试驾东风标致4008 标致508L怎么样

雄狮的新衣 试驾东风标致4008 PHEV

可能很多人不知道，从标致第一款汽车Type 2诞生至今，这个品牌已经走过了整整130年。在21世纪，汽车行业正在经历、势必将经历一次电气化大变革，标致这个穿越了百年的“雄狮”也是毫不怠慢地推出了电气化产品，比如今天的主角——4008 PHEV（插电式混合动力版车型），不知道这头经历新生的“雄狮”能给我们带来什么惊喜呢？

　　东风标致4008 PHEV已于2020年7月份的成都车展正式上市，新车共推出了两款车型，三擎版、三擎豪华版，两款车型补贴后售价分别为24.97万元、25.97万元。两车动力系统综合功率均为221kW（300Ps），综合扭矩达520N·m；且两车均配备容量为13kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为59km；我们今天试驾的车型为三擎豪华版。

●动态

　　早在2019年成都车展，我们就曾为大家带来了4008 PHEV的静态解析内容（传送门），而且在外观、内饰设计部分，新车与燃油版车型几乎相同，相信大家已经非常熟悉了，所以我们今天直入主题，从新车动态表现聊起。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速时间为7.1s，但官方介绍称，7.1s是测试软件版本车型的成绩，如今该车的0-100km/h加速成绩可以达到6s左右。在实际驾驶中，其突出的加速能力得以体现，混动模式下车辆的动力响应、动力储备已经比较充足，即便高速超车也很够用；如果是用运动模式在城市中行驶，车辆动力储备甚至有些过剩，我想基本能满足绝大部分家用SUV用户的需求。

　　简单跟大家交代一下四种驾驶模式的不同，纯电动模式不用多说，电机是动力输出的“主要贡献者”；官方介绍称，4008 PHEV前桥配备了来自爱信的永磁同步电机，后桥配备了来自法雷奥西门子的永磁同步电机，由于后桥电机的工作效率更高，所以会被优先使用。在纯电动模式下，车辆加速表现一般，不过得益于电机的输出特性，车辆动力响应还算积极；如果驾驶员有更强的提速需求，发动机也会介入，同时车辆进入混动模式。

　　适时四驱由前后桥的电机或前后桥电机+发动机实现，在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。至于运动模式，发动机会更积极地介入工作，当然车辆提速感受也来得更加直接。此外，不论车辆处于任何驾驶模式，只要车辆处于巡航或滑行等不需要提速的工况时，前后电机即可为动力电池进行充电。

　　4008 PHEV拥有能量储备模式，如果您会经过“畅通+拥堵”的路段，建议您在路况较好时保持一定的电量，以便在拥堵路况使用电驱动模式。

　　当车辆有电时，其动力响应、换挡平顺性都表现不错，你会忽略变速箱的存在，同时车辆提速响应跟脚。当车辆馈电时，发动机成为主要的动力输出源，并为动力电池充电，此时车辆动力响应表现很一般，除了发动机功率有限外，变速箱的降挡反应慢也是拖后腿的主要原因。此外，在堵堵停停的路况下，车辆频繁停车、起步，发动机与变速箱相结合或车辆低速换挡时会偶尔产生抖动。

　　结合动力储备、动力响应、动力输出平顺性等因素来说，建议用户最好能及时为车辆充电，因为车辆电量充足和馈电时的动态表现差异比较明显。

　　4008燃油版车型配备扭力梁式非独立后悬架，但插电式混合动力车型换装了一套多连杆式独立后悬架，至于原因，官方称多连杆式悬架更便于车辆在后桥配备电机。在舒适性表现上，这套独立悬架确实做出了很大的贡献。

　　在试驾中，我们特意在碎石路上行驶了很长一段距离，悬架对小颠簸的过滤比较到位，不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到太强的冲击感。不过悬架整体行程都是偏软的，在经过颠簸后，车辆会有一定的多余跳动；而且悬架、底盘的紧致感、厚重感还有提升空间。

