成都市十大本田4s店 成都本田4s店在哪里 成都本田汽车经销商

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本文目录一览：

• 1、德国汽车发动机和日本汽车发动机谁更好？
• 2、成都市十大本田4s店 成都本田4s店在哪里 成都本田汽车经销商
• 3、国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？

德国汽车发动机和日本汽车发动机谁更好？

日系车的发动机故障率低，这是所有维修师傅都认同的，即便如此，日系大部分发动机都不错，特别是不断的追求油耗上的热枕，真是让人佩服，丰田孜孜不倦的增加发动机热值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似没什么卵用，但过了10年一看，41%热值的2.5L发动机已经诞生，而马自达，一直追求高压缩比，如今13:1已经完成，下一步则是17:1，看似动力和油耗还不如加一个涡轮或者电机有效，但10年之后再一看，油耗已经下滑到7L，而且是2.5L发动机。
如果说，买家用的汽车，很多人的首选都是日系的车，那是因为日系的车子在发动机方面比德系的车子更合适，虽然日系车的动力性能和技术应用不如德国的车子，但是在油耗上，优势要远远领先于德国的车，在价格上，也会比德国的车更占优势，德系发动机在汽缸壁上以网状方式进行打造，相对于日系发动机的平整汽缸壁来说，德系发动机的活塞运动未能完全带走机油，会在汽车发动机的汽缸壁上留下残余物，因此两者相比德系发动机的后期保养费用会更加昂贵。
德国和日本作为汽车研发的大国，对汽车发动机的生产有着更高的技术，因此德系发动机和日系发动机在汽车市场上也非常有名。很多消费者在买车时都会纠结不知该选择德系发动机还是日系发动机好，很多人的印象中德系车的整体表现比日系车更加出彩，但若就发动机来说的话，或许以日系发动机技高一筹。日系车节油是大家公认的表现，发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
日本发动机与德国发动机谁更胜一筹？维修多年的老师傅是这样说的，日系车的优势在5年之后就见到了，像是常规的动力系统，5年十万公里基本上日系车不会出现烧机油、发动机漏油等问题的，而常规的CVT和AT变速箱稳定性更是让人满意，作为一般的消费者，更多是以自己的使用感受而非专业测试作为评价车型的标准：只要不坏、不修、好用、没毛病，就是好产品。这一点，日系和德系车都达到了人们心目中“好东西”的标准。但10年的皇冠要比10年的奥迪A6L更容易出手的，稳定性高，价位或许会更出色，这都是老司机多年来的经验。

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成都市十大本田4s店 成都本田4s店在哪里 成都本田汽车经销商

本田汽车自1948年在日本创立以来，以其卓越的发动机技术和可靠的品质赢得了全球消费者的喜爱。1998年，本田汽车进入中国市场，与东风和广汽两家公司成立了合资公司，开始了在中国的生产和销售。在成都，本田汽车的销售网络也逐渐扩展，形成了多个4S店。本文将为大家介绍成都市十大本田4S店的具体位置和相关信息。

成都市十大本田4S店榜单，依据了当地各大4S店的实力情况、销售数据、售后服务、网点地段、店铺面积和形象等因素综合整理而成。名单排名不分先后，数据仅供大家参考，希望能帮助您在成都选择合适的本田汽车经销商。

这些4S店分布于成都市的不同区域，包括金牛区、青羊区、武侯区、成华区、龙泉驿区等。金牛区的4S店拥有宽敞的展示区域和完善的售后服务，青羊区的4S店则以其专业的销售团队和周到的服务而著称。武侯区的4S店不仅销售本田品牌汽车，还提供丰富的周边产品和服务。成华区的4S店则以其优越的地理位置和便捷的交通条件吸引了众多客户。龙泉驿区的4S店则以其现代化的设施和专业的服务赢得了客户的信赖。

无论您是在金牛区、青羊区、武侯区、成华区还是龙泉驿区寻找本田4S店，都可以在本文中找到相应的信息。这些4S店不仅提供本田品牌的汽车销售，还提供包括维修、保养、配件供应等在内的全方位服务。希望本文能够帮助您在成都找到满意的本田汽车经销商，让您的购车体验更加愉快。

国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？

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国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？

发动机是汽车的“心脏”，因此，各国汽车企业都是不遗余力要造好发动机，世界范围内，除了欧美国家之外，亚洲应该就属日本在汽车发动机研发方面最有造诣了，而韩国属于后来者，虽然在发动机研发方面也有一定的“功力”，但是无论是技术还是性能，都无法与日本相提并论。

再说到中国，中国虽然已经是汽车大国，而且发展汽车的时间也不算短，但是由于种种的历史原因，中国自主汽车行业真正有起色却是近十多年的事情，而在发动机、变速箱以及底盘平台研发方面更是远远滞后于日本和欧美等国家。与韩国也有相当的差距，这是事实。

我们知道，发动机是汽车最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，需要花费大量的精力，而国内自主品牌由于面临生存问题以及各方面的压力，在发动机研发方面一直比较滞后，尤其在前几年，由于不能自主研发，因此不得不整体购买国外的成品，如三菱发动机等。

但是，随着而来也有很大的问题，尤其是极容易产生依赖，而且不提不接受对方的捆绑条件，更重要的，这些发动机动力水平一般，技术相对落后，造车成本增加，但汽车产品力却相对较差。

因此，近几年，国内部分车企业在发动机研发上也投入了很大精力，除个别企业外，基本上都摆脱了对采购成品发动机的依赖。但国产发动机的研发还主要是靠逆向研，再加上技术、机床、设备、技工等方面的差距，目前国产发动机的水平还是相对落后的。

韩国发动机同样是逆向起步，上世纪70年代韩国号召大力发展民族汽车工业，不过，韩国同样是主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果。

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