你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

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本文目录一览：

• 1、小米商城众筹新玩具：智能积木越野四驱车
• 2、卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？
• 3、你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

小米商城众筹新玩具：智能积木越野四驱车

6月5日消息，小米众筹上线了一款全新的产品——智能积木越野四驱车，这也是小米众筹平台第一次上线玩具品类的产品。 今天下午2点半在小米商城正式开启众筹，零售价699元，众筹特惠价599元。

距离，这款智能积木越野四驱车是一款智能遥控类积木玩具，通过千余块积木相互驳接，再以大扭矩电机作为驱动，配合手机或平板电脑即可进行操控，乐趣十足。

智能积木 越野四驱车还提供了四轮独立悬挂避震装置 ，这个装置是放在车身与轮胎之间的一个缓冲装置，主要是为了吸收车辆在碾压坑洼路面时产生的震动，支撑车体的作用，而且在悬挂避震装置的协同下，还使操控更加稳定。

另外，智能积木越野四驱车为了能够在全地形上行驶， 还配备了大尺寸高弹橡胶轮胎。每个轮子的尺寸都达到了105mm 。在轮胎的制式方面也考量了真实的AT轮胎，在不影响越野性能的基础上，为整个轮胎增加了排水沟壑，这样不管是在沙漠中，还是在泥地中都能够运动自如。

智能积木越野四驱车搭载了两个更为小巧的大扭矩电机， 最大扭矩达到了430mN.m，这让整车的动力输出达到了前所未有的强悍，爬坡角度达到了30°。

为了避免车辆在复杂地形上出现轮胎空转，工程师设计了前后双差速器的结构设计，也让电机能够把动力传导至其他轮子上，通过机械结构的方式选择动力输出轮，只要有两个及以上的轮胎抓地，就可以让整车脱离险地。 寻车网

其还配备高精度转向装置——数字舵机，使得控制角度接近1°。在旋转角度上，智能积木 越野四驱车的高精度数字舵机实现了±160°的范围旋转 ，而且具备了200mN.m的扭矩，不管在沟壑中行驶，还是蛇形上坡，都不会让你失望。

智能积木越野四驱车的操控集成到了积木机器人APP中， 只需要蓝牙连接，就可以实现移动端操控。在APP中内置了图形化编程 ，只需用手指拖动模块，并且加以组合，就可以控制智能积木 越野四驱车，即使没有编程基础的人，也能够轻松使用。

在智能方面，越野四驱车的主控可以调用移动设备中的传感器，如TIME、GPS、陀螺仪以及MIC等，这样就让它的玩法更加多样了，根据所需传感器的能力，可以实现定时启动、语音操控、陀螺仪行驶等。

与此同时，这次对主控进行了全面的升级，对四个Type-C接口全面开放，并且内置了650mAh的锂电池，这样在玩法上更加多样，如果多套越野四驱车联动起来，可以制作出更加传奇的造型。

卷土重来的哈弗H9，能在硬派越野市场上与普拉多较劲么？

在越野圈里，有一道鄙视链：硬派越野鄙视城市SUV，城市SUV鄙视开轿车，又想到处去浪的。在品牌上，合资越野车会鄙视自主品牌。不过，有一款硬派SUV，却以神奇的存在而刷屏，成为自主品牌在硬派越野领域的一面旗帜。

这就是长城哈弗H9，一台自问世之初，就誓以普拉多为目标的一款车。今年上海国际车展期间，长城汽车亮相了哈弗H9的改款车型，除了全面满足国六排放外，在动力和配置方面的升级也亮点满满。近日，哈弗H9正式开启了改款车型的预售，预售价为23.18-25.78万元。

无论市场的风向标如何转变，硬派SUV这个小众市场依然有其存在的合理性。比如三菱帕杰罗停产了日本本土的销售，但在中国依然将继续销售，就能看出其对中国硬派越野市场这一细分领域的重视。

更何况，不管城市SUV如何火爆，绝大多数男人心中都为越野留存了一方天地，他们需要的就是一个点燃梦想的机会。和平年代没有了战争，只有通过征服自然来体现其自身价值，一台能够翻山越岭的硬派SUV就是最好的工具和载体。

并且从实际用途来说，像野外地质勘探、无人区穿越、考古和探险等领域，依然离不开硬派越野车派上用场。在这个使用场景下，再贵的豪华越野车都沦为“花架子”。这也给了哈弗H9存在的理由。 硬派SUV里自主品牌能上台面的车型为数不多，哈弗H9算是比较吸睛的一款车型。虽然经常嚷着吊打普拉多的口号让很多人当成笑话，还有人觉得自主品牌SUV不值这个价。虽然在品牌保值率，耐用性等方面与合资品牌还有差距，但它的产品力其实不赖。

从哈弗H9改款产品来看，其各方面的提升和变化都比较明显。但在每日车讯看来，最主要还是体现在四驱和动力方面的变化。

从性能来看，哈弗H9采用了非承载式车身结构，并配备了四驱系统，在低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍，而有了博格华纳中央多片离合器式限滑差速器的加持，令其脱困能力更是提升不少。

