前置前驱和前置四驱有什么区别

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本文目录一览：

• 1、前置前驱和前置四驱有什么区别
• 2、微型车自动挡 自动挡微型燃油车有哪些
• 3、汽车的前驱后驱和四驱各有什么优缺点？

前置前驱和前置四驱有什么区别

前置前驱：发动机前置，前轮驱动。

前置四驱：发动机前置，四轮驱动。

主要区别：

前置前驱 是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

优势：

1. 省略 传动轴 装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2. 有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3. 发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4. 发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5. 简化了后悬架系统；

6. 在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7. 汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8. 行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

弊端：

1. 启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致 牵引力 下降；

2. 前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；

3. 前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；

4. 前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂；

5. 一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。

前置四驱 指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能。是以这种布局普遍使用于 拉力赛及 越野车之中。

优势： 由于四轮均有动力，拥有较高的操控性和通过性。

弊端： 传统机构较为复杂，降低了传动效率，一定程度上影响了燃油经济性。

扩展资料：

前置后驱 是发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形式。

优势：

1. 在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2. 轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3. 发动机、 离合器和 变速器 等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置； 寻车网

4. 转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

弊端：

1. 由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；

2. 纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害；

3. 在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

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汽车的前驱后驱和四驱各有什么优缺点？

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前轮驱动的优点与缺陷 在当前的乘车领域,前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上，前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢？ 首先，从构架上说，前驱车是营造车内大空间的能手。由于发动机和 变速箱 等传动部件都集中在前桥之前，布置相当紧凑。由前轴向后的部分都可归车厢之用，在设计客舱和行李厢时可以尽量增大车内空间。由于没了后驱车必备的传动轴，后排还可做成平地板。如此的实用性，自然贴合了消费者追求大空间的心理。 其次，因前驱车机械布置紧凑，零部件的数量明显减少，像上面说的由前向后的传动轴可以省去， 差速器 也整合在了变速箱内。当然，因布置过于紧凑，日后对横置发动机前驱车的动传系统进行大维修会比较麻烦,可毕竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于从发动机向驱动轮的路径较短，传动部件也相对较少，机械损耗自然较低，传动效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的发动机时，提供尽可能好的动力表现。因部件减少，前驱车的重量也相对较低，这也有利于降低油耗。 前驱车拥有以上的种种优点，但它也有明显不足，那就是在驱动和操控上难以克服的缺陷。首先，前轮作为驱动轮，当加速时车的重心后移，前桥的负荷降低，前轮更容易打滑，不利动力输出。其次，因车上沉重的部件都集中在前桥之前，导致前后桥车重的分布比例失衡。