异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin（通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化）

今天寻车网小编整理了异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin（通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin
• 2、通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化
• 3、庄菁雄履新首战：新君越最高降5万，上汽通用电车油车一起卷

异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

早在上汽大通更名成为上汽MAXUS（迈克萨斯）时，我大概就猜到除了拿手的商用车市场，它要有更进一步的大动作了。
果不其然，上汽MAXUS此次瞄准了热门新能源市场，一出手就是三种新能源动力形式（纯电、插混、氢燃料）的SUV、MPV两大主流产品序列，我们今天所试驾的EUNIQ（优尼克） 5和EUNIQ 6插电混动版就是上汽MAXUS首批推向市场的全新车型。两款新车的定位清晰、空间优势大、动力系统成熟完善，兼具低能耗和高性能表现，5月18日将正式上市，售价方面将会有很大惊喜。
●动力系统“豪门汇聚”，能耗不高性能不弱
上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin采用了一套相同的插电式混合动力系统，发动机方面采用上汽通用1.3T直列三缸双喷射涡轮增压发动机，传动系统为模拟10速iHDU混动专用变速器，P3位置加入了一台Hair-pin绕组油冷永磁同步电机。动力电池位于车辆后部，总能量13kWh，系统能量密度高达185Wh/kg。
除了我们熟悉的上汽通用发动机和宁德时代动力电池组外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驱动电机由上海华域提供，电机控制器来自DELPHI德尔福，发动机和整车控制器由联合电子提供，算是汇聚了业内的一批主流一线供应商，可靠性和品质更有保障。
这台直列三缸1.3T涡轮增压发动机广泛地搭载于上汽通用别克、雪佛兰旗下车型，产品已经较为成熟。在混动系统中，三缸机的低速震动也被完全避开，而在油耗表现、维护成本等方面，三缸机都比四缸机更有优势。动力性上，这台发动机能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩，参数并不输给1.5T四缸机，再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持，动力性足够家用。
模拟10速iHDU电驱变速器与荣威和名爵品牌下的插混车型原理一致，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。总计模拟10挡位的设置，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。
作为一台混动车型，丰富的驾驶模式必不可少，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四种不同模式。其中ECO经济模式下车辆会主要以纯电力驱动为主，EUNIQ 5的纯电续航里程为64Km，EUNIQ 6的纯电续航里程为62Km；NORMAL普通模式以车辆舒适驾驶为主，低速以电力驱动，中高速和动力需求较大时发动机介入；SPORT模式下，发动机在除了静止时会时刻启动待命，动力响应更迅速，性能最强；而最后的SAVE电量保持模式，可以通过发动机为动力电池进行充电，最高充电阈值为85%。
另外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin还都提供了用于调节能量回收强度的B挡位，并有三级回收强度可调。
实际驾驶过程中，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速过程都比较线性，ECO和NORMAL模式下起步较缓，深踩油门踏板后，需要稍微等一下发动机启动并介入后，动力才会开始爆发。
如果想要比较激烈的驾驶，那么SPORT模式可能会更好一些。由于发动机时刻处于启动待命状态，动力的衔接更加顺畅，急加速的响应更敏捷。
上汽MAXUS对这款三缸发动机的抖动和噪音抑制的较为出色，车内仅有轻微的发动机运转声音，抖动感几乎感受不到。
不过平心而论，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的这套插混动力系统还是偏舒适和经济的取向，与比亚迪那种喜欢追求极致性能的设定完全不同。
另外，如果细细感受，两车在普通模式下加速至70km/h左右时会出现一个不太明显的拖拽动作，这是因为电动机在iHDU混动驱动单元下也可视作有两挡，70km/h的时速刚好是电动机切换挡位的时机。
谈到区别，EUNIQ 5 Plugin在驾驶起来后有很明显的MPV范儿，坐姿较高，视野出色，同时也能比较明显的感觉到长车身带来的那种转弯极限感。而EUNIQ 6 Plugin就要更运动风格了，转向手感相对较沉，悬挂对路面的反馈更清晰，整体的隔音静谧性也要更好一些。
在试驾过程中，我们使用ECO和NORMAL模式来进行了一段能耗测试，总实际行驶里程34.2km，路况包含高速、普通道路和拥堵道路，最终表显油耗仅为3.5L/100km，平均电耗14.6kWh/100km。
而官方公布的综合油耗为1.5L/100km，满电状态下电耗为17,8kWh/100km，馈电状态下油耗为5.0L/100km。从我们的能耗数据配比来看，属于发动机介入较多的激进驾驶，这样的油耗表现符合预期。
