新一代东风标致508L试驾评测 B级强力竞争者

颜值高尺寸大 新一代东风标致508L试驾评测

【编者按】从去年广州车展亮相到现在，新一代东风标致508L已经吸粉无数，在欧版车型引入国产化之后，车身和轴距方面有所加长。通过新的仿生学设计之后的外观不光颜值高，尺寸大，在安全配置方面有诸多亮点。

即将在3月18日，新一代508L就要上市了，在这之前网易汽车通过广州车展及试驾活动分别多次体验了该车型。

大家可能对这款车已经不那么陌生，就在我们试驾体验的时候，也吸引了很多路人直接走过来询问：“这是最新的标致508么？，这么好看，卖多少钱？”之类的问题。虽然还没上市，但足见其这代车型的外观设计是成功的。

虽然已经介绍过很多次，但这次体验到的是1.8T动力版本的GT车型，也是上市之后的顶配车型，虽然售价还是未知数，不过从整体来看车型配置不低，甚至有些是越级的配置。在上市之前我们通过试驾该车型可以再挑选大家关心的问题再介绍一下新一代东风标致508L这款车。

Q：新一代508L车型和海外版是什么关系？A：标致的海外508E 车型为原型车，在此基础上还有衍生的SW旅行版车型，在国内的则是新一代508L车型，他们之间有很紧密的联系。下面的这个图也就是508车型的全家福。在国内的车型上外观尺寸和轴距有明显的加长，并且配置方面有差异性。国产版本车型取消了无框的车门设计及掀背的尾门造型。

从车型的加长可以看出是标致专门针对中国市场的需求做出的改变，而作为一款中型车在国内市场中竞争日趋激烈，所以寻求差异化特点才能找准自己的车型定位，由此来打破日系和德系车垄断的中型车市场的矩阵和格局。

向经典设计致敬也是新一代508L的成功之处，虽然老车型在历史的长河中逐渐被淡忘，在新车型中使用那些经典的设计元素也算是一种传承。

Q：上市的具体时间，已经预售价情况如何？A：目前已经确定的上市时间为3月18日，新一代车型分为1.6T和1.8T两个动力版本，分别搭载了6AT和8AT变速器，预售价是16万元起，

Q：新车型有什么亮点的设计？A：除了外形设计之外，内饰也是采用了i-Cockpit唯我座舱的设计。这种设计更为明显的是以驾驶者为中心，进入车内驾驶员可以触手可及的操作车内的各项功能，由此而带来的是驾驶的舒适性和便利性。而这种座舱的设计也是标致车型的经典设计，不光在新一代508L上使用，也同样在旗下的其他产品中能见到。

Q：动力方面如何？A：其实早在上一代车型就已经取消了自吸的版本，这代车型仍然延续了其动力并优化。新一代508L将搭载两款涡轮增压发动机。分别是尾标为350THP的1.6T发动机，和尾标为400THP的1.8T发动机。

不同动力版车型的变速器皆来自爱信，从6速到8速的自动变速器都是这代车型的亮点，尤其是8速的自动变速器配合1.8T动力更是标致车型首次使用。

讲究科技便利性的新一代东风标致508L，配备了全自动的泊车功能，依赖于全车的12个法雷奥的传感器，在泊车的过程当中无需操作油门和刹车，完成泊车入位一气呵成。

试驾车型配备AMAVR可变阻尼悬挂系统，通过驾驶模式的调节悬挂表现出不同的阻尼模式，响应时间则小于20ms。而且新一代508L的后副车架及悬挂部分连杆均采用了铝合金的材质，减轻重量的同时也能有更好的响应和滤振性。

试驾车型使用的双层玻璃，在很多人看来觉得这是华而不实的噱头，毕竟大部分车是单层的。在试驾的过程当中，前门的双层玻璃中使用的是隔音的阻尼胶，所以在行驶中有很好的隔音效果，开起来整体噪音要降低很多。并且在怠速时的噪音可以控制在38分贝，堪比图书馆的静音水平。

新一代东风标致508L的顶配车型座椅使用了NAPPA的真皮材质，驾驶员座椅拥有8向电动，并带有座椅记忆和按摩的功能。其前排座椅还分别拥有了加热及通风的功能，配置丰富且齐全，这也是作为标致旗舰车型应该有的态度。

