汽车人维修六缸发动机 开修理工厂需要的工具

今天寻车网小编整理了汽车人维修六缸发动机 开修理工厂需要的工具相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、开修理工厂需要的工具
• 2、大众汽车在中国的发展史
• 3、引擎的发展历史是怎样的

开修理工厂需要的工具

1：硬件的投资。场地、维修车间、办公室、接待室、客户休息室、仓库、烤房。维修硬件：解码器『永远没有完全的』、轮胎拆装机、轮胎平衡机、四轮定位仪、抽油机、喷油嘴清洗机、自动变速箱清洗机、扳金整形机、油漆喷枪、空气压缩机、维修工具若干套、气缸压力表、汽油压力表、电瓶充电器、常用车的维修资料手册、氮气机、举升机、千斤顶、抛光机、等等等等。东西越买越多！！！）
2：有了以上的基本硬件支持后，还有接待、财务、出纳、检验员、仓库管理人员、机修工、电工、油漆工、扳金工、厨房、车间主管、等等！以上人员必须每位要有一名娴熟人员和技术过硬者！！！
3、制定相应的管理制度、财务制度、接待员须知、仓库管理制度、维修嘉奖制度、返修惩罚制度、车间管理制度等都应该有一个最初步的概念，和如何去实施！！！
4、业务的来源。
一：大部分的设备都是根据二类修理厂以上的标准来的，所申请的资质为二类修理厂以上

二：厂前面为大型饰品间，大型洗车间，贴膜装潢间，一般接待室和饰品在一起，仅用矮玻璃隔开，这样有利于共用空调，厂后面为大型修理间，四轮定位轮胎间，钣金油漆间，机修间。

三：颜色一致，在建好厂房之前，就需要和设备供应商，装修人员按照设计人员的颜色进行生产，突出自己的文化，亮出自己的色彩，我公司所有大型设备均可订颜色生产，不加任何费用。人员服装颜色一致，颜色选择最好为两种颜色，主调色和副调色相搭配

四：设备选择在中高档以上标准，无需全部采用进口设备，全位一体店的设备的厂牌全部采用修理厂自己的牌子，比如，修理公司的名字叫“衡臣”，所有设备采用“衡臣”标，这样有利于突出自己的品牌。

五：人员配备齐全，需要将人员到位并培训好后再开业，不要急于开业，人员没有培训好急于开业，容易出现错误，让竞争对手抓住把柄。我公司负责招聘员工

六：免费项目增多，如洗车，四轮定位，充氮气等。

七：增加业务员，利用企业的全位一体的优势将一些大型企业的车辆全部包下来。

?? 这类店业务上升的过程大致如下

初期：一个月时间，这时需要派大量的业务员去发资料和业务洽谈，做一些免费洗车的广告，吸引大量的汽车到厂里洗车，主要业务为：洗车，饰品销售

中期：二个月时间，一般周边的司机这时都知道这里有洗车店，都会来洗洗车，购买饰品，偶尔做一些养护，小型的维修，这时一般关系好的客户会过来作些大型的修理，主要业务：洗车，美容，装潢，修理