●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin，SUV & MPV
外观方面，EUNIQ 6 Plugin基本沿袭了D60的设计语言，不过在细节上，我们还是能看出它的一些特别之处。如前格栅采用了交叉波纹状的纯亮黑色设计，比起D60上的“满天星”样式，虽然不够扎眼，但是却显得更内敛更沉稳；另外在前后灯组上面EUNIQ 6 Plugin也更加讲究，不仅在光源上使用了全LED材质，还为其设计了四组不同的解锁/锁闭点亮仪式。
上汽MAXUS为EUNIQ 6 Plugin的LED前大灯命名为“北斗之眼”，横贯式立体风格的尾灯称之为“幻影流光”，凭良心说，开启后的视觉效果确实不错。
EUNIQ 6 Plugin的车内不出意外的配备了双大屏——12.3寸全液晶仪表和10.3寸中控触摸屏（高配为14寸），内饰布局为左右非对称设计，加上平底式的运动反向盘和飞机拉杆样式的运动换挡杆，整车内部的年轻运动气息非常浓重。
配置方面，EUNIQ 6 Plugin配有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示、电子换挡杆、座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹及Autohold和全景天窗等。
值得一提的是，新车与上汽自主品牌其他最新车型同步搭载斑马智行3.0车机互联系统，具有智能语音交互、远程控制、智慧出行（预约餐厅、停车缴费）、预约充电等非常丰富的功能，且使用体验较为出色。
EUNIQ 5 Plugin具有非常明显的上汽MAXUS MPV家族特征，其整体轮廓、分体式前格栅和较为锋利的大灯组造型都让我们感觉非常熟悉。当然，新车也针对新能源身份进行了很多的细节改进，如新的中网造型细节、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。
极具辨识度的前格栅上下均采用了亮黑色矩阵式点状设计，同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感，官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。
EUNIQ 5 Plugin车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线，这一设计灵感来源于“浪尖的艺术，The art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格，且不失优雅。
尺寸方面，EUNIQ 5 Plugin的长宽高分别为：4825*1825*1778mm，轴距达到2800mm，较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。
作为一台MPV，中控台设计自然不能抢太多的戏，一切以满足使用需求为主。
EUNIQ 5 Plugin的内饰设计便是秉承了这一理念，机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读，多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置，便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。
MPV的重头戏还是要看空间方面，首先前排没什么可说的，非常充裕，皮质座椅面料手感上佳，填充物足够柔软，主驾座椅带有电动四向调节。EUNIQ 5 Plugin的第二排采用了双独立座椅，支持前后和靠背角度调节，同样的比较宽大，舒适度和支撑性都不错，同时在内侧还配有扶手。
第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口，以及位于头顶的空调出风口设计。
不过比较遗憾的是，EUNIQ 5 Plugin虽然尺寸足够，却依然没有搭载侧滑门，使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间，并且方便乘客上下车的开门方式，是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准，之一。
来到第三排，也是我们虽然不常用，但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间，头部和腿部虽然不是十分宽裕，但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣，但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。
不过EUNIQ 5 Plugin的第三排横向空间一般，成年人的话坐两位是不错的选择。
编辑总结：按照规划，上汽MAXUS计划在2023年前，推出15+款新能源车型，达到15%的销量占比。2025年底前，上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。在产品布局方面，上汽MAXUS既会布局偏商业使用场景的新能源车型，也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。
?据悉，不久后上汽MAXUS还会推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7，同样搭载纯电动和插电式混动两套动力，届时将成为该细分市场上的首款新能源车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化

