经典不止于原厂！这可能是全世界最成功的911改装 雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

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本文目录一览：

• 1、汽车起动机运转无力、发动机起动困难维修案例
• 2、经典不止于原厂！这可能是全世界最成功的911改装
• 3、雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

汽车起动机运转无力、发动机起动困难维修案例

车辆进厂维修启动困难故障，车主反映起动机没有驾驶能力。经过一系列检查，维修人员最终确认，此前操作不规范，造成了启动困难的问题。到底是什么情况？一起看看吧。发动机起动困难故障现象及发动机起动困难的检测，需要多次起动才能强行进入怠速，这在冷态下尤为明显。维修人员测量电池空载电压，结果为13.6V，正常。即使在怠速状态下测量发电量，也符合标准。由于确认了电池和发电机没有异常，检查的重点成为了起动机。在拆下起动机之前，服务员首先检查起动机的供电线路，测量电池正极和起动机电流输入端子之间的电阻。显示数量几乎为0，表示起动器的供电线正常导通。接下来，决定更换起动机。通过排除起动机不工作发动机起动困难故障原因和更换起动机，发动机起动成绩有所改善，但不能起动现象依然存在，故障尚未完全消除。检查发动机油，发现库存和油品都正常，人力转动曲轴，比较辛苦。与业主交流后，不久前在其他维修厂接受过发动机大修，让人怀疑曲轴是不是太紧，难以转动。拆下机油盘一看，里面有很多金属屑。检查曲轴金属盖的安装情况，用扭矩扳手测量曲轴金属盖的螺栓扭矩后，所有螺栓的拧紧扭矩均超过标准。取下曲轴的金属盖，发现金属是粗糙的劣质产品。请将轴瓦更换为纯正零件，按照标准的紧固顺序和紧固扭矩安装轴瓦盖的螺栓。完成后，再次用人力转动曲轴，感觉相当省力。重新启动，发动机恢复正常，确认故障排除。曲轴的金属盖可能会使曲轴的旋转阻力变大，对发动机和起动器产生较大的阻力，因此请按照规定的紧固顺序和紧固扭矩进行安装。另外，由于金属不匹配或质量差，曲轴的阻力可能过大。马勒为汽车售后市场提供工厂质量的发动机零部件，包括起动机和金属等，可以保证发动机的维护质量。

经典不止于原厂！这可能是全世界最成功的911改装

不是所有的车都能在数十年的风雨后成为经典车，显然，所有热爱911的车迷都深谙此道，尤其是接下来要提到的这5位。

RUF（德国）

1987年一台黄色的911跑车在意大利的Nardo赛道创造了每小时342公里的惊人速度，也创新了当时的量产街车的速度记录。而这台911的官方名称为——CTR（Group C Turbo RUF），车迷称之为——YelloBird?黄鸟。

CTR搭载的是3.4L水平对置六缸发动机，在双涡轮的加持下，最大功率超过了470马力。匹配的是RUF打造的五速手动变速箱，整车质量被减到了1150公斤，百公里加速时间SPORT AUTO实测为4.1秒，0-200km/h更是恐怖的11.4秒，在纽北的圈速达到了8分10秒。在轮胎技术还不够成熟的当时，这个成绩已经算是非常快了。

而RUF这个品牌呢，其实最早可以追溯到1939年，它的创始人叫?Alois Ruf。RUF最早是做维修厂，在第二次世界大战之后开始涉及巴士的制造。

在50年代初期，经济危机爆发，德国政府能源保护政策也开始实行，RUF为了响应政策，开始对甲壳虫的发动机进行改装，用减小排量的方式改善油耗，这在当时，饱受欢迎。

但是好景不长，随着老RUF的去世，这家公司的业务交给了他的儿子，但是小Alois Ruf。但是与他的父亲不一样，只对跑车感兴趣，而最感兴趣的车，也是他心目中最棒的跑车，便是保时捷911。

