14年长安逸动xt现在能卖多少钱

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本文目录一览：

• 1、14年长安逸动xt现在能卖多少钱
• 2、爆火的长安UNI-T是一台怎样的车，它值不值得买？
• 3、上市6个月销量破6万，长安欧尚X7凭什么成为黑马？

14年长安逸动xt现在能卖多少钱

长安逸动2014年自动挡车型，排量为6，已行驶7万公里，车龄8年，按照市场通常估价，二手车价格大约在3万元左右。 然而，据长安汽车官网信息查询，14年长安逸动的交易价值可能在7万到21万元之间，这表明其原始价值仍有上升空间。逸动是长安汽车全球研发团队倾力打造的全球化中级轿车，具有国际化的高标准。

对于里程数达到6万公里的车辆，通常会被视为磨损较多，价格会相应大幅下降，可能需要砍掉原价的45%左右。此外，提及的5T XT车型，是2013年上市的早期车型，后续并未继续生产5T版本。二手车市场复杂，需要谨慎评估。

如果车辆状况良好，手续齐全，根据个人判断，对于年行驶5万公里的长安逸动，二手估价大约在26,700元左右，具体还要看车况和配置的实际表现。

2018年8月25日，全新逸动XT RS上市，它配备了长安Blue Core 5T发动机，并搭配了一款新的7速湿式双离合变速器，动力性能相较于6L版本有所提升，这为旧款车型增添了新的价值点。

爆火的长安UNI-T是一台怎样的车，它值不值得买？

最近两天，一款热度非常高的自主品牌车型迎来了上市，它就是长安的UNI-T，先不说其他的，即使大家都知道作为自主品牌车型定价都比较保守，但UNI-T 11.39-13.39的售价还是让我有些吃惊，以长安目前的品控，如果你中意这台车，又比较符合预算，那买它是没什么问题的，终端如果有优惠那就更好。

作为长安UNI序列的首款车型，厂家对于这款车自然是非常重视又寄予厚望，本计划在3月的日内瓦车展亮相也说明了它的地位不一般。但汽车始终是工业品，一定会优缺并存，虽然厂家宣称UNI-T搭载了诸多“黑科技”，但它们是否实用，是否好用，而消费者真正关注的点又有哪些，本期将为你一一解答。

问题一：如何评价长安UNI-T的设计

虽然听上去比较俗套，但不可否认，车辆的外观设计对大部分消费者最终的决策起到了非常大的影响，成功的设计尺度一定要拿捏的准确。

相信最先引起消费者注意的一定是UNI-T的外观，先不说它好看与否，但至少原创度是非常高的，打破了人们对长安固有的印象，甚至有些地方比如车尾，放眼国际也算得上优秀，的确，长安近几年销量一直不错也与设计有很大关系。而UNI-T主打也是年轻市场，即使不能满足所有人的口味，但对年轻群体还是有几分吸引力。

同样，内饰也是设计的一部分，UNI-T的内饰风格还是相当简约，符合对“未来”的定位，大连屏和航空造型档把负责科技感，实体按键负责实用性，这一点上UNI-T并没有过度设计，不错。另外，中控屏UI的设计也比较有质感，没有“山寨”痕迹。

看得见的就说这么多，新车已经到店，感兴趣的消费者可以去亲身体验看看是否符合你的需求，但从客观角度讲，UNI-T的这套设计还是相当成功的，对于自主品牌也是一种突破。

问题二：长安UNI-T是否只是“样子货”

虽然目前自主品牌的核心技术整体上与国际大厂还存在一些差距，但不可否认自主品牌已经有了很长足的进步。UNI-T搭载了长安自主研发的蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250-3500rpm，匹配的是7速双离合变速箱，这在同级中是一种常见的动力组合，但发动机账面数据很不错。

当然，厂家也宣称这台发动机采用了诸多比较前瞻的技术，比如采用同级罕见的双出口集成排气歧管，能有效提高暖机速度，提升热效率，这台1.5T发动机热效率就有40%，已经逼近丰田A25A发动机的41%；另外，如空气导流式高效超净燃烧系统和350bar高压喷射等技术，UNI-T的油耗也能控制在一个理想范围。

关于UNI-T的整个驾驶层面，并没有如外观一样激进，双离合变速箱牺牲了一些换挡响应和换挡速度换来了不错的平顺性，这对于一台有着运动味道的车来说还是比较遗憾，但日常驾驶能保证舒适性也算是将功补过。

目前，网络上已经有了UNI-T的麋鹿测试成绩，最佳时速在70km/h左右，图中可以看出悬架的拉伸和压缩都非常明显，车身姿态不够稳健，这个成绩在紧凑级SUV中不是特别理想，虽然麋鹿测试是一种安全测试而不是性能测试，但仍然能看出UNI-T的悬架偏软。综上所述，UNI-T的运动属性偏弱一些，但日常舒舒服服驾驶还是没问题。

