作为宝马的创新旗舰，iX引领了什么？明年即将上市

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本文目录一览：

• 1、买纯电动汽车到底划不划算？
• 2、作为宝马的创新旗舰，iX引领了什么？明年即将上市
• 3、中国盐湖提锂的隐形冠军：7大盐湖提锂潜力龙头股（名单）

买纯电动汽车到底划不划算？

因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。 寻车网

“划算吗”这个问题，其实要看你是怎么定义的。

比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。

单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。

后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。

然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。

这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。

小结一下就是，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。

划算吗？好像还是比较实惠的吧。

但是。不“划算”的地方就在于，

电池会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。

电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里，感觉临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。

纯电动车，续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。就算是特斯拉model
S，最长不过500公里吧。没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。

现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。

关键还在于，充电费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。

所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。

再但是——

国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。

从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。

总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。

作为宝马的创新旗舰，iX引领了什么？明年即将上市

从iNext到iX，这款两年前就已经亮相过的概念车，终于揭开了量产版本的面纱。

11月11日晚，在宝马集团在未来峰会上，BMW Vision iNEXT量产版车型正式亮相，这款最终被称为iX的车型，只从名字就能看出，聚集了宝马太多的期待。代表着新能源汽车和新移动解决方案的“i”品牌+最畅销的“X”系列，很显然，宝马希望iX能够成为其有史以来最为畅销的电动汽车。

“它定义了移动出行的新时代，所有创新已被整合到一个完整的系统中。”、“毫无疑问 BMW iX天生电动，它是我们的创新旗舰。”、“我们相信，iX不仅是一款来自BMW i的全新电动汽车，更展现了我们如何塑造更可持续、互联程度更高、使用更便捷，以及更加人性化的移动出行。”……线上发布会上，宝马集团董事长齐普策和宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克，不止一次地强调着iX的先进与创新，那么这款将于明年上市的车型，到底有着怎样的性能优势呢？

WLTP续航超600km

先来看看车辆的尺寸，霍伊顿克介绍，iX拥有X5的车身尺寸，X6的高度，以及X7的大车轮。换算成具体的数据，我们可以得知，iX的车身长度为4922mm，宽度为2004mm，高度为1709mm，轴距为3000mm。

作为一款中大型纯电SUV，在保证空间的同时，宝马也在尽力提升它的续航能力。

宝马方面表示，iX的总能耗将低于21kWh/km，而根据此前数据，新车的电池电量或将超过100 kWh，也就是说， 宝马iX的WLTP续航至少也将在600km以上。这样的续航能力与此前的i3和i8相比，有着非常大的优势。

虽然目前，我们还不知道iX的准确续航里程，但在介绍中我们还是能够得知，为了实现一次充电，更长距离的行驶，宝马在车型的设计上下了很多功夫。

例如，宝马在iX的底盘中使用了铝和碳纤维的材质，不仅保证了底盘的坚固，同时还大大减轻了重量，有着良好的行驶特性和较高的碰撞安全性；在正常行驶的情况下，车前方的进气口将完全关闭，前盖和引擎盖之间的过渡几乎看不到任何细缝；装配了兼具空气动力学和重量优化的空气性能轮毂……也正是在这些细节的改良下，iX的阻力系数仅为0.25，表现为同级别最佳。

同时，宝马在补能方面也提供了更为便捷的方案——最高200kW的充电功率，能够确保车辆在40分钟内，电量从10%达到80%。

零百加速不到5s

作为旗舰产品，2.5吨的宝马iX搭载了两个发动机，最高功率超过375kW，可在5s之内实现零百加速。

据介绍，与此前的车型相比，搭载在iX之上的发动机，在功率密度方面提升了30%，较小的尺寸为车内空间布局留下了更大的灵活度。与此同时，电机、变频器、齿轮箱一体化的设计，也进一步降低了车内噪音，与i3相比下降了28dB。

永磁同步电动机+第五代eDrive技术的使用，也使得iX与竞品相比，有着更好的电流和扭矩控制能力，最高时速或许能够达到250 km / h。

“Shy Tech”——隐形创新科技

在介绍到细节时，宝马方面特别强调了一个不同于以往的设计理念——隐形创新科技，即将技术藏于无形。而通过随后对iX内饰和外观的进一步了解，我们也对这项“害羞的科技”有了更深一步的理解。

利用宽大的车身尺寸和扁平的底盘，宝马将iX座舱打造成了一个“移动的客厅”，在这个“客厅”之中，除了格外引人注目的六角形方向盘之外，最为明显的就是两块大小分别为12.3英寸和14.9英寸的显示屏，除此之外，宝马选择将更多的控件隐藏起来。

