2025年汽车改电动车 日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

小编今天整理了一些2025年汽车改电动车 日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作
• 2、现代汽车将Ioniq升级为纯电动车品牌 到2024年推三款车型
• 3、日产：到2025年我们就不玩汽油车了

日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

如今我国新能源汽车发展可谓是“如火如荼”，在前11个月累计销量90.5万辆，同比仅下降2.9%，整体趋势依然跑赢了SUV和轿车等细分市场。并且从新兴的汽车品牌来看，例如智己汽车、岚图汽车等都是布局的高端新能源产品，可以预见的是，未来国内的新能源产业或将呈现大跨越式的发展。

而值得关注的是，近期据外媒报道，日本政府此前作出了将在2035年禁售燃油车的计划。而针对此项规划，丰田内部却率先起了“波澜”。丰田章男对外表示，电动汽车被过度炒作，更是直言各国政府以及电动车拥护者，并未考虑到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。

丰田章男还表示，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

此外，丰田章男直言：“政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”

其实近些年来，禁售燃油车的政策公布对于消费者来说并不少见。在国外除了日本已经公布在2035年禁售燃油车，而英国也将禁售燃油车时间从2040年提前至2030年。值得注意的是，挪威计划2025年禁售燃油车时间最早，此外法国、西班牙、以色列等国也将先后在2030年-2040年禁售燃油车。

虽然丰田章男对于日本禁售燃油车的规划作出“过激”的反应，但是丰田也是较早布局新能源市场的车企之一。早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型。不过随后丰田改变了自己的技术路线，将氢燃料电池技术作为了未来发展的主要路径，而混动车型作为过渡。

而如今丰田在国内市场仅仅推出了C-HR EV这样的油改电车型，并未上市真正基于纯电平台的车型。不过丰田如今也将在国内加大新能源产品的投放，不仅和比亚迪联合成立新公司，并还在积极的扩建产能，此前有消息称，一汽丰田和广汽丰田分别筹划建设20万辆年产能的新能源汽车生产线。

而根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。而这些也是丰田极力改变自己在纯电动市场略显落后的重要举措。

现如今，特斯拉已经取代丰田成为了全球市值最高的车企，因此丰田章男如今说出针对禁售燃油车建议激烈的言辞也可以理解。但是值得关注的是，丰田已经开始在纯电动车市场暗暗发力，未来其将拿出怎样的产品，而禁售燃油车的政策对丰田的氢燃料电池技术路线会产生怎样的影响，我们也将持续关注。

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现代汽车将Ioniq升级为纯电动车品牌 到2024年推三款车型

现代汽车的全新Ioniq品牌将在未来四年内为我们带来三款全新的电动车，并采用全新的电动车专用平台。

近日， 现代宣布计划分拆Ioniq品牌作为其电动汽车一个独立的品牌，这将有助于现代汽车2025年实现占据全球电动汽车销量10%的目标。

Ioniq子品牌在2021年发布的第一款车将被称为Ioniq 5，它将基于超级帅气的Concept 45掀背车，现代将Ioniq 5称为 "中型CUV"。在Ioniq 5之后，现代计划在未来四年内发布另外两款车型，具体来说就是2022年推出基于华丽的Prophecy EV概念车的Ioniq 6轿车，以及定于2024年推出的大型SUV Ioniq 7。

现代汽车在一份声明中表示，未来全新的Ioniq纯电动车型将基于一个专用的电动汽车平台上打造。该平台在内部被称为E-GMP，能够“实现快速充电能力和丰富的续航里程”。此外，所有ioniq品牌的车型都将提供增强的智能网联功能，“将车内和车外体验融为一体，实现无缝旅程”。

“Ioniq品牌将改变电动车客户体验的模式，”现代汽车公司执行副总裁兼全球首席营销官 Wonhong Cho在一份声明中表示。“随着对互联生活的新强调，我们将提供与环保生活方式不可或缺的电气化体验。”

到2025年，现代汽车计划推出16款全新电动车，使其电动汽车年销量超过50万台，相当于其2019年总销量的10%多一点。作为一个整体，现代汽车集团的目标是在全球汽车市场占据5%的份额，并转型为一家“智能移动解决方案提供商”，而不仅仅是一家汽车制造商。