并不是说有了运动的外观就一定要有运动内在，UNI-T这样的设定也许是为了满足更多人在舒适性与性能感上的平衡，因为大部分人只要求看上去凶就够了，所以UNI-T不是样子货，但也算不上狠角色。

问题三：UNI-T的各项“黑科技”好使吗，如何看待之前宣传的L3级自动驾驶？

作为一台具有“未来”气质的车，各项智能化配置一直是UNI-T宣传的重点，比如搭载UNI Life车载智能交互系统，AI服务，通过面部识别感知驾驶员状态等等，系统能够识别不同的场景，自行触发各项操作，比如识别到车内人员接听电话时，会主动降低多媒体系统音量；监测到前排乘客吸烟时，会根据车速适度开启对应的车窗，启动空气净化系统。

这些功能听上去还是很人性化，对于用户来说也算是一种尝鲜的体验，也许一定程度上能为用户带来实际意义。但我们都知道驾驶的第一要素是安全，越多的功能或者外界干扰会分散驾驶员注意力，而传感器的可靠性和识别精度到底如何，会不会突然误触发某些功能刺激到驾驶员，这都有待验证。另外，车载微信功能建议别用。

那么在前几个月，长安对UNI-T这款车也进行了很密集的宣传，其中很引人注意的是，长安宣称UNI-T搭载首个符合中国自动驾驶标准的L3级自动驾驶功能，消息一出既有赞许也有质疑，质疑声主要是认为UNI-T在硬件上没有达到真正的L3级标准，只有前方的单目摄像头和毫米波雷达负责自动驾驶，剩下的广角镜头和超声波雷达只负责360度环视和自动泊车，也就是说在某个传感器出现故障后，其余的传感器不能够进行替代，和新款奥迪A8具备激光雷达的L3级自动驾驶还有一定差距。当然，在UNI-T正式上市后，并没有关于L3自动驾驶的宣传，如果以L2级别来看，UNI-T还是可以充分信赖。

其实小编想表明的观点是，消费者一定要对自动驾驶功能有正确的认知，不管是目前比较成熟的L2级还是并没有量产化的L3级，以目前的法律法规和国内交通环境，自动驾驶只是在长途驾驶中，路况良好的情况下为驾驶员减轻体能和精神上的负担，并没有完全接管车辆的能力，安全还是掌握在自己手中。

问题四：UNI-T值不值得买，适合什么人群购买？

虽然UNI-T定位紧凑级SUV，但受制于溜背的造型，其后排空间表现自然有一定的折扣，因此，对空间没有刚需，对激烈驾驶没有过高要求，但是希望展现个性与特立独行审美的人，可以放心购买，以UNI-T的综合实力，在自主品牌里还是算比较优秀，加上不错的价格，?它对于特定人群是个很好的选择。

目前UNI-T共推出了3款车型，每个车型的差价为1万，标配LED大灯，隐藏式门把手，UNI Life车载智能交互系统也都有配备，包括AI服务，WIFI热点等。车型推荐上不推荐入门版车型，一方面是没有作为设计亮点的全景天幕，轮胎规格也不如其他两款的马牌MC6运动轮胎，视觉效果不如中高配车型，另外如电动座椅调节，四车窗一件升降，前后一体式气帘也有所缺失。

12.39万的尊贵型（中配）除了配备以上功能外，还多了碰撞预警和主动刹车，并且配备前后驻车雷达，与13.39万的顶配车型相比主要少了全速域自适应巡航以及配套的车道偏离预警、盲区监测等功能，如果对以上配置没有特别需求，中配车型的性价比最高，既能满足最好的视觉效果也有不错的配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市6个月销量破6万，长安欧尚X7凭什么成为黑马？

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说起自主品牌，近几年来的进步大家都是有目共睹的，尤其是SUV车型，它们不但在外观上有着更具国际化的设计，在三大件上也不断有所突破，形成属于自己的核心竞争力，足以有与合资品牌抗衡的实力。尤其是10-15万区间，自主品牌SUV更是占据主导地位。

对于很多元老级的车型来说，像博越、荣威RX5、传祺GS4等车型，有着众多用户的口碑支撑为良好的销量奠基。但对于一些后来者，想在短时间内取得用户的信任并创造喜人的销量成绩，确实不是一件简单的事情，除非有着颠覆性的改变和强大的产品力。

很明显，长安欧尚X7就是这么一款车型，凭借着年轻化的路线，同级别足够差异化的优势，在上市短短半年时间里，累计销量就突破6万辆。在车市整体低迷的大环境下，能有这样出色的成绩实属不易，且有着足够高的含金量。