在动方面，哈弗H9采用了2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率185kW ，峰值扭矩355N·m，动力水平与3.0L的三菱帕杰罗不相上下。此外，还有柴油版本车型提供，由一台2.0T的柴油发动机+8AT变速箱组成。

在驾驶模式上，哈弗H9的全地形控制系统涵盖了自动、泥地、沙地、雪地、运动多种模式，基本上可以覆盖多种越野场景。

然，这个市场上表现出色的选手还有很多，日产途乐、三菱帕杰罗等都不是善茬，哈弗H9在产品质量稳定性的打造和保值率方面，尚需继续努力。但其也并非没有机会，这也关乎长城哈弗汽车的门脸，这台车型代表了长城汽车造SUV的实力和水准，长城没有理由不把它做好，

你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

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你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

作为一个汽车爱好者来说，我接触汽车的机会稍微多一些，那也有幸开过一段时间的奇瑞汽车，其中包括艾瑞泽5(CVT)、瑞虎3(手动挡)和瑞虎8(双离合)，对奇瑞的高中低端车型都有一定的了解，下面我就分享一下我对奇瑞汽车的感受，分别说一下整体的优缺点仅供参考。

优点：

1. 性价比高

奇瑞汽车与大多数的国产车相同，有着超高的性价比(与同级别合资车相比)，就拿入门版车型艾瑞泽5来说，同级别车型价格最低，同配置车型价格最低。

2. 三大件可靠

都知道奇瑞是靠发动机起家，所生产的发动机已经出口许多国家，而且有着不错的口碑。但是很少有人知道奇瑞是我国最早涉猎变速箱设计、生产变速箱的车企，通过与格特拉克公司的合作吸取了非常多的经验，后期的万里扬公司研发的CVT变速箱更是达到了国际水平。

3. 行驶质感较好

开过奇瑞汽车的朋友应该都知道，奇瑞的底盘调教称得上国内领先水准，无论什么样的路况底盘整体性比较好，没有松散的感觉，而且转弯轻巧执行精准，无论是新手还是老手开起来都游刃有余。值得一提的是奇瑞的静音技术超出预期，虽然一些低端车型噪音也很明显，但是都在可接受范围之内。

4. 安全性好

奇瑞是最早提出笼式车身的国产车企，除了乞丐版车型意外基本标配ESP(车身稳定系统)，与比亚迪同被称为“陆地坦克”。经常有新闻爆出奇瑞汽车与其它品牌车型发生事故，一般都是奇瑞没多大事而对方却损失惨重(尤其是日系车)，最牛的一次是把电线杆子撞出一米多的距离，车主啥事没有。

5. 用料足

很多人都说懂车的人都选择奇瑞，这不单单因为性价比高，还因为别人都说奇瑞是良心企业。看过某拆车视频的朋友都清楚，判断一辆车的好坏主要看防撞钢梁、门板厚度、防火棉和隔音棉的分布和多少等，要是照这样说奇瑞的的确确是良心企业，因为以上说的几点奇瑞都做到了极致，最起码统在同界别的车重属于佼佼者。

缺点：

1.奇瑞4S店差

消费者从买车开始到保养和维修都离不开4S店，相比其他同行的4S店可以说很差。服务态度差，维修技术差，保养效率差，甚至销售的积极性都很差，也不知道奇瑞怎么想的，门面都不要了。

2. 油耗高

奇瑞虽然发动机和变速箱都不错，但是市区油耗真的高。还是拿艾瑞泽5来说，1.5L自吸配CVT发动机，正常情况下油耗都要超过8L-9L，看似最经济的配置放到奇瑞身上怎么就那么费油，可能匹配做得不好吧。

3. 大毛病没有，小毛病不断

说实话，奇瑞汽车从全系来说真的是大毛病没有，小毛病总是接连不断，艾瑞泽减震通病，瑞虎3异响不断，瑞虎8变速箱顿挫，不得不说奇瑞汽车让人又爱又恨。

4. 生锈

这里所说的生锈并不是是指全部车都生锈，只能说奇瑞生锈的几率稍微大一些，可能是细节处不到位的缘故吧，比如车门轴、后尾箱还有各个钢梁连接处等都有很有可能生锈。不过这里可以肯定一点，生锈绝对不是偷工减料问题，因为防锈防腐处理对于每个车企来说都是必须的，不可能拿这个东西开玩笑，最有可能的是监管不到位。

5. 做工有待提高

奇瑞汽车总体来说面上过得去，但是自吸观察细节之处做工略显粗糙，包括车体接缝处有些不规则，操作台时间长了容易异响等，这都是急需要提高的地方，如果每个车都做得像瑞虎8那样，销量一暴涨。

6. 没有传承

奇瑞是一个比较特立独行的企业，可能与管理理念有很大的关系，曾经的经典车型除了QQ之外基本上没有得到传承，也就是没有更新换代，最起码名字上没有延续，反而每次改款都有一个新的名字，让人摸不着头脑。

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