宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入 五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布

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本文目录一览：

• 1、宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入
• 2、五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布
• 3、极星获得9.5亿美元外部融资2025年实现年销量超15万辆

宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入

3月21日， 宝马 集团召开了2023财年业绩沟通会。财报数据显示，宝马集团在激烈竞争和复杂多变的市场环境下，按照预期实现了2023财年的业务目标，保持了持续的业务增长。

具体数据方面，2023财年宝马集团 营收1554.98亿欧元，同比增长9% 。全球交付 新车2,554,183辆，同比增长6.4% 。其中， 中国市场共售出BMW和MINI汽车824,932辆，同比增长4.2% 。

在电动车领域，宝马集团在全球交付 纯电动汽车37.5万辆，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标 。加上 插电式混合动力 车型，共交付新能源汽车56万辆，同比增长30.5%。在具有风向标意义的中国市场，宝马集团其中，交付 纯电动 汽车约10万辆。

作为另一项重磅发布，BMW新世代X概念车在本次业绩沟通会上完成了全球首秀。这款概念车将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场，与去年9月在慕尼黑国际车展亮相的BMW新世代概念车，共同组成了新世代概念车家族，展示出宝马对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。

同时，宝马集团董事长齐普策说到，全球范围内 纯电动 汽车的发展是非线性的， 纯电动 造福世界不能靠念头，要考目标和具体的实施计划。“车好，业绩才好。”齐普策也透露了宝马的产品规划，在今年年底前将发布15款车型，包括BMW、 MINI 和 劳斯莱斯 三个品牌。

其中，BMW品牌包括i4 M50、iX M60、i7 M70、i5 M60等，MINI品牌包括 MINI ACEMAN ，这是宝马与长城汽车合资打造纯电车型，将在 北京 车展前夕亮相。

持续创新，连续三年研发投入保持在60亿欧元以上

宝马集团在技术研发方面的支出，为其强劲稳健的转型提供了动力与支持。

作为一家以创新驱动发展的企业，持续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队是立足行业前沿的基础，宝马集团向来重视对前沿技术和创新的投入。为持续提升公司的创新实力，宝马集团连续三年的研发投入保持在60亿欧元以上（近三年分别为68.7亿欧元、71.18亿欧元、77.55亿欧元）。特别是2023年，研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。

据介绍，这些投资主要集中在三个方向： 一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。

BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越。按照规划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。

新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。新世代车型将具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；3）产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。

BMW新世代X概念车全球首发，未来两大支柱产品系列现雏形

为了展现“新世代”的创新精神，宝马陆续发布过“BMW i循环概念车”和“BMW Dee数字概念车”，浓墨重彩地呈现未来宝马的核心特征。去年德国国际汽车及智慧出行博览会上，首款BMW新世代概念车展示了中型四门轿车概念，如今第二款概念车的发布完成了宝马对轿车和SAV两大类别的展望。

这两大类车型是宝马的两大产品支柱，也是宝马创新精神的代表。60年代的“新世代”系列车型创立了“高档运动轿车”类别，1999年问世的BMW X5开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场。25年来，BMW X家族始终保持市场领导地位，截止今天已在全球赢得1200多万客户。

作为一款X车型概念车，BMW新世代X概念车个性鲜明。整体设计与轿车版概念车异曲同工，既传承了BMW近百年的汽车设计哲学，又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感，处处皆新却又处处宝马，实现了电动化、数字化和循环永续的全面跃升。 寻车网

比如，双肾进气格栅与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特BMW X前脸，全新演绎宝马L型尾灯可单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。都是在传承的标志性元素基础上进行了大胆创新。

座舱内，则是自然的光、色和材质包围的大空间，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料尽显未来豪华理念。

通过重新设计的 多功能方向盘 、带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，以及BMW智能个人助理的高级语音控制，全新BMW iDrive让人车沟通和交流变得格外自然。BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，革命性取代仪表盘，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。

未来，BMW新世代家族将搭载第六代BMW eDrive技术和全新电子电气架构。前者电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏；后者“4个超级大脑”，负责动力总成和驾驶动态管理的软硬件完全自研，算力提升10倍。

在全新电子电气架构支持下，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）模式。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，为客户提供驾驶支持。

此外，全新HYPERSONX个人声音体验设计，将广受欢迎的宝马模拟声浪推向更佳。

推动“BMW新世代”量产，全面提升在华研发实力

BMW新世代车型计划于2025年全球亮相，2026年开始在沈阳投入国产。基于长期以来对中国市场的重视，中国研发部门在前期开发阶段就深度参与新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求得到体现。

