试驾体验东风标致新408 新一代东风标致508L试驾评测

触手可及的法式情调 试驾体验东风标致新408

近些年来，法系车在国内一直处于一个不温不火的状态，但其新产品所体现的积极态度则依然让人欣喜。在沉寂了一段时间后，东风标致推出了它新的作品——新408。新车已经进入到了预售阶段，预售价格为10.57-12.17万元。而在它正式上市之前，我们在厦门对它完成了首次的试驾体验。

一如既往的好开

由于在之前我们对新408已经进行过详细的静态体验，因此，此次我们将从驾驶部分说起。新408全系搭载了一台1.6T发动机，这台采用了双涡管单涡轮技术的发动机在东风标致的大部分车型上都有服役。

发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，对于一台10万元出头的紧凑型轿车而言，这个数据还是够看的，与这台发动机匹配的依然是爱信的第三代6AT变速箱。

这台1.6T发动机在转速达到1750rpm时便可提供最大扭矩，因此，就车速的提升而言，其对油门踏板的反馈还是比较积极的。同时，250N·m的扭矩数值并不会提供太突兀的推背感，车辆的加速过程比较平顺，给人的第一印象十分不错。

爱信6AT变速箱升挡比较积极，行驶表现也十分平顺。此外，新408还提供了“S”挡的运动模式，此模式下，变速箱会延迟换挡时机，同时，降挡动作也会变得更加积极一些。

方向盘的握感舒适，大小也很符合我的喜好。尽管如此，转向力度并未由于力臂的缩短而引起不适，这也让新408驾驶起来显得比较轻快。转向的反馈并不是特别敏感，允许驾驶者以一种颇为轻松的心态来控制，车头的指向性还是不错的，过弯时无需额外修正。

新408的前悬架采用的麦弗逊式独立结构，后悬架则不出意料地采用了扭力梁式的非独立结构。为什么说是不出意料呢？毕竟扭力梁的后悬架在标致车型上是有它一定的传统的，同时，标致在针对扭力梁悬架的调校上，有着它独到的见解和功力。

车辆依然采用了偏舒适的调校，细碎的颠簸自然是能被过滤得较为干净，但与此同时，你也能些微感受到它与同级别其它车型的不同，在铺装路面上，车辆底盘拥有一个很不错的整体感，开起来让人感觉十分踏实。刹车的脚感比较正常，整个过程比较线性，不软不硬，能给到一定的信心。

总之，新408依然保留了标致车型在底盘调校和操控方面的优秀传统，它不像其它车型那样，千篇一律地在舒适性上做文章而造成了可怕的同质化。与东风标致家族其它车型一样，新408很容易给人一个好开易上手的第一感觉，同时，在许多同级车型不愿意去涉及的操控层面，新408仍在延续法系车型的积极态度。

采用家族狮魂美学外观

新408采用了狮魂美学的设计理念，这样的设计风格在508L、4008、5008等车型上都已有所体现。车头外观整体上展现了狮吼的姿态，中网部分采用了点阵式的设计，由车标处向四周进行发散，呈现了一种比较深邃的立体感。值得一提的是，新408也是东风标致首款采用全新车标的车型。

车辆的前大灯全系采用了LED的光源，与中网进行了整体式的组合，显得比较有设计感。LED日间行车灯采用了獠牙的式样，这也是东风标致目前大部分车型都会采用的设计元素，显出凶猛神态的同时，辨识度也很高。

新408的车身尺寸与老款车型完全一致，它的长宽高尺寸为4750x1820x1488mm，轴距为2730mm，这几个数据在同级别车型中，几乎可以说是数一数二的存在。车身侧面干净利落，不经意出现的线条也对它的姿态进行了一定的辅佐。

新408尾部的设计则体现出了一定的层次感，车灯与贯穿式的饰条将车尾分为上下两部分。尾灯采用了透明的罩壳设计，日常状态下颇具质感，而在尾灯点亮之后，呈现出的狮爪效果也是其家族式设计的一部分。

