天籁和凯美瑞哪个好？

小编今天整理了一些天籁和凯美瑞哪个好？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、天籁和凯美瑞哪个好？
• 2、日系B级车里最让人纠结的凯美瑞雅阁和天籁究竟谁最值得买？
• 3、20万买运动B级车，天籁为什么就是卖不过凯美瑞？

天籁和凯美瑞哪个好？

天籁更加年轻化，凯美瑞适合年龄稍大的人士，两者对比如下：

1、外观对比

日产V-Motion 2.0的设计语言首先在天籁上得到展现，自此天籁的年轻化之路就彻底启程了。这一设计语言让天籁的前脸看起来更霸气，带有棱角的镀铬与线条，一改以往老天籁的圆滑，变得更有性格。低趴式的车身造型搭配修长的车顶线条，呈现出大气又动感的气质。 寻车网

凯美瑞的设计同样向年轻化转变，但主要的运动风格体现在运动版车型上，普通版车型的整体样式依旧透着一股成熟的味道。大嘴造型的前格栅赋予了凯美瑞足够的气势，但周身的线条没有天籁那么犀利，圆润饱满的线条依旧展现着凯美瑞的中庸之道。

2、内饰对比

两者的内饰设计差异也非常大。天籁的内饰展现出精炼运动之感。T型中控台布局清晰，简约的按键设计搭配木纹饰板以及方向盘等部位的高质感皮质用料，将内饰的档次提升了一个台阶。平底式方向盘与悬浮式中控大屏与这种风格并不矛盾，反而在此基础上增添了一份活力。

凯美瑞的内饰造型有着较大的变化，采用不规则的设计，它的中控设计布局并没有天籁的中控设计那么容易上手，需要新用户先熟悉一下。整个内饰以营造温馨舒适的环境为主，能体现运动风格的细节较少。

3、动力对比

天籁提供了2.0L+CVT以及2.0T+CVT两套动力系统。前者主打家用与实惠价格，后者能让这台中型轿车在6秒多的时间内完成0-100km/h的加速，出众的性能在同价位中型轿车中占据了绝对的优势。

凯美瑞提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L双擎混动系统三种动力组合。2.5L+8AT的动力组合多了一些驾驶乐趣，但整体动力性能而言依旧是家用级别，谈不上高性能。

日系B级车里最让人纠结的凯美瑞雅阁和天籁究竟谁最值得买？

已经临近春节了，大家今年都赚到钱了吗？一般年前也是各大4S店冲量的好时机，毕竟提一辆新车过年串亲戚，还是非常有面子的，今天组长就给大家推荐一款B级车，面子、空间、配置表现都不错，最重要的是，性价比非常高！

今天给大家推荐的就是东风日产天籁，作为日系B级车的老三样，凯美瑞几乎没优惠，雅阁优惠少，也就1万左右，新天籁优惠多少钱呢？

组长刚刚咨询了在东风日产做销售的好哥们，2.0L车型优惠3.2万元，置换有9000元现金补贴，而2.0T车型优惠高达4.5万元，置换补贴11000元。

怎么样？性价比高不高？大家要注意的是，这是北京4S店的价格，仅供小伙伴们参考，当然了，北京的小伙伴想买车的话，可以私信我哦~我带你去买~

提起新天籁，大家肯定会想到搭载的2.0T可变压缩比的发动机，以前一提黑科技大家都想到的是马自达，没想到日产这次也给了我们惊喜，那么这台发动机“黑”在哪呢？

这台发动机的牛X之处就在于压缩比可在8：1—14：1之间智能切换，并且通过这项技术，可以使发动机在奥托循环和阿特金森循环间转换。可能很多小伙伴不太感冒，对枯燥繁杂的技术也整不明白。