公司在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、 上海 、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

宝马上海研发中心2023年再次升级

2023年，研发体系进一步提升：7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；去年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的BMW产品打造更强大的“免疫系统”。

宝马沈阳研发中心的EMC电磁兼容实验室

宝马在自动驾驶领域的研发也取得进展，2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。

过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才，注重软件开发，自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将会成为新世代车型上的亮点。

进一步扩展新世代车型生产网络，提升中国市场战略地位

2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于关乎企业未来的重要领域，比如电动化、自动驾驶的设施设备，全球多个市场的动力电池生产以及匈牙利德布勒森工厂的建设。

在中国的投资也是其中重要部分，主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。

BMW第六代动力电池项目主体建筑完工

2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如：车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。

基于对中国市场的坚定信心与承诺，宝马集团持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。宝马集团将继续立足中国，不断提升中国市场在公司未来发展中的战略地位，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。

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五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布

车东西

文?|?六毛 晓寒

车东西10月27日消息，今天上午，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）在中国汽车工程学会年会上正式发布。

中国汽车工程学会是汽车产业的重要行业组织，也是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构。《路线图2.0》发布之后，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑。

换言之，看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。

根据《路线图2.0》，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。

届时，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右。而中汽协统计2019年，我国汽车累计销量为2576.9万台，按照这个水平，到2025年国内新能源汽车销量将达到约515万台。

在智能化上，国内PA/CA级智能网联汽车（即部分自动驾驶汽车和有条件自动驾驶汽车）将占汽车年销量的50%以上，HA级汽车（即高度自动驾驶汽车）开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。

到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。智能化上，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布现场

以下是《路线图2.0》的详细解读。

一、2035年是关键节点 六大发展目标公布

由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0）于今天上午进行了正式发布。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。

李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》

《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。

以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：

1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。

2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。

3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。

4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。

5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。

6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

二、2025年混动车销量占一半 实现高速公路自动驾驶

《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。

在新能源汽车方面，2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右。

2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。

2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。

节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。

2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。

2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。换言之2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

主要里程碑

《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。

从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。

2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。

最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。

CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。

HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。

除此之外，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车（含新能源）新车油耗、商用车油耗目标、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。

三、9大核心技术方向是研究重点

产业总体+9大技术发展方向

《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展，变成了“1+9”。

其研究领域可概括为1（即产业总体）+9大技术发展方向。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星获得9.5亿美元外部融资2025年实现年销量超15万辆

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极星公司最近成功筹集了9.5亿美元的外部资金，这笔资金将用于加强其未来的商业布局和推进业务战略实施，以支持2025年的发展目标。这次融资是一笔三年期的贷款，由包括法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行在内的12家知名国内外银行共同提供，将支持极星下一阶段的发展计划。截至2023年12月31日，极星在资产负债表上的现金储备约为7.5亿美元。
极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）评论说：“全球银行对极星的投资证明了它们对我们发展前景的信心。”他补充道，有吉利控股在财务融资、科技创新和工程研发方面的全力支持，极星有望在2025年实现现金流平衡。
吉利控股集团的首席执行官，同时也是极星董事会成员的李东辉，强调了吉利控股对极星的支持：“作为极星的战略合作伙伴和主要股东，我们将持续为极星提供全面的运营和财务支持。”他表示，吉利控股将长期持有极星的股份，并将积极参与其未来的融资计划。吉利控股的技术实力和工程研发优势将向极星全面开放，以加速其全球增长目标的实现。
极星致力于在2025年实现现金流平衡，年销量超过15万辆，并显著提高毛利率。公司已经推出了两款高价值SUV，其中极星4在全球市场的销量稳步增长，而极星3已在中国开始生产，并在美国南卡罗来纳州成功完成了首次试生产。极星还计划为客户提供更多个性化的服务，并将在2024年加快推出性能GT概念车极星5。
在全新的股权结构中，吉利瑞典控股成为极星的第二大股东，沃尔沃汽车则继续持有18%的股份。这一结构为极星未来的发展提供了坚实的基础。英格拉特表示：“这次融资标志着极星发展进入新阶段，我们近年来的努力正在得到回报。通过改善成本基础、获得融资和加速产品上市，极星3和极星4这两款SUV将针对增长最快的市场细分领域，推动我们在2024年下半年实现销量和利润的强劲增长。”
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