量产车将在顶配车型上配备陶瓷的刹车片，这意味着悬挂下的质量会变的很轻，且整体制动比传统刹车系统更快、距离更短。陶瓷刹车片不光能抵抗高热，还有很出色的耐用性。（试驾车型未配备，配图仅为示意）

Q：夜视系统是如何工作的，会在哪些车型上搭载？A：新一代508L搭配的夜视系统可以识别50厘米以上高度的典型物体比如人体，并在进入1秒钟车距之内后发出警告。但其工作环境需要再更低光照时打开车灯，并且能根据车速来自动切换识别前方障碍物的角度。若识别出前方有行人或动物进入时，会在液晶仪表上显示出图像。

夜视系统以后肯定会被更多的车型所应用，但目前这个配置在同级别车型中首次使用，也是新一代508L的越级配置。

Q：安全系统中最核心的配置是什么？A：ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统在标致车型中不是首次搭载，使用中可以达到L2级的自动驾驶辅助功能，因为拥有车道保持功能，识别道路标线后若不打转向灯，偏向一侧车道后，仪表闪烁提示并伴有方向盘的回正力来进行方向修正。配合着30-180公里宽泛区间速度的acc跟车自适应巡航功能，“几乎”可以做到无人驾驶的状态。但这个配置在顶配车型中才会搭载。

此外ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统还有另一重要技术是V-AEBS视频自主紧急制动系统，这套系统在时速超过7Km/h后激活，在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆，当车速低于80Km/h时，这套系统能够探测到静止的车辆；最重要的是在车速低于60Km/h下，还能够探测到路上的行人。

Q：外形的设计有什么特点？A：其实每一款成功车型都有自己家族特有的元素，标致车型也不例外。采用仿生学的设计在508L的外观上，其“狮吼”前脸和“獠牙”的led日行灯就是最好的证明。向经典致敬的外形设计元素也让这款车充满运动基因，本来溜背的造型在东风标致国产车型中被取消也不是没道理，毕竟国人需要的还是更大的乘坐空间，这也算是国产车型中较有针对性的改变之一了。

新一代东风标致508L同海外版车型一样，基于PSA集团EMP2平台打造。外观方面，新车采用标致家族化设计语言，前格栅为点阵式，纵置分体式日间行车灯则体现了法式设计的独特魅力，下方贯穿式进气口则让整车看上去更具气势。尺寸方面，新一代东风标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm。同海外版车型相比，长度增加了120mm，宽度增加了5mm，高度增加了55mm。

看起来温文尔雅，而开起来则有点“暴躁”，经过优化的动力数据可以输出300牛米的最大扭矩，虽然涡轮介入的转速起始值偏高，但在加速时的动力输出还是很连贯的。配合小巧轻盈的运动方向盘，几乎感受不到这是个超过4米8长度的中型车。最小转弯半径仅为5.45米，所以驾驶起来也得心应手。

驾驶模式的调节后悬挂的阻尼有不同的变化来应对车身的驾驶需要，在运动模式时的悬挂表现出的韧性会更有质感，而舒适模式下的油门会响应的变的有点慵懒，以此而换来的是更好的燃油经济性。总之坐在这样一个驾驶舱内去驾驶加长过后的508L车型运动性和舒适性都兼顾到了。

总结：对于新一代508L这款车型而言，除了外观的加长，配置表现也表示出了十足诚意，试驾过后尤其对其舒适性有较深的印象，对于运动的基因和调校堪称是锦上添花的行为。目前只希望东风标致在车型定价上一定不要重蹈覆辙，这样一款表现全面的车型需要一个合理的定价去证明自己。

B级强力竞争者 标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】岁末年初，各行各业都在总结上一年的经验教训，为来年做足打算。对于2018年的中国乘用车市场来说，已经没有了前几年的风光，整体销量出现了下滑的趋势。但并非这是一个坏消息，正所谓花无百日红，在增量放缓之后，市场的竞争将会更加的激烈，各大厂商也会拿出看家本领来讨好消费者，更好的产品也会悉数登场。

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天，我有幸来带美丽的海滨城市珠海，来体验全新东风标致508L的表现。

