汽车产业2025年混动 节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？

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本文目录一览：

• 1、广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车
• 2、让内卷来得更猛烈些，火星架构-超级混动平台携瑞虎9登场
• 3、节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？

广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车

随着全球汽车产业向新能源时代的迈进，中国汽车以其独特的竞争优势，正在逐步改变着市场的格局。在这一变革中，广汽传祺发挥着举足轻重的牵引作用。截至2024年11月，传祺MPV销量已经突破70万辆，是首个达成此成绩的中国品牌。凭借深厚的技术积累、敏锐的市场洞察力和精准的品牌战略，广汽传祺成功领跑了中国MPV的发展潮流。

传祺MPV以领跑之姿不断突破

70万辆MPV的销量证明，在行业变革的浪潮此起彼伏的当下，广汽传祺由内到外都大不相同。面对如此的成绩，以及行业内外对传祺的认可，传祺没有停下脚步，依旧埋头打基础、练内功，奔跑在不断改进和提升的道路上。2024年，传祺发布了i-GTEC2.0，针对底盘、三电、智能、平台等技术进行全维度升级，推出了全栈自研的GMC400超级混动技术，还联合华为创新计划推出并实施。这些所有的技术都在赋能传祺的车型，为消费者带来最智能，最豪华，最愉悦的出行体验。

在造车这场长跑的路上，凭借对市场的敏锐洞察力，传祺为满足消费者不断变化的需求在技术研发的道路上持续奔跑着。在刚过去的11月，传祺就上市了两款混动MPV，包括搭载全栈自研HEV混动技术的 传祺M8 宗师超级混动版和传祺新能源E9超充版，这两款车代表了传祺在HEV和PHEV两种混动技术方面的最新成果，满足用户更低能耗、更高品质的出行需求。

同时，传祺始终坚持高品质产品的输出，注重产品的细节和品质把控，这使得其产品在市场上具有较高的竞争力。正是这种对品质的执着追求和对市场的精准把握，让传祺赢得了消费者的广泛认可和好评。

传祺的领跑不仅体现在MPV销量上，更在于对整个自主品牌市场的引领作用。传祺在技术创新、产品升级和市场策略上的不断突破，为其他自主品牌提供了宝贵的经验和借鉴。它的成功模式极有可能被广泛复制和推广，进一步推动了整个自主品牌市场的发展。

高阶智驾四车齐发，科技驱动全力向前

400万辆整车的下线对传祺是一个全新的里程碑，标志着传祺从“跟跑”到“并跑”，甚至在某些领域实现了“领跑”。这是传祺向新能源科技公司转型、品牌向新向上取得重要成果，也是进入高质量发展新阶段的体现。

今年4月，广汽传祺曾针对新能源车用户在补能、品质、安全、服务上的痛点，推出了全周期、全场景的EV+无忧解决用车方案，为配合方案落地，11月的广州车展，广汽传祺又带来了历时7年、投入10亿、超过1500人打造的全新EV+新能源平台。

在新平台上，可实现EV、PHEV，REEV，HEV四种能源类型拓展，这也意味着同一台车可以拥有增程、插混两种技术模式，按需切换。其中第一款EV+新能源平台的量产车型—— 传祺S7 ，搭载了最新的广汽增程技术。为了更好地解决增程用户的痛点，传祺提高了发电效率，一升油可以发3.7度电。同时利用AI智能控制平台，根据场景风格调整驾驶模式，实现增程NVH提高30%，油耗降低15%，纯电续航提高12%，馈电动力不足发生率降到0%。

在智能化方面，随着传祺华为联合创新计划的加速推进，从宣布“在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾昆智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，就是传祺！”到2025年传祺高阶智驾将四车齐发，传祺正在将自己对于新时代下中国企业万众一心的理解和盘托出。

在向新能源科技品牌的快速转型的过程中，传祺通过不断的技术创新和产品迭代，满足了消费者对智能、环保、高效出行的需求，同时也推动了整个行业的技术进步和产业升级。中国自主品牌已经不再是跟随者，而是成为了引领行业潮流的重要力量。这一转变，不仅让国人为之骄傲，更向世界展示了中国智造的魅力与实力。

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让内卷来得更猛烈些，火星架构-超级混动平台携瑞虎9登场

​前言：今年将是中国汽车产业最内卷的一年，如果这种内卷能够给消费者带来更实惠的产品，同时优化整合产业，淘汰那些不合理的企业和产能。那么，就让这种对消费者对行业都有好处的内卷来得更猛烈些吧！一向被誉为“汽车界理工男” 奇瑞 昨日再亮”杀手锏”，这次真的卷到了！