比如，车内安装了有大约30个扬声器，其中8个集中在前后排座椅的头枕中，并且可以通过前排座椅的磁控制震动提供单独的4D音频功能，但他们只会在音乐响起的时候凸显存在感，其余时刻几乎是不可见的。同时，将平视显示器投影仪凹入到仪表板之中，在中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮等细节，也无不凸显着这一设计理念。

而在外饰方面，嵌入式车门把手、隐藏在发动机罩BMW标识下的风挡玻璃清洗液加注口、集成在尾门BMW标识内的后视摄像头等等细节，也都是宝马精心布下的“小心机”。

宝马旗下首款使用5G技术的车型

最后，再来看看传统车企最让人“担忧”的智能化方面。

“我们正在通过BMW iX技术设定新的行业标准。与我们现有产品线中的最新车辆相比，iX具有更强大的数据处理能力和更强大的传感器技术，具有5G功能，将配备新型和改进的自动驾驶和停车功能，并使用高性能的第五代我们的电驱动系统。”尽管宝马集团开发管理委员会成员Frank Weber如此形容，但从目前较为简短的介绍中，宝马方面并没有透露太多的具体功能，只是进行了简单的语音交互演示。

不过，我们还是在之后的片段中看到，这款使用了全新电子电器架构的车型，应该可以在日后达到L3级别自动驾驶，也就是说在特定环境下，iX可以自己行驶在路上。但消息显示，这一功能不会在明年交付的车型上出现，而是会在日后通过OTA的形式实现。

不过，按照宝马方面的介绍，这款配备了5G技术的车型，在硬件方面也十分强悍，凭借着超快的数据传输速度，以及强大的算力，相信这一天不会太晚到来。

尽管2021年即将面世的iX，凝聚着宝马多年以来的研发成果，但对于它是否能够成为宝马未来电动化产品的基础与蓝图，我们还是要画上一个问号。毕竟就在几天前，宝马发布的第三季度报告中，显示2025年前后公司将推出一个全新的，以BEV为中心的架构。也就是说，5年后，宝马将启用全新的纯电平台。那么到时，这一款还能够同时兼容插电式混合动力和内燃机的车型，又将怎样被处置呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国盐湖提锂的隐形冠军：7大盐湖提锂潜力龙头股（名单）

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随着新能源汽车行业的蓬勃发展，盐湖提锂作为关键的锂资源获取方式，正成为行业的焦点。据预测，到2025年，我国碳酸锂产量将达20.8万吨。得益于丰富的盐湖锂资源、技术进步以及政策扶持，盐湖提锂行业有望迎来新的发展机遇。
我国盐湖锂资源总量在全球排名靠前，主要分布于青海和西藏，具有锂种类多样化的优势。从经济角度来看，盐湖提锂在国内具备资源规模和现金成本优势。今年5月，国家出台多项支持盐湖提锂的政策，明确了发展盐湖提锂的具体方案，包括政策和经济支持，特别是关注青藏盐湖提锂的项目。
盐湖提锂的潜力被广泛挖掘，优质上市公司的积极参与，增强了行业的竞争力。众多企业加大研发投入，不断突破盐湖提锂技术，降低了锂资源的获取成本，促进了新能源电池的生产。
过去，我国盐湖提锂技术相对落后，加之自然环境恶劣、交通不便等困难，锂资源开采难度大。但这些问题正在逐步得到解决，盐湖提锂有望成为解决我国锂资源短缺的有效途径。
以下是盐湖提锂的几大潜在龙头公司：
1. 贤丰控股：中国微细漆包线专业制造商，涉足盐湖卤水资源、提锂技术、锂离子富集材料制造和碳酸锂制造。计划与多家企业合作，设立碳酸锂提取合资公司。
2. 金圆股份：青海地区领先的水泥及商砼企业，拥有电池级碳酸锂和磷酸锂产品。其混凝土产能位于青海，是当地优势市场。
3. 比亚迪：新能源汽车技术领先企业，参股大型盐湖锂矿，突破盐湖提锂技术，与盐湖股份合资开发青海盐湖锂资源。已研发出“刀片电池”，体积比能量密度优于传统铁电池。
4. 亿纬锂能：锂原电池、锂离子电池供应商，提供全面电源解决方案。已应用磷酸铁锂电池于UPS产品上，拥有方形磷酸铁锂电池和软包三元电池生产线。
5. 天齐锂业：锂行业产量、销售规模最大的企业之一，全球最大的矿石提锂企业，中国及全球领先的锂产品生产商。
6. 赣锋锂业：全球第三大、中国最大锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商，拥有阿根廷Cauchari-Olaroz项目，支持高产量电池级碳酸锂。
7. 华友钴业：中国最大的钴化学品生产商之一，布局阿根廷锂盐湖和刚果（金）锂矿资源，成为全球最大的钴产品供应商和锂电三元前驱体产品供应商。

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