福特汽车变速箱生锈内幕，有哪些让人惊讶的内容？

最近经常有小伙伴私信询问福特汽车变速箱生锈内幕，有哪些让人惊讶的内容？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、理想汽车简史
• 2、福特汽车变速箱生锈内幕，有哪些让人惊讶的内容？
• 3、电动汽车一个多月没开过,没电了,充电时屏幕也不显示充电了,该怎么办？

理想汽车简史

文/暮四先生

车图腾出品，转载请注明出处

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从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车 理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……

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2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。

那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。

7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。

2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。

不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。

2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品计划。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。

这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。

2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。

请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。

半年后，车和家SEV官图发布。

这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。

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不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。

为什么会这样？

原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。

而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。

值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。

车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。

显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。

但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。

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率先落地的，是一款SUV。

在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。

2019年3月，理想智造更名为理想。

一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。

和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。

什么是增程式呢？

和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。

此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。

简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。

目前，国内采用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。

理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。

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在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。

总结来说，主要有以下几点：

一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；

二是智能，四个大屏幕相当酷；

三是标配了智能驾驶辅助系统；

四是没有里程焦虑；

五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；

六是对售后服务好。

的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。

但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。

从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：

一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；

二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；

三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；

四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。

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理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。

首先是断轴。

这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。

然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。

2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。

据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。

此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。

但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？

除了断轴，还有自燃。

2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。

对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。

不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱采用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。

而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”

不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。

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2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。

理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。 寻车网

不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。

为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”

这一事件，瞬间刷爆了朋友圈。

要知道，目前理想ONE的核心部件都是外采，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。

而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。

此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。

2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”

这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。

12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。

李想在等的，其实还是一个机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特汽车变速箱生锈内幕，有哪些让人惊讶的内容？

3月15日，中央电视台暴露了福特汽车变速箱生锈。许多福特业主遇到了同样的问题：没有涉及水的车辆，齿轮箱在水中，锈斑失败了。这是为什么？

没有水的车辆的原因是什么，但齿轮箱在水中，锈斑失败了？业主发现，当洗车时，发动机舱内有水渍，水沿着挡风玻璃流过挡风玻璃下方的降雨，水将沿着下雨板流出。

然而，主人发现，由于车辆的原始行间隙没有完全密封，因此将有大量的水流入发动机舱，并且水流只是上部散热器和齿轮箱的连接和发动机。

王先生说：“如果你从上面的拖曳滴下，慢慢地看到它，慢慢地导致齿轮箱中的零件生锈和损坏。”

这真的这会导致干燥的双离合器齿轮箱进入水中？记者来到厦门凤军4S商店进行调查。陈先生的汽车在一年内被诊断为与水有关的失败。在记者的持续敦促下，维护主管终于说，这个轿车的降雨确实存在。

4S店的维护人员表示，入口水引起的变速箱锈蚀。这辆车通过了保修期，16,000元的维护成本需要他忍受它。陈先生开设了六年的努力，并且在正常驾驶时，齿轮箱具有异常的声音并失去电力。 4S Shop咬一口，汽车将导致齿轮箱生锈。陈先生只能花7200元修理变速箱，只有相同的错再次。许多福特业主遇到了同样的问题：没有涉及水的车辆，齿轮箱在水中，锈斑失败了。这是为什么？

它显然是设计缺陷，世界各地的4S商店不同意业主。至于为什么它不会主动通知主人，据长安福特的解决方案，将会有一个相应的有缺陷的车辆将悄然补救，但仍然使用车辆的车主，不知道车辆有这样的安全隐患。

电动汽车一个多月没开过,没电了,充电时屏幕也不显示充电了,该怎么办？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来电动汽车一个多月没开过,没电了,充电时屏幕也不显示充电了,该怎么办？的相关内容。

如何看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池？
比亚迪推出的刀片电池，具备高密度、高安全性，针刺实验就能证明这一点。更值得消费者关注是即将「佩刀」的比亚迪纯电车型。你如何看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池？

上刀片电池是必然的，自家有好东西还不用，那是思想有问题。
这次比亚迪纯电全系搭载刀片电池并不是新鲜事，只是补完比亚迪电车的刀片电池版图。
大多数人对刀片电池的印象，是2020年7月上市的比亚迪汉EV，22.98-27.95万元，76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里，四驱高性能版百公里加速3.9秒（续航550km），汉EV在20年12月、21年1月销量破9000辆，汉DM+EV连续多月销量过万，成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型。