2月27日，作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果—— 火星 架构-超级混动平台在 北京 发布，这也是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台。当天，平台首款车型新一代全球旗舰SUV 瑞虎9 首发亮相并开启盲订。

当下，中国智能化电动汽车的发展走在世界前列。庞大的市场需求、电池技术的升级、更有力的政策、多样化的使用场景为超级混合动力提供强大机遇。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：“拥抱万物智能互联时代的科技进化和中国品牌加速全球化，将是两大机会。奇瑞将加速新能源、智能化等赛道上的技术布局，更将以用户思维、互联网思维，持续进行场景创新、生态创新，最终构建万物智能互联生态圈。”

“技术奇瑞”升级“科技奇瑞”

此次发布会现场，奇瑞汽车集团“科学家博士天团”迎来了首次亮相，令人激动。来自发动机、试验和整车工程、数字化车辆总体设计、智能驾驶、新能源等领域的科学家，助推奇瑞汽车打造更多高性价比、技价比、颜价比、心价比的产品。正是有了他们，奇瑞不断进化。

据介绍，对于火星架构，奇瑞已经布局良久，奇瑞在2020年北京车展就发布面向全球的领先造车架构——M3X火星架构。2021年，M3X火星架构PRO升级而来。2022年，“瑶光2025”前瞻科技战略出炉，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，最新发布的火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代最高端、最领先的混动及燃油整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。依托于“生而全球、生而混动、生而高端”三大基因特质，火星架构-超级混动平台将实现前瞻智慧、全感舒适、高效动力、越级安全四大维度全域进化。

在高效动力方面，全新平台将提供混合动力、燃油动力的动力解决方案。其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动双子星，3挡DHT峰值功率165kW，最大输入扭矩达4000N·m；1挡DHT峰值功率145kW，具有高效，超静，超顺三大特性。鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI最强中国芯。

在前瞻智慧方面，火星架构-超级混动平台搭载了 高通 骁龙8155旗舰芯片、可自我进化的EEA4.0电子电气架构（支持5G和千兆以太网）、Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统等。在全感舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统等。在越级安全方面，按照全球最高五星安全标准开发，融合主被动安全技术，可促使被动安全系统提前2秒介入保护。不仅如此，全新平台还配备行业最高10安全气囊保护，含远端安全气囊。

可以说，随着火星架构-超级混动平台发布，奇瑞将加速向全球科技公司转型，不断引领汽车产业技术进步。

瑞虎9领先对手不止一代

火星架构-超级混动平台加持的首款车型 瑞虎 9，此次以16万元的价格开启预售，将于2023年第二季度正式上市。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，瑞虎9领先对手不止一代，将以新一代全球旗舰SUV的身份进一步开拓瑞虎系列市场。

作为首款采用“柔光美学”设计语言的车型，瑞虎9以4820mm*1930mm*1699mm（1710mm）的超大车身尺寸，加之同级最舒展比例车身，大气 优雅 。瑞虎9根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大超级舒适区。

在驾乘舒适方面，瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架、540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6吋极智丝滑曲面屏、50吋AR-HUD、SONY 14扬环绕音响。0重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，为用户打造超感舒适生态舱。

智能方面，瑞虎9搭载高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网业内顶级硬件设备，并实现L2.9级智能驾驶辅助系统。安全方面，瑞虎9达标欧亚、拉美、澳新等地区的全球五星安全标准。装载行业顶级10安全气囊超级保护，含“远端安全气囊”，最大限度地保障乘员安全。

动力方面，瑞虎9将以燃油与混动两种动力形式为用户带来更多选择。鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。混动版则拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充。 寻车网

以奇瑞为例的中国品牌正不断突破和崛起，20万元的预算，难道还要去买部分合资品牌高价格低配置的车型吗？不能，不需要更不值得。瑞虎9就是为了打破原有格局而来，高价格低配置在中国市场将一去不复返，中国品牌将重新定义旗舰产品的定义。李学用如是说！

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节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动？的相关内容。

□大河报·大河客户端记者 祁驿

10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。

图片来源：2020中国汽车工程学会年会暨展览会视频截图

其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。

2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。

智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具体来看，2025年HA级智能网联汽车将开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规划应用；2035年，HA、FA级智能网联车辆具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式自动驾驶车辆将广泛运行于中国广大地区。

难道说到2035年路上就见不到燃油车，厂家也不给产销燃油车了吗？

答案99%以上是不会的。

首先，这个技术路线图，是给有关部门制定政策作为参考依据用的，它提出的，都是一些美好而远大的目标，并不是政策本身。

如果你看过技术路线图1.0版本，然后对照执行结果你就能发现理想和现实之间差距还是很大的。

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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