长安欧尚X7短时间内成为车市的黑马，到底有哪些绝活呢？

绝活一：

有颜有料的设计

都说“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”，颜值高的车型未必卖得好，但卖得好的车型必定是内外兼修的，长安欧尚X7也不例外。

其基于“仿生自然”设计理念打造，整车的设计具有未来感，让自然元素与工业的硬朗基因完美融合。整体风格虽然更往年轻化方向靠拢，但又不乏沉稳、大气的基调，全系车型都标配了LED光源，加上19寸多辐轮圈等配置，这对于一款售价区间在10万左右的车型来说，已经是非常难得了。

而内饰所营造的豪华、精致气息，又能与颇具质感的外观相互呼应，做到表里如一。环抱式的设计，中控台大面积的软包拼色搭配，车内多处采用软质材料包裹，营造出豪华、精致的感官享受，厚道的用料、优秀的工艺，这无疑能迅速赢得大量用户的好感。

绝活二：

物超所值的配置

长安欧尚X7不但在外观、内饰方面呈现出高级、上档次的质感表现，在配置方面的表现同样没有令我们失望。

10.25英寸液晶仪表无疑是最大的惊喜，即使只装配在12.77万的顶配车型，这也是同级别少有的存在。与10.25英寸中控屏相互组合，配以开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，语音识别就能控制大部分功能，简化操作流程使用车生活更加便捷。

除此之外，其还搭载了同级独有的人脸识别系统和一键全自动泊车系统，能做到刷脸解锁车辆，还能通过APP或者钥匙来控制车辆完成停车的全过程操作，不到13万的价格却带给了用户20万+的科技体验，给人物超所值的享受。

绝活三：

越级的空间体验

当然，新时代用户的要求可远不止高颜值的外观和丰富的配置，在二胎政策来临后，大空间也成为众多消费者的刚需。长安欧尚X7也深刻明白这一点，原本循规蹈矩的紧凑型SUV车身尺寸和轴距，已经不能满足不断升级的消费需求，所以，空间表现上无疑是欧尚x7最具诱惑力的亮点之一。

在8-13万的售价区间，用户能买到的更多是5座紧凑型SUV。但长安欧尚X7的车身尺寸却达到了4705×1860×1720mm，轴距为2780mm，近乎中型SUV的尺寸远超同级别其他车型，带来同级别少有的宽敞空间享受，大5座的设计更能为用户带来越级的乘坐体验，如同冠道在大5座SUV中的市场地位一般。

绝活四：

硬核的性能表现

长安欧尚X7不仅在价格、配置、设计上亮出了十足的诚意，而使其达成月销过万的底气无疑是来源于越级的产品力表现，尤其是来自长安汽车优秀的核心技术。无论是动力系统，还是底盘研发，都有着长安汽车全球研发的强大支持，实力当然非同一般。

动力方面长安欧尚X7搭载长安CS75 PLUS同款蓝鲸1.5T发动机，其最大功率178马力，并可在1450转时释放265牛米的峰值扭矩，采用了350bar高压缸内直喷系统等创新技术，燃烧效率更高并达到国六排放标准，无论是口碑还是市场地位都是有目共睹的。

与之搭配的是7速湿式双离合变速箱，日常驾驶动力输出非常平顺、线性，几乎没有什么顿挫感。同时，油耗表现也有点出乎意料，百公里油耗低至7.4L，对于一个体型这么大的SUV来说实在是很不容易的，实现了动力和燃油经济性的完美结合，难怪会被评为“中国心十佳发动机”。

除此之外，长安欧尚X7优异的行驶质感也是一大亮点所在。在十万级家用SUV中，这种前麦弗逊+后多连杆的结构形式就有着不少优势，不同的点在于其底盘来自长安底特律研发中心，采用了独特的双底盘软连接设计，成为同级唯一拥有柔性副车架的车型，而这样的设计通常只出现在豪华车型上。

独特的悬挂结构，让长安欧尚X7可以充分减弱路面给车身带来的冲击和震动，减少路面的颠簸感和车内的震动噪声。与此同时，在高速行驶或者过弯的时候，柔韧的底盘又能很好地提供足够的支撑性，给人一种稳稳当当的感觉，说得直白一点就是很有高级感。

Nice车观：从以上几点不难看出，长安欧尚X7之所以能够在短时间内突出重围，很大程度上就是给予了用户越级的驾乘体验，给人物超所值的享受。表里如一的高质量设计，一系列智能黑科技配置的加持，越级的空间享受，加上优于同级的动力性能和底盘表现，以出色的产品力和更高的质价比表现，更迎合当下消费者的需求。 寻车网

对于消费者来说，花更少的钱买来最大的享受，何乐而不为呢？这就是其能成为爆款的主要原因。

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