后期，三个月以后，这时处在稳定期，开始有些收入，各个项目全面展开，每天收入增多后平稳，主要业务：钣金，油漆，轮胎，维修，装潢。

全位一体店设备报价（主要为二类修理厂设备报价） 一：设备类投资
序号 品??????? 名 型号 产地 数量 单价 推荐产品金额 备??? 注
一：通用设备
2 二柱双缸液压举升机 上海繁宝 3 6800 20400
3 四柱举升机(带电动二次举升，用于四轮定位) 3.5T 上海繁宝 1 15000 15000
4 弹簧拆装机（压式） 螺旋 上海 1 460 460
5 废油抽取机(接油) 3197 深圳 1 980 980
6 泡沫机 上海 1 380 380
7 洗车机 380 上海 1 680 680
8 吸尘器30L 30L 上海 1 480 480
脱水机 上海 1 1350 1350
龙门洗车机 上海 1 23000 23000
9 齿箱拆装机（双节缸） 0.5T 上海 1 1250 1250
10 发动机吊机 2T 杭州 1 580 580
11 压力机 20T 杭州 1 580 580
12 快速充电机 30A 上海 1 280 280
13 工具小车 三层 杭州 3 280 840
14 料车 三层 杭州 3 190 570
15 空压机 0.6/12.5 上海箭豹 1 1900 1900
16 储气罐 0.6/13 上海申江 1 3100 3100
18 油水分离器 1.0/13kg 雅达 1 300 300
20 工作灯鼓 15M 台湾 3 300 900
21 工作气鼓 10M 台湾 3 280 840
22 汽车维修管理软件普及版 灵蝶 深圳 1 3600 3600
23 气路系统（自制）
二：维修发动机故障诊断必须设备
24 电脑解码仪(全车系) K6 深圳金德 1 8800 8800
25 喷油嘴超声波清洗机 宝路 1 3600 3600
26 表组（机油，汽缸，真空，万用表，正时灯） PK 台湾 1 700 750
27 全套系列燃油压力表 PK 台湾 1 760 760
二：底盘轮胎设备（所选产品全部为高档产品）
29 四轮定位(蓝牙) 米勒 深圳 1 40000 40000
30 轮胎平衡机拆胎机 上海 1 6300 6300
充氮机 珠海 1 3000 3000
自动充气机 上海 1 1250 1250
31 风炮 488 台湾尚亚 1 520 520
三：钣金油漆设备（所选产品全部为高档产品）
32 外形修复机 FY7000 珠海飞鹰 1 2700 2700
33 二氧化碳焊机 4200 珠海飞鹰 1 3800 3800
34 大梁校正架 烟台奥伦 1 36000 36000
35 烤漆房标准型7*4*2.8 上海 1 38000 38000
36 喷枪（上） 特威 英国 1 1860 1860
37 喷枪（下） 特威 英国 1 1860 1860
38 抛光机 上海 1 420 420
四：检测设备（所选产品全部为中高档产品）
39 半自动冷媒加注回收机 广 州 1 6900 6900
40 手钻 上海 1 120 120
41 角磨机 100 上海 1 210 210
42 测量工具（塞尺，量缸表，游标卡尺，千分尺，扭力扳手） 三圈 上海 1 900 900
43 机修工具组 见清单 见清单 2 2665 5330
44 钣金工工具组 见清单 见清单 1 1600.5 1600.5
45 电工工具组 见清单 见清单 1 2739 2739
46 库房工具组 见清单 见清单 1 3200 3200
合计 248089
本人所提的只是个人经营多年的一些心得，如实告知，请做参考！匆忙写下，还有很多东西就等你以后慢慢摸索了！！祝你成功！！！！但是有一点必须注意，就是创业者的心态最为重要！！

大众汽车在中国的发展史

大众汽车发展史
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft durch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。 工人阵线希望把新车命名为“Kdf—Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。

1938年8月1日，Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。

1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi—Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。

1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover—Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。随着时光

引擎的发展历史是怎样的

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严格来说，引擎是在公元一六八零年由一位英国科学家发明的。这是一种由火药驱动的燃烧式引擎，并不是由电油或柴油驱动。原理和现代的引擎一样。但由于它活动得很慢，于是其它引擎便用蒸气代替了火药。 　　公元一七六九年，是由一位法国人而并不是由英国的詹姆士·瓦特发明蒸气引擎的。由于蒸气引擎是用蒸气的压力直接推动来产生动力，因此能够有更高之效率。但它有一个致命的缺点，就是涡炉的刚度。这缺点使涡炉爆炸，而因此死伤不计其数。再者，那些涡炉笨重和需要长时间才能起动都是少人用它的原因。 　　公元一八七六年，尼古拉斯·奥吉斯·奥托在德国发明了四冲程引擎。最初，石油气是作为该引擎的燃料。但是，以石油气作为燃料的入气系统并不容易制造，跟着电油便成为该引擎的燃料。 　　公元一九三六年，鲁道夫·狄塞尔在德国发明了柴油引擎。不像一般使用电油的引擎，它使用直接喷注系统并使燃料和高压的空气燃烧，所以在高转时的爆震得以解决。可是，没有东西是完美的，它需要强度高的引擎缸体，所以引擎是重的。 　　最后，有一位德国科学家在公元一九六一年发明了转子引擎。它需要以电油作为燃料，因为它的压缩比低。
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