自此，RUF 911的改装之路，由此开启。

SINGER VEHICLE DESIGN（美国）

也就是我们所常听到的Singer。

Singer的创始人Rob Dickinson最早是Catherine Wheel乐队的主唱，而之所以他将自己的工作室命名为Singer，一方面是在向自己曾经的歌手生涯致敬，另一方面，则是向保时捷的传奇工程师Norbert Singer致敬。

拥有汽车工程师背景的Rob Dickinson，最开始被人熟知是因为在2003年翻新了命名为Brown bomber（棕色轰炸机）的911E。而由于工作原因经常出入好莱坞，所以这台车就受到了很多好莱坞明星大腕的青睐。也正是这个原因，让Rob Dickinson决定要有一个自己的工作室，让更多的车迷能够拥有属于Singer风格的911。

2009年，拿到投资后的Rob Dickinson在原石滩附近的蒙特雷，完成了第一辆用于修复的风冷911。此后，SINGER?位于好莱坞北部的SUN VALLEY的工作室，一台台的964也开始被赋予上了新的生命。

如果你也想拥有一台Rob Dickinson用完美技术复原的Singer，需要支出超过35万美元的价格。当然除此之外，也要附上漫长的等待周期，因为修复一台Singer的时间，要超过一年。

Manthey Racing（德国） 寻车网

与之前提到的改装大师不同，Olaf Manthey更多的是专注于赛道和厂商的合作。

Olaf Manthey一战成名的案例是改装一台911GT3RS，当时改装完之后拿这台车在德国著名的F1赛道霍根海姆的短道测试，它的圈速竟然比保时捷原厂的神车918 Spyder?还快0.5秒。而保时捷新一代中置GTE战车911 RSR，也是出自Olaf Manthey之手。

当然，除了改装赛车，他还与保时捷厂队进行合作，运营保时捷WEC世界耐力锦标赛厂队。至于成就，与保时捷合作的第一年（2013年）便夺得了勒芒24小时耐力赛GTE-PRO组冠军。

Olaf Manthey的一生都可以说是与赛车有关。

生于1955年的他成长于赛车的黄金年代，19岁便投入到赛车运动。80年代中期，Manthey?成为了DTM的一名车手，驾驶一部罗孚的Vitesse赛车参赛；90年代加入Persson Motorsport公司，为奔驰的DTM工作；1996年在纽伯格林附近，创建了自己的公司，专注于保时捷卡雷拉赛车的打造，同时参加比赛。90年代后期，其实已经赢下了将近30场VLN，一项只在纽伯格林举办的比赛。

痴迷于纽北赛道的他在纽北这二十多年的刷圈历史上，对于机器的调校能力其实在业界是首屈一指。而他的改装工厂，其实就在北环?Dottinger Hohe?赛段（最长的大直道）附近。

Magnus Walker（英国）

Magnus Walker的成名作是代号为277的911T，这个被称为寡妇制造者的911被Magnus Walker融入上了重金属元素，配合上蓝色的保险杠和红色的涂装，这样的视觉效果在当时让改装圈为之一振。

其实Magnus Walker的视觉天赋最早并不是在911上展现的，而是牛仔裤。

1967年，出生于英国的Magnus Walker，10岁时第一次在车展看到了马天尼涂装的911 Turbo，觉得这是全世界最漂亮的车。随即，他给保时捷写了信，保时捷竟然也回了，而且还欢迎他在完成学业之后来应聘。

此后，开心的Magnus Walker便辍了学，开启了酒精、重金属之路，甚至“被迫”离开了英国。

19岁的他来到美国街头卖自己改造的牛仔裤，尽情的展现自己的视觉天赋和潮流嗅觉，并很快创建了属于自己的品牌Serious Clothing，这一卖就是15年。

有钱了自然可以买自己喜欢的911，277就这么出现了，而且还经常出现在警察的视野中。

虽然277只有200马力，但是Magnus Walker通过对它进行底盘改造和减重，还是让这辆911T拥有一个不错的性能，而他也经常开着它在路上飙车。两年后又开始参加保时捷俱乐部举办的赛事，多年的飙车经验让他拿了很多奖。