通用在华盈利能力下降，让其下决心全面转向电气化。

3月4日，通用汽车在EV Day（电动车日）上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。

到2025年，它将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。

业内人士认为，通用此举主要因为其在中国市场遭遇盈利方面的衰退。

公开数据显示，2014年以来中国就是通用的第一大市场，但在2019年，全年的收益下降了近一半，只有11亿美元。

通用新能源战略

3月4日，通用汽车在EV Week上发布了其最新开发的“终极”电池，以及由其提供动力的下一代电动汽车平台，并提出了引领全球电动汽车市场的未来战略。

董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示：“我们已经接受了公司在产品创新和纯电动汽车的未来中必须克服的挑战。”

通用汽车的终极电池一次充电可行驶400英里。 400英里也是特斯拉最新型号Model S Long Range Sedan一次充电后的最大里程。通用汽车表示，从静止状态起，三秒钟内即可达到每小时60英里的时速。

通用汽车计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。除卡车外，大多数型号将配备400伏电池组和最多200?的快速充电系统，而卡车平台将配备800伏电池组和350?的快速充电系统。

通用汽车电动战略的核心是其第三代全球电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池提供动力。灵活的模块化电动汽车平台创造规模经济，创造新的收入机会。通过这一计划，该公司计划从专注于经济的通用电动汽车，高档电动汽车，商用电动卡车和高性能电动汽车等各个类别中确保市场竞争力。

通用转型迫在眉睫

通用的转型势在必行。

2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。2012年，通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元，净利润达到49亿美元。其中，通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

在2017年6月7日发布的2017年《财富》美国500强排行榜中，通用汽车排名第十八。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，通用汽车公司位列21位。

如今通用汽车面临快速的衰退，论市值规模，名次已滑落到第6名。

传统车企中的丰田（1620.88亿美元）

、大众（1026亿美元）、戴姆勒的市值（371.5亿美元）等，均超过通用（351.8亿美元），PSA和FCA也通过合并成功完成超越（448亿美元）。

成立仅18年的特斯拉也轻松打败百年通用，最新市值高达1117亿美元，比三个通用加起来还多。

这一切都源于通用2019年的净利润大幅下降17.3%，只有67亿美元。 寻车网

更为重要的是，通用近两年在中国市场的表现并不尽如人意，去年业务收入进一步降低。根据通用汽车的年度报告，2019年公司在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比大幅下降42.8%。

2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%，共计309万辆，这是通用汽车在中国市场连续第二年下降，降幅超过大盘。去年，通用旗下品牌都在中国推出了更多车型，但种种原因让通用未能扭转局势。

除了汽车市场整体不景气之外，通用汽车自身的一些布局也被指不合理，最受诟病的便是其大胆激进地在多款车型上安装三缸发动机。

汽车行业观察员张志良表示：“中国市场现在大力推进节能减排与电气化，但美系车是以大排量与动力强劲著称，这显然不符合中国市场需求，通用汽车急于改变以保住销量。”

三缸机是通用想到的降低车辆能耗与排放的一种解决方案，去年上汽通用加大了三缸机的推广力度，下半年推出的全新一代别克昂科拉、雪佛兰创界、雪佛兰创酷等新车型均全面搭载了三缸机。

尽管从参数上看上汽通用三缸机的技术实力并不差，但其在消费者中的口碑却没有那么好，很多人认为三缸机抖动性强，使用体验差。

一位资深汽车测评人告诉财经网汽车，其实所有发动机都有抖动，因为内燃机大部分是四冲程进气、压缩、做功、排气，四缸机有四个缸，惯性可以相互抵消，抖动小。三缸机三个缸四冲程，运动惯性无法完全抵消，所以抖动比较大，但可以通过增加配重，平衡曲轴，主动悬置，抖动也没那么严重，但后期维持不抖动的零部件老化之后运动惯性没法很好的抵消的时候就开始明显的抖动了。