简单直白来说，就是我们平时用的发动机大多都是奥托循环，缸内的压缩比和膨胀比相等，它的优点就是运行平稳，各个转速区间动力输出都不错。

那么阿特金森循环的发动机，就是膨胀比大于压缩比，发动机比较省油，但是缺点是发动机的动力不足，一般这种循环的发动机都用在混动车型上。

而天籁这台发动机，使用了双循环+涡轮增压，这样在动力、燃油经济性上就可以做大鱼和熊掌兼得了，大家明白了吗？

这台2.0T发动机,最大功率185kW，最大扭矩380Nm，搭载可模拟8速的CVT变速箱，官方宣称百公里综合油耗仅有6.6L，虽然厂家没有公布0-100km/h的加速成绩，但是有其他媒体测试过，最终成绩跑进了7秒，这个表现在同级别车型中，还是非常亮眼的。

这个级别的车型，说天籁舒适性排前三，都是比较保守的说法了，柔软的悬架，沙发般舒适的0重力座椅，确实是太舒服了，可能日常代步体会不深，长时间乘坐，比如开车出去自驾游，它的优势就显露出来了。

组长有一次叫滴滴，正好坐过一次，司机师傅刚刚购买的2.0L车型，不到一个月，车内没有异味，而且使用了双层隔音玻璃，隔音还不错，由于在市区，车速不快，高速的噪音表现并没有体验。

相信最近大家也都听说了，某德系中级轿车在中保研的碰撞测试可以用惨不忍睹来形容，反观天籁，在中保研C-IASI测试中，天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数的成绩均达到了G（优秀）的评级。最近热议的“正面25%偏置碰撞测试”中，天籁取得了 G（优秀）评级。

主动安全方面，天籁不仅配备了车道保持、车道偏离预警、主动刹车，而且还具备超视距碰撞预警，能够监测前面两辆车的速度和距离，前方第二辆车突然减速，该系统也会发出警告，降低碰撞风险，这一功能可以看做主动刹车的一个辅助系统，在城市驾驶中还是非常实用的。

说了这么多优点，按照惯例咱们来说说不足，首先就是新天籁的内饰，塑料件比较多，整体的质感和用料，只能说勉强达到了这个级别的水准，组长也看过实车，整体的氛围感确实还有提升的空间。

另一点就是车机系统和中控屏，分辨率不高，有明显的颗粒感，而且系统反应也比较慢，这一点在实际的使用体验上不好，只能说勉强能用。

说了这么多，推荐哪款呢？如果是预算有限，购车就是家用代步的话，我推荐大家购买2.0L车型，一共三款，17.98万元、18.78万元和19.98万元，丐版配置太低不推荐，2.0L顶配版价格太高，有这个钱可以上2.0T了。

所以推荐大家购买指导价18.78万元的2.0L舒适版，倒车影像、胎压监测、电子稳定系统、无钥匙进入＆无钥匙启动、全LED大灯等配置都有，舒适性和安全性都有保证。

如果预算够，那我肯定推荐大家购买2.0T车型，21.68万元、22.98万元和26.98万元三款，性价比最高的还是22.98万元的2.0T XL Upper AD1 智享领航版。

相比较入门版贵了1.3万元，多了主动安全系统、全速域自适应巡航、方向盘加热、全LED大灯、自动防眩目后视镜等配置，还是物超所值。

相比较顶配车型便宜了4万元，轮毂由19寸换成17寸，多了全景倒车和自动泊车，还有9扬声器的BOSE音响和氛围灯，相比之下科技感和质感更好，但是4万元的差价我觉得并不值。

好了，以上就是今天的全部内容了，大家还有关于购车、用车、养车的问题，欢迎给我留言，我们下期再见啦~拜拜~

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20万买运动B级车，天籁为什么就是卖不过凯美瑞？

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当一款车的总体实力超越同级竞品，且被市场广泛接受的时候，我们便称之为标杆。不过随着产品不断更新换代以及竞争中，产品差距逐渐缩小，更多产品被称为标杆。