没过多久，他就厌倦了这样的生活。于是决定为自己的梦想向前大迈一步，随即卖掉自己所有的非911车型，开始收集各种符合自己喜好的911。专注于打造各种属于自己风格的911。

RWB（日本）

RWB（Rauh-Welt Begriff）的创始人中井，是一个内心对德式性能车文化有着宗教一般虔诚和膜拜的日本改装达人。虽然RWB为德文简写，但是这个名字实际来源于80年代的一个日本漂移车队——Rough World。而中井就是这个车队的其中一员。

依靠年轻时改装丰田AE86的成功，20世纪90年代后期只有28岁的中井便买下了他的第一辆保时捷 ——911（930）。直到现在，他的所有作品也还是以930、964、993为基础改造，而其改造的灵感来源于保时捷GT2铆钉链接的宽体。

目前，中井的RWB已遍布全世界，包括美国的RWB long island和上海的23号RWB粉猪等。

在中井身上，我们完全能看到日本的匠人精神。

RWB的前后保险杠、侧裙、翼子板都是由客户单独定制，材质大多是玻璃纤维，没有什么先进工艺，但却最大程度上的保证了车体的视觉效果，虽然也是由铆钉和胶水进行固定，但没有过于夸张和咄咄逼人。改装前，中井会先了解客户的细节要求，并绘制出将要进行打造的部件亲自由中井去到客户的车库进行安装，无论你是在中国还是美国。

“每一辆车子都有一辆灵魂，一半是生来就有的，另一半则是由车主赋予。”——中井

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰科帕奇汽车发动机意外熄火无法立即启动维修案例

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故障现象：在2008款雪佛兰科帕奇，搭载2.4升发动机，行驶里程约14万km的车辆中，车主报告发动机偶尔会出现停机现象，且重启困难。在启动引擎前，需稍作等待。车辆更换过燃油泵、点火控制模块、高压线及火花塞，并清洁了节流阀，但问题仍未解决。

为解决此问题，我们使用故障检测仪进行深入分析，关注发动机正常工作的三个关键因素：合适的空燃比、良好的气缸压缩压力和充足的点火能量。该车采用进气歧管燃油喷射系统和双缸同时点火系统。我们通过微机测量了喷油、点火、曲轴和凸轮轴位置信号，并对燃油压力进行了负载测试。行驶30公里后，燃油压力维持在4bar，信号正常。然而，发动机在行驶过程中突然熄火，多次尝试启动失败。熄火时的燃油压力正常，但点火信号异常，曲轴停止时点火信号电压显著下降，非正常消失。

我们对4缸点火线圈进行了检查，发现无火花且高压线圈正常。图3显示，点火控制模块的端子2为电源，端子1负责2缸和3缸点火信号，端子3则控制1缸和4缸。在对点火控制模块进行详细测试后，我们发现端子2电压正常，但在端子2插孔过度修理后，故障暂时得到解决。然而两周后，车主再次报告发动机无法启动。

经检查，启动时的燃油注入信号异常，脉宽约为4.2ms，远低于正常值14.68ms。问题源于注入脉冲宽度过短。进气压力信号也显示异常，ECM及其相关电路存在问题。通过故障检测器读取数据，进气歧管绝对压力仅为15 kPa，远低于正常值101 kPa。断开进气歧管绝对压力传感器后，压力恢复正常，发动机启动无碍。更换点火控制模块和相关传感器后，车辆运行无故障，表明故障复杂且具有偶然性。

总结：诊断和修复此问题需要全面检查，包括燃油泵、点火控制模块、高压线、火花塞、节流阀等。还需关注进气歧管绝对压力传感器和ECM电路的状况。任何异常都需立即处理，以免对发动机造成进一步损害。

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