他们认为，首批100台车，要先满足企业内部领导的需求，竟然拒绝了这次合作…

当地政府倒是很大气，没有和这个脑子“瓦特”了的车企一般见识，觉得当地好不容易有个大型企业发了家，抠门一点就算了，以后他们想通了再来招标呗。

错过了这个绝佳的发展机会的云雀，真的就想凭自己实力去市场上拼搏一把，当时主要的竞争对手，就是当时比较火爆的铃木奥拓。

一般我们提起奥拓，都会开玩笑的作为反面教材来说，“你那个破车还不如个奥拓”，然而，贵州云雀还真就让奥拓给打爆了，首先动力数据上就不是一个等级，奥拓搭载0.8L三缸机，云雀搭载0.54L双缸机，再加上失去了斯巴鲁原厂调校的底盘数据，这款只拼发动机的云雀，就完全没有了竞争优势，而在贵州汽车公司膨胀的背后，就连组装他们都做不好，工艺水平和质量，在奥拓面前完全被吊打。

而在日本本土市场上，斯巴鲁和铃木的销量比例是5:1，到了中国市场后竟然被拉到了1:30….

这个数据就能看出贵州汽车公司有多水了，以至于后来凭本事招标当出租车的，是外来的奥拓，当地政府看到这个场面，也已经觉得云雀是扶不起的阿斗了。

就这个调性，贵州云雀竟然还一坚持就是7年，当然，也理所应当的亏损了7个亿，90年代这可是天文数字，吃到苦果后又向斯巴鲁求救成立了合资公司，斯巴鲁倒也是大度，没有计较当年的往事，过来以后先是整顿正产线提升工艺水平，后又带来了专业的日式生产线，针对云雀动力弱鸡的情况，斯巴鲁直接拿出一款直列四缸发动机，而且是多点电喷技术的，直接在动力上完爆奥拓，最后还给予了一个响亮的名字，“云雀WOW”，既代表了惊叹，又代表了“wing of wind”风之翼的意思。

斯巴鲁一系列操作让云雀拥有了运动血统，销量开始回暖，口碑也渐渐好转，甚至当时有专家预言，云雀会是未来5-10年最畅销的家用车。

然而，贵州汽车的老毛病又犯了，想把斯巴鲁的技术搞到手，再一脚踢了这个小日本。贵州汽车的再次背叛，让斯巴鲁和中国的合作产生了非常大的隔阂，斯巴鲁气不过，甚至提出了资金运转只收现金的这种搞笑的报复方式，明显是气迷了心了。贵州汽车也破罐子破摔，为了尽快摆脱斯巴鲁，实现云雀国产化，开始自主研发，却又无功而返，短短2年内，云雀销量又滑落到每年1000多辆出头，4.5亿资金全部烧光，斯巴鲁见状，换洗衣服都没带就回了日本。最终贵州云雀也没躲过收购重组的命运，几度卖身都是半死不活，近两年还推出了新车云雀Q1，也是无人问津。

而斯巴鲁回国后，再也没有提过国产合资的事情，仿佛被坑怕了一样，之前传言要和奇瑞合资建厂，最后也石沉大海，不管斯巴鲁是不是真的被“坑怕了”，他选择的道路到底还是不国产，逆着时代的浪潮前行，高昂的税金，使得斯巴鲁全系起售价格20W以上，而他不出彩的外表，在老百姓眼里又不值得这个价格，斯巴鲁引以为傲的“拉力”“水平对置”“全时四驱”也只能成为车友们的谈资。

所以，每次见到斯巴鲁车主的时候，我都能让则让，毕竟他修起车来挺不方便的。

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