那么在B级日系车标杆中，谁更能打呢？

日产天籁和丰田凯美瑞完成换代的时间间隔在1年左右，产品力都还比较新。同为日系热门中型车的它们，价位均处在20万元上下，那这两款车型的综合产品力有何差异？

天籁起售价不到18万元，当前市场终端还有接近两万元的现金优惠，也就是说，能够花一台紧凑型轿车的钱享受到中型车的品质，这一点是相比凯美瑞很有优势的地方。在车辆本身属性方面，凯美瑞长期中庸的宣传深入人心，虽然在近些年也在做年轻化的转变，但作为消费主力的年轻群体，买凯美瑞还是很有心理压力的。

01

外观

凯美瑞告别了上一代比较丑陋的车身设计，并且将车型分为普通版和运动版。

普通版进气格栅采用多横条设计，增加了整个车头的层次感，而引擎盖上刚劲有力的线条，令整个前脸看起来肌肉感十足。运动版车型的外观设计则相对激进，有一点点雷克萨斯的味道。

天籁则是采用了全新的设计语言，整车的视觉运动感大大增强，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，搭配悬浮式车顶，显得要比老款更为年轻。但其造型轮廓，却与销量低迷的西玛颇有几分类似，会对消费者对新天籁造型印象感有所影响。

02

内饰

凯美瑞的内饰与其外观一样，都颠覆了之前的设计，中控部分更是采用了大胆的y形设计。

整个中控板块与副驾驶分开，给人一种主驾驶座舱更大的视觉错觉，设计风格异常的年轻个性，而且细节设计上更显精致，档次感更强。值得一提的是，凭借此独特的内饰设计，第八代凯美瑞的内饰还获得了“2018沃德十佳内饰”的评价。

反观天籁的内饰设计就显得比较中庸了。

对称式的中控，配上了时下比较流行的悬浮式中控屏幕。分车型在中控台部分采用了木纹装饰面板，保持简约的同时又将内饰质感提升了一个档次。而且天籁移动大沙发也没有让人失望，柔软的座椅填充物保证了乘坐舒适性。

配置方面则显得有来有往，第八代凯美瑞全车配置7个安全气囊、车辆偏离预警系统、主动刹车、胎压显示等安全系统，而新天籁则仅配备6个安全气囊、并线辅助、主动刹车、胎压显示等安全系统。此外，第八代凯美瑞支持后排按比例放倒，则是新天籁所不具备的，这对于空间的灵活性来说非常的重要。

03

动力

在动力上面，两台车同样搭载了一台2.0L自然吸气发动机，并且匹配CVT无级变速箱，第八代凯美瑞的最大马力为178匹，峰值扭矩为210N?m，而新天籁的最大马力为159匹，峰值扭矩为208N?N，相比之下，第八代凯美瑞的各项动力输出参数都更占优势。

日产天籁的2.0T涡轮增压车型在动力方面明显优于丰田凯美瑞2.5L自然吸气发动机车型以及2.5L油电混动版车型。

04

总结

在上个月的销量数据中，雅阁和凯美瑞月销量均在1.5万辆左右，排行在中级轿车销量榜的前三。而天籁却以不足一万的销量远排在第十的位置。

同样是经过改款，另外两家成功拉回了销量为什么天籁依然不温不火呢？

全新天籁的推出比雅阁凯美瑞上市要晚一些，所以实际上就已经输了半截，在售的六款车型中，入门版的指导售价为17.98万元，2.0T版本顶配版则到了26.98万元，这样的售价在上市之初全系车型都是没有半点优惠的，相比雅阁当时全系车型都有1-2万左右的让利，首先在售价上就让人有所退却了；天籁经过几个月的销售之后才逐渐开始作出让利优惠，但彼时似乎已经有些为时已晚。

同时全新轩逸的推出，把两者的产品分界线弄模糊了。天籁似乎就是个轩逸plus。这样能的视觉效应自然是消费者不想看到的。或许在下一次改款，主力车型辨识度的问题还是需要着重考虑的。

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