外观方面，全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微，简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下，标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致，508L具有许多运动基因，同时还将精致与稳重融入其中，没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别，整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖，不仅将前部造型营造出更好的立体感，还很有辨识度。下部进气格栅面积不小，与车正面扁平的设计相映成趣，体现出不俗的运动气息。

508L采用LED远近光一体式前大灯，内部造型比较精致。日行灯集成转向功能，从大灯内部延伸至下进气格栅，形成了更好的衔接，整体感更强。

车身采用溜背式设计，偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长，算是为中国市场做出的调整，车身侧面比例协调，简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，处于同级别上游水平。

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国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门，虽然有些可惜，但相比之下，常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别，C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

车尾采用全新的设计语言，整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质，熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感，且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源，造型采用家族式的“狮爪”设计元素，点亮之后辨识度很高。

18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚，与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列，主打舒适及抓地力，规格为235/45 R18。

进入508L车内，一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩，而在全新508L上又得到全新的演绎，将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧，位置较高的仪表盘并不会影响视线，且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

方向盘的造型特立独行，据悉灵感来源于F1的赛车方向盘，上下边缘皆为平滑的设计，直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实，方向盘上的多功能键很实用，下方还配备了换挡拨片。

法国人的天马行空总是能让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些，驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的，避免低头查看行车数据，能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意，各项信息也十分丰富。

10英寸中控屏采用了悬浮式设计，优秀的界面设计使车内的档次有所提升，系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键，除了驾驶时方便操作，其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

此外，508L配备了同级少有的夜视功能，并具备主动提醒功能，大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用，其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的，缺点是不能实时显示车身周围的情况。

车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪，拥有10个扬声器，有源功放达515瓦，最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式，提高车内的科技感，但操作起来不够直观，行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

前后排座椅都是宽大厚实的类型，表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充实，软硬适中，包裹性也比较到位，舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能，配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能，还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

后排座椅的舒适性与前排同样的高水准，安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示，还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置，头部空间剩余一拳，视线良好。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升，在同级中有着不错的竞争力。

后排地板的中央凸起大约有10cm，好在凸起的部位足够宽大，放脚绰绰有余，对于乘客的影响不算大。

储物空间比较常规，满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受，内部比较规整，且有软性材质覆盖。

电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用，在此设置了手机无线充电功能，具备一定的储物功能，另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理，前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动，海外版为掀背式。内部空前十分规整，容积不算很大，满足日常出行不成问题，但如果需要装取大件行李需要安排一下，后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

508L搭载全新的1.8T发动机，最大输出功率为155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

传动系统方面匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，挡位数在同级车型当中有一定优势。电子档杆的设计与其他标致车型的一致，操作方便，手感也很不错。同时还配有换挡拨片。

悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器，通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

日常驾驶中，这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁，中低转速下输出温和沉稳，8AT变速箱换挡顺滑，升挡也比较积极，营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段，线性的提速使车辆更容易控制，降低驾驶的疲劳感。

深踩油门，发动机及变速箱的响应速度都很快，转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感，动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉，超车时可以给驾驶者足够的信心。

8AT变速箱更偏向于燃油经济性，升挡时非常积极，降挡也不算慢，据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km，甚至比一些紧凑型车还要省油，能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选，分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下，车辆的悬挂阻尼会加大，转向时可提供更好的支撑，在连续绕桩环节中，508L的车身姿态比较灵巧，没有多余的晃动，高速连续变向操控起来得心应手。

舒适模式下，车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果，路面的细碎颠簸都会被处理的很到位，稍大一些的坑洼路段也可以从容应对，舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制，减重 15.1 公斤，不要小看这个数字，车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大，一方面因为方向盘的直径较小，操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器，转向助力大，但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适，我个人很喜欢这种设置。

智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统，由于装配的是电子挡杆，只需按住自动泊车键，系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作，且车位的识别率较高，与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意，前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃，车身的密封做的很严实，高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

如果没有海外版的508，这台东风标致508L基本上没有槽点，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品，508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感，当然，在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状，508L将两种风格协调且优雅的融合在一起，再加上比较实用的科技配置，相信未来上市之后若有一个合理的定价，定会成为B级车市场中强有力的竞争者。