　　至于车辆高速变线时悬架的支撑性，表现就更一般了，别指望车身姿态能保持的很好。但总体来说，4008 PHEV悬架的调校还是更偏向家用调校，这符合车型定位，毕竟没人想拿它去劈弯，舒舒服服的就挺好。

　　新车的动能回收还是很好适应的，动能回收力度只按D挡、B挡来分为两级，与驾驶模式无关，在任何驾驶模式下，动能回收都能介入。在B挡（动能回收最强）下松开加速踏板，驾驶员也基本不会感觉到车辆有明显的拖曳感，燃油车用户很好过渡，由于动能回收力度较小，所以也就不存在什么介入时的突兀感了。

　　虽说车辆动能回收比较频繁，但充电效率貌似一般。车辆出发时剩余电量超过了50%，但我们行驶了15km左右后，车辆电量就已被耗尽；电量耗尽后车辆又行驶了50km左右，此时表显剩余纯电续航里程仍为0km。当然，我们的行驶路况对车辆并不太友好，大部分时间都在堵堵停停，我想这也是导致车辆充电效率不高的原因之一。

　　4008 PHEV方向盘十分小巧，看着就是一副省劲的样子，事实也是如此，相信小姑娘开起来也不会觉得累。说实话，驾驶员能察觉出来转向手感中夹杂着“电子辅助”的感觉，不过好在转向力度比较均匀，而且力度反馈还比较真实。相比于燃油车而言，一般插电式混合动力车型在静谧性方面还是会有一些优势，4008 PHEV的NVH表现也达到了及格水平，如果想达到优秀，其还需进一步抑制路噪、发动机噪音。

●静态回顾

　　法系车往往会在设计上给我们带来一些惊喜，所以我们还是来简单回顾一下4008 PHEV的静态部分。新车基本延续了燃油版车型的造型设计，除了车尾、车侧标识外，插电式混动版车型基本没有加入任何其它的新能源设计元素。

　　4008 PHEV的这套设计已经有些年头了，但现在来看丝毫不过时。新车中网延续了燃油版车型的点阵式造型，配合上曲面设计，车头看起来更加立体。不过该车前脸最吸引人的还是头灯造型，个性、辨识度高，同时也不会夸张到让人难以接受。

　　新车车身尺寸与燃油版相同，与同级竞品车型相比，4008 PHEV在尺寸数据上有优势。该车在前翼子板设有“HYBRID/PLUG-IN”标识，表明了插电式混合动力的身份。除了黑色车顶外，新车侧裙、头灯后方延伸出来的黑色装饰条也丰富了车侧设计元素。

　　4008 PHEV的车尾设计我们也很熟悉，后包围粗壮的镀铬装饰条以及尾灯中间的亮黑色装饰很符合城市SUV调性，同时视觉效果也比较精神。当然，尾部最有意思的设计元素还是立体感、辨识度十足的家族式尾灯。外观可能稍显平淡，但车内即将是“设计高潮”，相信你会爱上它。

　　可能你看过很多款标致车型的内饰设计，也可能你看过很多次4008的内饰，但我相信你还没有看腻。这套第二代“i-Cockpit唯我座舱”造型以驾驶员为中心，设计复杂，层次感极强，无论是中控台还是中央通道、方向盘都能给你带来一种新鲜感。

　　现如今，很多车型都在追求简洁、大屏、减少物理按键，很多用户认为这才是科技感、档次感、质感；对此，4008 PHEV表示：抗议无效，不接受反驳。它用每一个按键、每一个折角向你证明，“我很精致、我很有设计感、我很值得你细细揣摩”。

　　在配置部分，4008 PHEV的表现够用，其与燃油版车型相比配置不占优势，这也是情理之中。前者拥有全景天窗、自适应远近光、转向辅助灯、全车车窗一键升降、感应雨刷等配置；4008 PHEV两款车型售价相差一万元，从差异配置来看，大家可以考虑驾驶辅助配置、灯光配置更高的高配车型（三擎豪华版）。