通用终于意识到并正视了这个问题，近期有消息称，原本只搭载三缸机的部分车型将在今年也提供四缸机的版本，为消费者提供更多选择。

全球瘦身节省成本

通用决心转向电气化，计划逐步退出除中美外的其他市场。

近日美国通用汽车宣布，决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。

另外通用汽车还在声明中说，2021年前将逐步停止“霍顿”品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。3年前，通用汽车把制造环节撤出澳大利亚。

通用汽车还将把位于泰国罗勇市的工厂出售给长城汽车。2020年底，通用汽车旗下的雪佛兰品牌将正式退出当地市场。

退出投资回报不充足的市场，是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略。

通用汽车首席执行官博拉在一份声明中表示：“我经常说，我们会做正确的事情，即使是在困难的时候，而现在就是这样的时候。我们有正确的战略来推动强劲的回报，并优先考虑将推动未来流动性增长的全球投资。”

通用公司几乎所有利润都来自中国和美国。而多年来，中国市场一直是通用汽车全球最大单一市场。

2019年，通用汽车在美国的汽车销量接近290万台，而在中国的新车销量达309万台。

2019年，通用汽车全年净收入为1372亿美元，净利润为67亿美元，调整后息税前利润为84亿美元。其中，中国市场收益占11亿美元。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，由于通用全球销量下滑，盈利能力减弱，而电气化转型需要大量的资金投入，削减成本也就势在必行。关闭部分海外工厂、裁员等都是行之有效的削减成本方式。

对于通用汽车的未来，任万付表示，经历过破产的通用电气化之路能否成功目前还不好说。电气化时代是汽车产业的大变革时代，在这过程中肯定会有一些大企业大集团倒闭，也会有一些新势力站上顶峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庄菁雄履新首战：新君越最高降5万，上汽通用电车油车一起卷

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来庄菁雄履新首战：新君越最高降5万，上汽通用电车油车一起卷的相关内容。

别克 Electra E5的极具进攻的定价还没有令大家缓过神来，在燃油车赛道上，上汽通用又在其重磅车型 君越 上再度拿出“大砍刀”，在B级车上又卷出了天花板。

5月15日晚间，全新一代别克君越（下称“新君越”）上市，新车指导售价为17.99万元-23.99万元，和目前停产在售的2022款君越相比，入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。这个价格直接被媒体称为“杀红眼了”，还有一些媒体说道，这下子压力给了 雅阁 。 本田 旗下的B级车雅阁也要在近日上市，而君越这个价格显然已经足够令其他对手感到定价上太棘手了。

这一代的君越自然不会是只有价格上的调整。刚刚履新上汽通用总经理的庄菁雄在君越上市发布会上完成了首秀，他在现场表示“更想看到的是价值战，而不是价格战。”因而和E5一样，君越拿出了上汽通用的“诚意”。

在整个发布会上，“同级唯一”“同级领先”是被频繁提及的两个短语。据不完全统计，合计出现了13次之多，如：“同级领先2905毫米轴距”“同级唯一的智能无感上下车体验”“同级唯一的智能分屏显示”等。

新君越采用了通用全新的设计别克PURE Design纯粹设计理念。这款车的尺寸为 4996/1866/1472mm，轴距为 2905mm，这在 B 级里是也是比较大的尺寸。从产品来看，在动力、智能化上的提升非常大。

在动力上，先期上市的燃油版将继续搭载 1.5T、2.0T 发动机，虽然暂无混动版的信息，但此次上市的2.0T版新君越均会搭载 48V 轻混系统。这将有效降低油耗，这也会使得这款车的竞争力得到进一步提升。

其中，25T 越行版采用了Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+CVT的动力组合，最最大功率为132kW，峰值扭矩为250N·m；28T车型和艾维亚版采用了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+48v轻度混合动力系统+9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，零百公里加速为7.2S，WLTC 工况综合油耗为6.59—6.69L/100km 。