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日产：到2025年我们就不玩汽油车了

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来日产：到2025年我们就不玩汽油车了的相关内容。

今天这事儿得从一次聊天儿开始。前些日子，一个公关公司的朋友找我，问了一堆关于日产e-power混动技术的事儿。最后细一打听，他们公司要去竞标日产这项目，知道我过去在电动车媒体干过，找我来给点儿意见。

帮他们找资料的时候发现了一事儿，就是标题说的，“日产计划2025年在中国放弃汽油车，全都改成混动和新能源”。现在日产在国内的电车只有 轩逸·纯电一款油改电，混动也只有2.5L机械增压+单电机的楼兰混动，对比丰田和本田的新能源/混动产品布局就显得有点儿弟弟了。

况且，楼兰混动出现的目的是为了替代曾经的3.5L V6车型，原来的VQ35虽然经典，但6缸自吸发动机已经和时代越走越远，现在增压小排量四缸机在机性能表现方面足够取代大排自吸。

其实楼兰混动的主要动力来源还是这台2.5L 机械增压发动机，为什么不用涡轮？大概是机械增压比涡轮有更积极的低扭响应。电机被装在发动机和变速箱之间，在发动机和电机/电机和变速箱之间都布置了离合器，用来实现油电混合驱动。但电池容量只有0.6kWh，所以不能实现真正意义的纯电形式。

说白了，楼兰混动的最终意义是降低油耗，电机的存在是为了辅助发动机。所以说这是辆彻头彻尾的油车，或者说是100%油车制造思维下的产物。还有，如果按照混动结构来区分，这应该算作是并联。

不过日产马上要进入国内的这套e-power混动可是如假包换的串联结构。估计不少人看见“串联”、“并联”、“混联”就直接懵了，再看见各种混动结构图就当场晕菜。其实这事儿不难解释，你根本不用去研究花里胡哨的结构图，只要记住，如果发动机作为“汽油发电机”出现，永远不能直接驱动车轮，就是串联；如果发动机和电机不仅能分别独立驱动车轮，还能一块儿把动力给车轮，就叫并联；把串/并联工况加一块的就是混联。

弄明白什么叫串联再回过头来看e-power，发动机和发电机将汽油能量转化成电能，电能分成两路，一路去往电机用来驱动汽车；另一路被储存到电池。也就是说，在全工况下驱动车辆的都是电机，发动机只拿来供电。所以说e-power能给你纯电车的驾驶感受，但又比电车跑得远。 寻车网

举个例子，在海外日产有一款和奥德赛差不多大小的7座MPV?SERENA e-power，1.2L三缸汽油机+ 320Nm扭矩/100kW功率电机，扭矩参数和主流的2.0T差不多，百公里油耗4升出头，油箱容积55L，算下来加满一箱油能跑1300多公里。而国内奥德赛混动的工信部油耗5.8L/100km，油箱容积50L，这么来看e-power的节油效果还算不错。

换个角度，如果给e-power换一块大电池，再弄个外接充电口，这东西就是“增程式插电混”，这么说一下就时髦了不少。从结构分析，增程式就是可插电的串联混动，根本不是什么新鲜玩意儿，最近增程式这东西火起来还得托理想ONE的福。

既然增程式和串联混动属于一脉相传，是不是等于e-power就属于“增程式”呢？答案对也不对。说对是因为从结构和工作逻辑角度出发，这俩的确算得上一回事儿；但说不对就是从产品定位和政策角度而言，毫无疑问增程式属于新能源范畴，而串联混动的e-power还是一辆油车，日后上路也只能乖乖地上汽油车蓝牌。

政策——是我对于e-power最大的担忧，尽管ta开起来和电车无异，结构和工作逻辑也和增程式相似，完全没有里程焦虑，但就因为缺乏大电池和外接充电口，所以不能挂上绿牌享受新能源“优待”，一下子就显得没那么香了。

目前，日产在海外有三款NOTE、劲客和SERENA 三款e-power车型，进入国内后最大可能是落在轩逸和劲客两款车上，e-power轩逸是为了争夺雷凌/卡罗拉双擎的市场，难度可想而知；而e-power劲客作为小SUV或许还能图个新鲜，但考虑到南北丰田的C-HR和奕泽都有纯电版提供，混动这种“姥姥不疼舅舅不爱”的产品就有点儿尴尬。不管e-power在国内市场表现如何，还是祝愿我那朋友他们公司能竞标成功吧。

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