●空间表现

　　作为一款家用紧凑型SUV，4008 PHEV拥有着不错的实用性。比如在很多消费者关心的后排空间部分，得益于不错的轴距表现，其腿部空间较大，而且车内储物空间、后备厢也比较可观。

　　如果你经常带一家四五口人出门，相信4008 PHEV不会让你失望。其前后排座椅填充物够柔软，支撑性也不错，尤其后排座椅靠背对乘客的承托比较到位，可以给乘员带来不错的舒适性体验，看来长得好看的不一定都是花瓶。

　　在车内储物空间部分，手套箱要给好评，其容积够大，内部高度、底部纵向长度均可以容纳550mL水瓶，而且手套箱内部通入了空调出风口，这就可以实现“制冷”、“加热”的效果了。挡把前方的储物槽进深较大，不过挡把会对驾驶员取放物品造成干涉，便利性降低。

　　从静态表现来说，我认为4008 PHEV是挺合格的。首先一辆车的颜值高很重要，不然恐怕家人对它的第一印象不会太好；其次家用SUV必须具备一定的实用性，不然老婆可能要骂你瞎花钱了。作为一款紧凑型SUV，它能给你诗和远方也能给你面包牛奶，是不是挺好？

总结：

　　说实话，试驾完4008 PHEV我还是有一些惊喜的，毕竟这么一款家用紧凑型SUV开起来、坐起来挺舒服，如果你是个偶尔想暴躁一下的小伙子，它的动力响应、动力储备也能让你满意（电量充足的情况下）。此外在静态部分，它也够好看、够实用。4008 PHEV最大的问题是什么呢？我想你应该早已经想写下评论了，那就是售价。25万元左右的价格完全凌驾于中国品牌紧凑型插电式混动SUV之上，甚至同样的价格已经可以买到某合资品牌的中型插电式混动SUV了。总得来说，东风标致4008 PHEV是辆好车，但价格你能接受吗？

充满设计感 标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】你为什么不选法系车？因为法系车浪漫的设计点你get不到？实用性不高？油耗表现不出色？还是保值率不高？对于拒绝法系车，或许你心里有无数个“借口”。是的，法系车与主流车企的风格截然不同，甚至达到剑走偏锋的程度。但是我相信，总有那么一款法系车你和我都心动过。这款车有可能是有着超大改装潜力的206，也有可能是充满着设计感的全新508L。

外观

用大刀阔斧已经形容不了全新508L的变化，使用了全新一代的“狮吼式”前脸，两侧的“獠牙式”日行灯很有气势，使得新车前脸的辨识度很强。

“狮爪”尾灯同样是很浓郁的家族式风格，与贯穿尾部的黑色装饰条搭配特显运动，而下方是双边公两出的真排气口。

后视镜面积较小，虽然造型还挺好看的，但实用性咱也得有啊。

全新508L的长度是重点之一，新车也是第一辆引入国内加长的法系车，而且轴距比雅阁、天籁等主流B级车还要长。

加长后的全新508C柱与宝马3系类似，愣是要多出一截镀铬条来证明自己是加长车型的身份，你喜欢欧版“GT”的标识还是国产版“Peugeot”的标识？

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有三指的余量；后排的头部空间勉强有一拳余量，腿部比较宽裕，有两拳以上的余量。但加长轴距后换来宽裕的后排空间就是一件好事吗？未必。因为轿跑特有的无框车门也就与我们无缘了。

实拍车的后车窗不能完全放下，这是没有无框车门的命却有无框车门的命？另外国产版车型的天窗也只是面积较大点的普通天窗，而不是全景天窗。

i-Cockpit唯我座舱

打开车门，508L豪华、精致而又充满设计感的内饰无论是视觉还是触感方面都能俘虏你的心。向驾驶者倾斜的中控台和赛车式的方向盘都能体现出508L对驾驶者的重视。

钢琴式的实体按键的手感还不错，电子档把也比较顺手。

NAPPA真皮打孔座椅，座椅填充物偏硬，毕竟是一辆运动车，可以理解。主副驾驶座的头枕还可以前后伸缩，能让你拥有更舒适的坐姿。另外，副驾驶坐靠背左侧还有“老板键”，但只能调节前后，靠背角不可调，这里是不是暴露了厂商“鸡贼”的心思？不过在“老板键”这点，我们也没理由批评厂家，毕竟很多B级车都没有。