而在智能化方面，虽然这一次没有切换平台，但是升级也非常多，特别是不少奥特能平台上的技术已经拿过来在新君越上使用，比如在电子电气架构上，奥特能平台的VIP智能电子架构。这套电气架构的特点是具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。这使得产品智能化体验上可以得到全面的提升。

另外，作为智能化另一个关键指标的是智能座舱，新君越搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30寸弧面6K屏及 高通 骁龙8155芯片，反应速度非常快，其支持语音唤醒、多种手势操作、地图导航、iKey手机钥匙等功能，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。据悉，2024年起，VCS智能座舱将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。

当然，智能驾驶能力也是必需的。新君越配备了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，包括FSR ACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等。艾维亚车型还搭载APA自动泊车辅助系统。据上汽通用泛亚汽车技术中心智能系统和架构研发工程师朱晓华介绍，新一代君越的智能辅助驾驶系统全部由泛亚本地团队针对性地进行了定向研发和优化，更适合中国的道路环境。

“作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”庄菁雄说道。

另外，“双君”组合一直是上汽通用在B级车市场中的主力，其中君越的定位比 君威 要高一些，但这次上市的换代君越指导价的区间比现款君威更低 了，这预示着君威的价格在后期也会进行调整。这是否意味着，在燃油车上，上汽通用已经改变了以往的定价模式，开始寻求新的市场逻辑了呢？实际上，燃油车尽管没有退出的明确时间，但这一代君越应该是上汽通用最后一代纯燃油的产品。

在上汽通用加速转型的时候，其需要完成两套产品的价值切换，也就是两个价格体系的重新塑造，这可能是其目前正在进行的改变。比如，别克Electra E5诞生于通用奥特能纯电平台，轴距达到了2950毫米，起售价20.99万元起。作为对比，尺寸更小的 特斯拉 Model Y ，起售价比它高了6万元之多。传统的主机厂一旦开始卷起来，对新造车企业而言，也是非常大的冲击。

自从2006年第一代君越进入中国市场以来，其凭借着越级的配置迅速走俏，在B级车市场曾有着不错的市场表现。历经17年发展和三代更迭，君越已经成为别克旗下中高级的车代名词之一。但面对市场的激烈的竞争，第三代君越生命周期进入尾声，销量增长动能不足，与 凯美瑞 、雅阁和 迈腾 等同级别车型也逐渐拉开差距。基于这种情况，新一代君越焕新而来，将改变这一局面。

而此时距上汽通用官宣一把手换新不过三天时间，庄菁雄也借此契机，向外界传达带领包括别克在内的上汽通用实现“大象转身”的决心。

近年来，随着中国市场竞争激烈和电动化转型，包括别克在内的诸多合资品牌销量都受到挑战。2022年，别克在中国市场销量为64.4万辆，同比下滑超过20%。面对这种情况，别克在去年6月开启品牌焕新，依托通用汽车全球资源和上汽通用强大的体系实力支撑，不断加快电动化、智能化和高端化的转型。

此次上市的新君越是别克品牌焕新后的第三款重磅车型。此前，别克已经推出了MPV 世纪 、纯电SUV Electra E5两款车型。这三款车型均采用了别克全新的设计语言和最新的智能科技。其中，冲高之作世纪已经逐渐在高端MPV市场站稳脚跟，月销量保持在1500辆左右，形成了对GL8未能触及到的高端市场的补充。

而别克首款基于奥特能平台打造的Electra E5上市13天订单量破8000单，预计在5月份开启交付。Electra E5是别克向主流电动市场发起的一次猛攻，有望和新一代君越一起成为别克新的销量增长点。另据别克市场营销部部长姚芾透露，别克第二款基于奥特能平台的纯电产品即将上市。

按照规划，2022年—2025年，别克将在中国推出12款全新车型，并不断丰富奥特能家族的产品谱系，加速对MPV、SUV和轿车等主流新能源市场的布局。随着更多产品搭载新技术、新设计的新产品的相继落地，别克品牌也跃然新生。

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