油电混动为什么不好

油电混动为什么不好很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、油电混动为什么不好
• 2、试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此
• 3、你以为比亚迪DM-i超级混动很省油？其实它只是不费油而已

油电混动为什么不好

油电混动车为何不被看好？

油电混动车虽然在多方面超越了燃油车，但仍然存在一些问题，让很多人望而却步。我开了比亚迪唐DM和丰田凯美瑞，亲身感受了它们的优缺点，现在给大家分析一下为什么买油电混合车的人会后悔。

首先，混动车的纯电续航短，无法替代纯电动车。凯美瑞的电池容量只有1.6kWh，在满电情况下只能行驶2公里左右，而比亚迪唐DM的纯电续航也有限，只有81公里。混动车在纯电模式下行驶时，一旦电量不足，就会进入混动模式，发动机驱动车辆，导致油耗升高。

其次，混动车的发动机噪音大，特别是在亏电状态下，发动机需要同时驱动车辆和充电，导致噪音明显增大。此外，混动车的油耗也比纯电动车高，无法为车主省钱。

再者，混动车的保值率低，二手车市场不受欢迎。很多人担心电池损坏后更换电池的高额费用，而混动车的电池容量大，价格也较贵，这也会增加车主的负担。

对于经常用车的人来说，混动车的用车体验感下降，不经济。因为混动车虽然省油，但价格较高，而且亏电行驶时性能不如燃油车，动力不足，让人感到不方便。

此外，混动车的插电和油电混合系统不同，其纯电续航里程有限，而且需要频繁充电，对充电桩的依赖性较大，如果无法解决充电问题，就会导致用车不方便。

最后，混动车的亏电行驶质感差，驾驶感受不佳，特别是在高速行驶时，发动机噪音明显增大。而混动车的油电混合系统也有缺点，如发动机噪音大、油耗高、动力弱等。

因此，如果想要省油省钱，建议选择纯电动车或者燃油车，而不是混动车。当然，对于长途行驶、频繁用车的人来说，混动车也有其优点，但需要根据个人需求来选择。

试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此

今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知。也正因如此，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在，累计订单更是突破了10万辆，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

从参数上来看，比亚迪DM-i技术的确亮眼，但PPT谁都会做，比亚迪的DM-i超级混动技术到底是真具硬实力还是过度虚夸呢？5月20日比亚迪举办了“千媒公测，纵行万里”宋PLUS DM-i领航劲擎之旅重庆站的试驾活动，通过在重庆对比亚迪宋PLUS DM-i的试驾，让笔者对比亚迪DM-i混动技术也有了新的认知。

一个好的产品必定有它过人的硬核实力，对于 汽车 这样的大宗商品而言，更是如此。官方将比亚迪DM-i的优势归结为五点，即：快、省、静、顺、绿，通过一天的试驾，我也真切体验到了比亚迪宋PLUS DM-i的这五大核心优势。

快：超强动力，快人一步！

宋PLUS DM-i搭载了一台由比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机最大热效率可达到惊人的43.02%，压缩比高达15.5：1，为整车超低的油耗打下了基础，配合上EHS电混系统，使得整车拥有173kW的综合功率，这一动力参数已经可以匹敌市面上很多2.0T发动机。

在本次试驾中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盘山公路，其中大多数路段都为高速公路，从整车的实际驾驶体验上看，宋PLUS DM-i动力是非常强的。官方公布的0-100km/h加速时间为7.9s，出于安全考虑，笔者并没有对其进行实测，但在起步和高速超车时，轻踩油门可有很明显的感受到涡轮发动机般的推背感，超车非常轻松。

另外，宋PLUS DM-i还配备了L2级自动驾驶辅助，不仅操作起来简单便利，更是让笔者在100多公里的高速行驶中，减轻了不少疲惫。就动力表现而言，比亚迪宋PLUS DM-i在同级别紧凑型SUV中，不论是燃油车还是插电混动车型，都是领先的存在。