将驾驶座和方向盘调到最低的位置，仪表台完全挡住了驾驶者的视线，能给你一种在开兰博基尼超跑的感觉。

在座椅偏硬的情况下，后排中间座椅还没有头枕，这种情况出现在国产后的B级车上，在某种程度上讲，这只是一辆4座车。

驾驶舱内的储物空间一般般，方向盘左下方没有常规的小储物格，手套箱和扶手箱的容积都偏小，好在换挡机构下方有镂空的设计，但也只能摆放小物件。

寻车网

杯架位置与扶手的位置互不干扰，而且打开盖板后还有一定的储物空间，只不过作用并不是很大，因为盖板没有任何固定的装置，容易与整体分离。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后有一定的倾斜角度。

后备箱容积算是比较出色，纵深很大，整个人趴下去而且比较吃力才能够得着最深处，后排座椅放倒后，估计能装载比较长的物件。

后备箱遗憾的地方有两点，一是取消了海外车型掀背后备箱的设计，二是整个后备箱一个锚点挂钩或者储物网格都没有。

配置

由于全新508L目前还没正式上市，所以我们只能提一提这辆实拍车上配备的配置。可以看到实拍车配备了车道偏离预警、主副驾驶座椅通风加热、电子手刹、无线充电、定速巡航、夜市系统、自动泊车等亮点配置。

中控显示屏的反馈比较灵敏，UI设计比较简洁。实拍车型搭载夜视系统是让我教惊讶的一点，相信夜间在照明条件不良的路况下能提升你的行车安全性。

轮胎

实拍车使用固异特御乘轮胎，属于主打静音的轮胎，尺寸为235/45 R18，在同级别中属于中上的水平。毕竟主流的B级车有很多入门版车型都只是匹配16吋的轮毂。另外，实拍车没有备胎，或只是采用了补胎液。不是防爆胎，而且没有配备备胎，这点就不应该了。

底盘

前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合是这个级别应该有的水平，但值得一提的是全新508L搭载AMVAR可变悬挂（猜测只是高配或顶配车型使用），可根据驾驶者选择的驾驶模式调节悬挂的软硬程度。是不是不敢相信？毕竟主流的B级车都没有使用可变的悬挂系统。

动力

此次实拍搭载1.8T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为211马力，300牛米。传动方面匹配8AT手自一体变速箱。从账面数据上看，全新508L与主流的B级车竞争毫无压力，尽管与天籁和迈锐宝XL2.0T的车型还有一段距离，但是与雅阁、凯美瑞、迈腾等车型相比是较为出色的水平。相信全新标致508L这套动力总成与AMVAR可变悬挂的配合会带来出色的动态表现，但是这辆加长过的法系车开起来会不会扣分呢？

总结

标致508这次换代可以说是一改以往的定位，跨进轿跑市场的大门，有前卫的外观，有精致的内饰，而且由外到内充满着设计感，相比之下老车型更显稳重。加长后的新车的确有着不错的腿部空间，但是有得也有失，全新508上轿跑的两大特点都悄悄地溜走了，没有骚气的无框车门和实用的掀背后备箱，或许我们只能安慰自己：标致懂得了加长，说明我们国内市场得到了重视。

无论从外观、配置还是动力水平，都能体现出全新508的诚意，尽管全新508L的诚意很足，但这辆车始终还是属于“小众”车。相信很多人都会为全新508L心动，但选择ta的绝对是少数，因为在B级车里，大部分消费者家里或只有一辆车，会将实用摆在前面。而在我眼里，全新508L只适合当我的情人，当我“厌倦”柴米油盐的生活的时候，我会在你（全新508L）身上寻找那份怦然心动的感觉。最后还是等价格吧，以目前的预售价来看，全新508L还是有希望的。