沉重的车头会降低入弯的敏捷度，容易诱发转向不足。前驱车发动机和变速箱大多采用横向布置，在宽度上占用的空间较多，这就会限制前悬挂的设计，不利于发掘操控潜力。再有，前驱车的前轮既负责转向，还要负责驱动，工作负担重，势必导致前轮力不从心。日常驾驶可能感觉不到什么，可一旦强调起运动性，前驱对转向的影响就会出现，如降低方向盘的路感，严重时还会发生扭力转向现象（当前横置发动机前驱车急加速时因左右轮驱动轴的长度不一，导致左右轮驱动力矩不相同，方向盘会自动向一边转动）。这些缺陷在配备大功率发动机的前驱车上，会表现得更明显。 不过，人的可贵之处就是有知难而进的精神。有困难并不代表不可为。依靠先进的技术，还有从汽车运动中获得的宝贵经验，工程师们终于给我们奉献了一大批具有出色运动性能的前驱车。像著名的大众高尔夫Gti、 本田 思域Type-R和Integra Type-R等，以及萨博9-3和讴歌TL，在他们身上虽然还留有前驱车先天不足的痕迹，但借助出色的车身、底盘、悬挂和转向系统的设计，这些车都提供了优秀的操控性和驾驶乐趣。 当然，技术所能起到的作用也是有限的，目前为止大马力前驱车仍被视为不合情理、难以驾驭的怪物。现在，还没有一款超过300马力的量产车采用前驱车也证明了这一点。 后轮驱动是绝对经典？ 后轮驱动是最早被采用的汽车驱动形式，1885年卡尔 · 本茨 研制成的世界上第一辆汽车就是后驱。注意！大家可别因为这个就认定后驱是天经地义的正宗，要知道本茨老先生在研发他那辆三轮汽车的过程中，从当时的自行车上得了不少的灵感和现成零件，才决定使用后驱。真正令后驱发扬光大的是这种驱动形式本身的特点。 后驱相较于前驱的最大优势，就在行驶性能上。因为后轮担负起驱动的工作，在加速时汽车重心后移，后桥负荷增加，后轮可以更好的发挥牵引力。前轮专司转向功能，使方向盘对驾驶者的操作指令有更清晰、纯净的回馈，带来了更敏锐地转向能力和更真实地操控感觉。后驱车发动机的安放位置比较灵活，以前置车型为例，发动机即可以位于前桥之上，又可位于前桥之后，这使得汽车的重心可落在车身中部，前后桥的负重也比较均衡，提高汽车的运动性能。这些优势都使得后驱车为高性能车型的宠儿。 驾驶追求运动性的后驱车，可以体会到准确、敏捷的转向，以及澎湃的动力，甚至利用后驱的特性，用油门调动车尾的步调，用点点甩尾制造轻微的转向过度，帮助车头更快的转向，收窄过弯的线路，加快速度，也可大玩飘移，获得额外的乐趣。不过，控制好一辆后驱车，尤其动力强的后驱车，需要***的驾驶技术。对于前驱车易出现的转向不足用收油就可化解，而对付后驱车易发的转向过度就要用反打方向盘和控制油门来补救。对一般的驾驶者，前去更容易驾驭，后驱则比前驱有更大的危险性。 尤其是后驱车中的中置发动机后驱和后置发动机后驱这两类。前者被认为是最有运动潜质的驱动格局，F1赛车和许多超级跑车都属于此类。中置后驱汽车拥有理想的重量分布，他们转向最为敏捷，过弯极限高潮，但也更倾向于出现转向过度，且操控的宽容度低，从开始甩尾到完全失控的转变很快。驾驶这类车在发生转向过度时再补救已经晚了，必须主动地预判车身状态，在发生问题前就要做出反应动作才行。只有高手中的高手才可以充分驾驭这类车。 后置后驱则是一种不理想的驱动格局，目前可能只有精灵（Smart）和 保时捷911 采用。精灵是因为车头已无安放发动机的空间，为了给乘客腾地，才被迫使用后置后驱。911则基本上是为了延续传统而采用后置后驱，保时捷的工程师也承认这种驱动格局的缺陷。因重量完全位于车尾，在高速入弯时有可能引发转向不足而推头，待收油后重心前移，后轮负荷减小，又会突发甩尾，所以996之前的911都是难以驾驭的“极端分子”。 由此可见，后驱车是既好玩又有危险的车种，越是马力大越要认真对待。当然，后驱的运动潜质和悠久历史是毋庸置疑的，它绝对是经典的驱动形式。可因其较高的制造成本和不如前驱车的空间实用性，它也逐渐成为跑车和豪华轿车等高档车型“专用” 的驱动形式。市面上已几乎没有廉价的后驱车了，这一点真是令普通消费者遗憾。 四驱处处领先？ 当初创造四轮驱动（或称全轮驱动）的目的很简单，就是要在恶劣的路面环境下保证汽车拥有足够的牵引力。现如今这个理念已经发展到包括普通干燥路面在内的各种路面，提高汽车的牵引力。轿车所配备的四驱系统基本上都属于全时四驱，而当大部分都是以前驱为基础开发（以后驱为基础开发的四驱系统多见于跑车，其动力分配基本都偏向于后驱）。由四个车轮负责传输动力，四驱车的牵引力表现自然不在话下，尤其是在附着力低的湿滑路面。当前驱车和后驱车还在小心翼翼的避免驱动轮打滑，四驱车已经大踏步地前进。即使在雨天高速入弯，四驱车仍然能保持相当的稳定性。在干燥路面上，拥有相近的底盘和悬挂设定的两辆车，四驱比两驱具有更高的过弯极限。在很多时候，四驱车都给人四平八稳的操控感觉。通过对前后轮驱动力分配比例的调整，厂家可以令一款四驱车表现出前驱或者后驱的个性，既有易控的一面又有追求操控的一面。如此，四驱就天下无敌了？当然不是，它还是有不少缺点。 四驱车的传动系统复杂，生产成本偏高。由于四驱系统增加车重，且其动力损耗较大，导致油耗上升，小排量发动机配四驱更是得不偿失的组合。此外，在维修保养上，四驱车也将花费更多金钱和时间。这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。另外，因为四驱系统的复杂程度和导致的重量上升，对追求极致操控性能的超级跑车是弊大于利，所以在超跑领域四驱也是少数派。在驾驶乐趣一环上，因为四驱车偏于稳重的特点，也令不少人认为，后驱车更有操控乐趣，更好玩。所以，虽然生产四驱车的厂家大力宣扬四驱的优势，在一些特定环境四驱也是“必需品”，但从大多数汽车使用者的实际需要出发，四驱车仍然是 非主流 的选择。
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