很多人不知道的是，比亚迪年初发布的DM-i超级混动多款车型，也是用的刀片电池。
反正我当时是光顾着看DM-i超级混动的43%热效率和3.8L亏电油耗，还有7秒多的加速性能，都没怎么注意DM-i超级混动用的也是刀片电池。

早在2020年11月和滴滴合作的的「全球首款定制网约车」滴滴D1，已经搭载了刀片电池，目前已在长沙、厦门、宁波运营。每天跑几百公里的网约车，可以说是用得最狠，对电池稳定性，抗衰减性要求最高的场景。

「刀片电池」本来就是是比亚迪自研、自产、自销的电池产品，现在比亚迪将旗下的全系纯电车都搭载刀片电池，是一件顺理成章的事。

红旗也用刀片电池？
王传福在发布会上表示，刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。目前“刀片电池”已经向红旗汽车供货，未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。

这“弗迪电池”又是怎么回事？
2020年3月，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，开放向其他车厂提供汽车零部件，并计划在未来独立上市。刀片电池目前就是弗迪电池工厂负责生产。
别忘了，1995年成立的比亚迪，从一开始就是一家专业的电池供应商，之后扩展成手机、电子配件制造商，造车反而是2003年才开始的“副业”，比亚迪目前是全球第一大口罩制造商，第二大手机代工商，第三大电池供应商。
▼ 发布会上，比亚迪展示了自己3天出图纸，自己4天产出口罩机，7天投产，最终达成日产量1亿只「世界第一口罩制造商」的战绩。

回想当年小米9产能不足，雷军发微博说下车间拧螺丝，很可能是去了比亚迪的车间，谁想到几年后雷军也下海造汽车呢？

全面推进，紧急扩产
受限于刀片电池产能，采用刀片电池的比亚迪汉EV和新推出的DM-i系列下订后都需要等待2-3个月才嫩提车，目前比亚迪紧急加大投资刀片电池生产线，增加多个生产基地，计划到第四季度能满足每月8万辆的新能源车需求。
弗迪电池重庆工厂的「刀片电池」产能已达20GWh，并规划在今年年底达到35GWh。去年10月，弗迪电池长沙工厂「刀片电池」生产线也已经投产，设计年产能20GWh。此外，贵阳工厂、蚌埠工厂亦在规划中，设计产能均为10GWh。
据媒体消息，弗迪电池目前就欧洲工厂筹建进行内部招聘，拟筹建海外第一家电池工厂。

换句话说，现在比亚迪将新能源车的宝，都押到了刀片电池上。
为什么是刀片电池？
一直以来，阻碍大家选择电动车的关键是：价格、续航、安全性三座大山，外加一个车以外的充电桩问题。
续航里程关键在电池容量，
安全性关键在解决电池自燃，
价格的关键在于占整车成本最高的电池价格。
可以说电动车的难题，大部分就是电池的难题。
比亚迪的刀片电池，目前是较为突出的解决方案。

补上了续航短板
“里程焦虑”在前几年一直是纯电车的大难题，难点在于如何在车里放置更多的电量，然而汽车的体积和载重是有限的，这就需要高密度的电池。汽车动力电池的有两大主流选项，三元锂电和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电能量密度不如三元锂电，同样的体积/重量，磷酸铁锂电提供的续航更少，导致磷酸铁锂电在“续航竞赛”中处于下风，加上前几年国家新能源补贴对续航和能量密度的明确要求，越来越多的电车采用了能量密度和续航占优的三元锂电池。
典型的例子是特斯拉Model 3，在能量密度要求较高的长续航版和高性能版采用三元锂电池，在能量密度要求较低的标准续航版采用磷酸铁锂电。
比亚迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片电池推出之前，也是使用三元锂电。
绵软的电池本体（电芯）不能直接多个堆在一起供车辆使用，必须通过支架构件固定和保护，才能组成模组，再由多个模组结合在一起，加上BMS控制系统，才能组合成电池包给车辆供电。
▼ 常见的电动车电池模块，类似于“砖块”形状，需要额外的支架固定。

「刀片电池」直接把电池拉长（内有多个电芯），将电池固定在边框上，让电池同时也变成结构件，直接成为支撑电池包的梁，多个「刀片」插到固定支架上，直接组合成电池包，号称「无模组」设计。解决了固定和强度问题，也降低了大量结构件的使用，将刀片电池体积利用率提升了50%以上。同样的空间和重量可以放下更多的电芯，大大增加了电池包的能量密度。
▼ 长窄的「刀片电池」