省：亏电状态3.9L/100km超低油耗

都知道，插电混动 汽车 在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？没有几家车企敢于宣传自家插混车型在亏电状态的下的油耗，而比亚迪则不然。根据官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下每百公里的综合油耗为4.4L，在满油满电状态下续航里程达1200km。

通过实际试驾体验，笔者感觉比亚迪实在是太保守了，实测油耗比4.4L/100km更低，仅为3.9L/100km。这一油耗表现已经已经与油电混动A级轿车相当，更何况宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型SUV。

宋PLUS DM-i之所以在亏电状态下还能有着令人惊讶的油耗表现，主要就是得益于强大的DM-i超级混动技术。和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的插混系统不同，比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是在急加速工况时，则是油电并联驱动。

除此之外，宋PLUS DM-i还拥有能量回收系统，在试驾时，笔者将能量回收调到了最大，只要松开油门就可以感受到明显的拉拽感，但又不同于其它车型的能量回收系统，宋PLUS DM-i的拉拽感非常线性，并不觉得有何不适。全程行驶下来，基本上没有踩过重刹车，依靠能量回收便可实现减速，同时还能为电池充电。

也正因如此，才使得比亚迪宋PLUS DM-i能够实现超低的油耗表现。

静：几十万豪车级静谧性

一般车辆因材料原因在高速行驶时，胎噪、风噪以及发动机运作时的噪音总是常伴耳边，车内人员甚至无法用正常的语气交流，而比亚迪宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。笔者在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。

宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，通过对材料的运用，尽可能的提升了车内静谧性。另一方面在于上文提到的，宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。

顺：E-CVT变速箱，大师级底盘调校

既然是以电驱为主的驱动形式，在平顺性上宋PLUS DM-i与电动车其实并没太大差别，即便是在发动机介入时，也丝毫感受不到顿挫感。一方面，是因为与之匹配的变速箱为E-CVT变速箱，另一方面当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，发电机可直接把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，让整个过程没有转速差，自然也就没了顿挫感。

宋PLUS DM-i的底盘得益于前奔驰S级调校专家汉斯亲自调校，驾驶宋PLUS DM-i行驶在盘山公路时，相对于其它SUV悬挂的软或者硬，宋PLUS DM-i给人的感受更多的是“韧”，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现有着很扎实的“德味”。

绿：可上绿牌，限行无忧

最后一点就是比亚迪宋PLUS DM-i可上绿牌，可以享受到绿牌带来的便利。今年3月，重庆正式开始实行燃油车限行，相比其它城市，重庆的限行虽然已经算是非常“温柔”了，但一周中还是会有一天无法驾车上下班。而如果有绿牌的话，就完全不用为限行而困扰。

写在最后：

在5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，成为首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪已然成为了自主新能源的龙头企业。去年比亚迪发布的刀片电池，颠覆了磷酸铁锂电池市场，而今年发布的DM-i超级混动系统，再一次颠覆了插电混动市场。通过对宋PLUS DM-i的试驾，笔者也切真实际的感受到了为何有超10万的消费者愿意花3-5个月的时间排队等提车，用好车从来不怕等来形容比亚迪DM-i车型再合适不过。未来比亚迪究竟还会带来怎样的惊喜？值得期待！

你以为比亚迪DM-i超级混动很省油？其实它只是不费油而已

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比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。

在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。

可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？

发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！ 而且永远不存在续航焦虑的问题！

它是如何做到的？

其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！

内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）

为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。

然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说 汽车 开不快。

于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。

说白了， 变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑 。

最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期， 汽车 的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上， 汽车 在行驶过程中，存在着极大的浪费。

1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。

2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。

3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。

4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。

5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。

要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。

所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出 历史 舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。

我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！

现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。

现在，还有不少人以为我们 汽车 产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？ 寻车网

很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的： 降维打击 ！

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