▼ 多片「刀片电池」一片片“插”到电池包框架中，无需额外的构件。

结果是，在汉EV上，以76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里。在这次发布的秦PLUS EV上，以71.7KWH的电池容量做到了NEDC续航600公里，丝毫不逊于三元锂电池。

进一步加强安全性
汽车动力电池一直都有两大选择，三元锂电池和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电具有高温稳定，不容易着火的优点，而三元锂在高温时容易发生分解，导致胀气爆炸。
比亚迪的刀片电池，本体也是磷酸铁锂电的内核，但通过一系列的结构创新，大幅度提升电池强度，几乎不会失控自燃，电池包的安全性能大幅提升。
▼ 比亚迪采用极限状态的“针刺测试”展示不同电池的安全性。

（模拟了电池的内短路，触发了热失控，而热失控，是动力电池爆燃的根本原因。）
当三元锂电池的安全性也不是原地踏步，通过BMS（电池管理系统）热管理的优化，严格控制电池温度，电池包的安全性也在逐步提升。但极端情况下，三元锂电池和刀片电池之间的安全性依然有较大差距。
另一方面，刀片电池的无模组设计，减少重量和体积同时让电池包强度大幅度提升，能抵御强大外力而不发生故障。
▼ 官方展示视频中，满载超过46吨的重卡从压过电量大于90%的刀片电池包，碾压完毕后装回到汉EV上，可以启动开走，不影响性能。

价格是终极杀招
再好的技术，要是贵到飞起，只能用在超贵的豪车超跑上，那跟普通人似乎关系不大。
这次全系列搭载刀片电池的纯电车，相比老款，在续航升级的同时，都进一步下降了价格。
2019款秦PRO EV，18.99万才能买到NEDC续航520km的配置
秦PLUS EV，13.98万就可以买到NEDC续航500km，16.68万可以买到NEDC续航600km的顶配。相比于两年前，同等续航便宜了5万元。

采用三元锂电的同级对手相比，在同等级续航下刀片电池车款也有一定价格优势。

说了半天，「佩刀系列」纯电车值得买吗？
电池对于电车很重要，刀片电池很强，但不是电池好就能包治百病。买汽油车你也不会单纯盯着发动机和变速箱来买车吧。不试驾推荐车都是耍流氓，我暂时还没机会试驾到比亚迪的「佩刀系列」车款，之后有机会我会试驾后再跟大家分享，但就发布会上的静态体验来说，唐EV、宋PLUS EV和秦PLUS EV都很亮眼。

宋PLUS EV无论质感还是座椅舒适度都很赞，秦PLUS EV指标上看性价比很高，但内饰质感稍逊于宋PLUS EV，例如仪表的设定就比较反传统，要试驾了才知道是否能适应。
宋PLUS EV的座椅舒适度很赞，内饰设计和质感都上了水准。

秦PLUS EV的中控大屏不错，小仪表设计比较反传统。

我的建议是，如果你考虑买同价位甚至更高5万元价位的纯电车，对比试驾一下比亚迪的同级产品，都是不会有什么损失的好主意。
DM-i恐成最大对手
这里泼个冷水，「佩刀系列」EV纯电车的最大敌人，是同门师兄弟，同样使用刀片电池的DM-i超级混动系列。

尤其是秦PLUS DM-i和宋DM-i，加速比纯电款更快，有电时用电，没电时烧油油耗也不高，完全没有续航焦虑，关键是同样使用刀片电池，DM-i插混版比的纯电EV版要省好几万块钱，同样可上绿牌，免10%购置税，价格直接对干汽油车，这不比纯电车还爽吗？
纯电EV不用烧油？DM-i超级混动充满电能纯电行驶110-120km（按惯例打个8折也有90km），每天上百公里纯电续航还不够用吗？在DM-i这种「不讲武德」的插电混动面前，你确定你还需要一辆纯电车吗？

最后，比亚迪最近的新车硬指标一看就Hi，我身边甚至有朋友在4S没试驾车的情况下「盲订」了宋PLUS DM-i，现在DM-i也卖得真的不错，我还是那句「一切以试驾为准」，实在急着买，车跑远些到附近城市4S店试驾后再作决定也行啊。

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