车辆的轮圈尺寸为17英寸，与老款车型一样采用了钻石切割的造型及双色的搭配，中心盖则拥有一个全新的设计。新408原厂配备了固特异品牌的轮胎，规格为215/50 R17。

此外，共10款的车身颜色也是此次新408在外观上的一大看点，除了4款珠光漆之外，官方还提供了6款不同的车身改色贴膜，均为十分个性的色彩。

“i-Cockpit唯我座舱”仍是内饰最大看点

此次推出的新408采用了i-Cockpit唯我座舱设计，对此熟悉的朋友应该也能想象到新408内饰将被赋予的样子。车辆的座舱在时尚感、设计感上同级领先，这也是在近些年的发展变化过程中，标致座舱逐渐形成的风格。

内饰的配色以单一色调为主，除了常规的黑色装饰外，车内还拥有横向贯穿的灰色木纹饰版及银色饰条的搭配，这也凸显了座舱的设计张力和金属质感。另外，一些常用按键依然被设计成战斗机座舱按键的形式，隐约透露着一丝战斗气息。

新408的方向盘采用了真皮包裹，用料相比同级别车型要更高级一些，而它上下齐平的造型依然是我们熟悉的样子，大小也很符合大部分人的接受度。只是由于方向盘需要对仪表盘进行一定的避让，因此在高度上会略微低那么一些。

车辆采用了一块大小为12英寸的组合式仪表，仪表的轮廓比较狭长，有那么点飞行器仪表的意思。中控屏的尺寸为10英寸，内嵌了Blue-i 3.0智能网联系统，系统的UI界面进行了升级，采用了Dock快捷栏结合卡片式的操作方式。该车机系统还拥有高德地图、语音交互、百度CarLife/华为HiCar、车联网等功能，可惜没有苹果CarPlay。

而就试驾车型目前12.17万元的预售价格及其合资紧凑型轿车的定位，新408车内的配置的确有着不少可以表扬的地方。像前后驻车雷达、前排无钥匙进入、一键启动这些基本功能在新408上均有提供。而自动双区空调、感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、全车车窗一键升降等在新408上同样得到了配备，这不禁让人感叹，如今的合资紧凑型轿车市场已经卷成这样了吗？

车辆的座椅采用了真皮的包裹，填充比较厚实，座椅表面的缝线凸显出一定的立体感。前排座椅拥有电动8向调节功能，并且还提供了加热的配置。后排座椅提供了中央扶手和杯架，并可以进行4/6比例放倒。

车辆在前排提供了1个USB接口和1个12V电源，中央扶手、杯架、手套箱、两侧门板等处均拥有比较充裕的储物空间，眼镜盒则位于主驾头顶处。此外，前排座椅外侧还拥有两个小插槽，透露出设计师的小心思。而在后排空调出风口下方还拥有1个USB接口。

体验者身高178cm，调整完驾驶坐姿后，前排头部可以获得一个3指左右的空间。保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得2拳以上的腿部空间，而由于顶衬有一个内凹的设计，因此头部可以获得3指左右的空间，乘坐空间整体表现不错。

编辑点评：尽管只是一台中期改款车型，但在新408上所产生的变化，让它看上去像极了一台换代车型。狮魂美学家族设计，使得目前东风标致的在册车型实现了造型风格的统一。与此同时，首款新标车型的身份，也足以看出东风标致对于新408的重视程度。最为关键的是，10万元出头的预售价格让新408在合资紧凑型轿车市场上，变得如此触手可及，而其基因里蕴藏的法式情调，或许也将成为今后的又一道风景。

根据寻车App显示，新408在紧凑型轿车热度排行榜上，排名第24位，还算是一个比较靠前的位置。

颜值高尺寸大 新一代东风标致508L试驾评测

【编者按】从去年广州车展亮相到现在，新一代东风标致508L已经吸粉无数，在欧版车型引入国产化之后，车身和轴距方面有所加长。通过新的仿生学设计之后的外观不光颜值高，尺寸大，在安全配置方面有诸多亮点。

即将在3月18日，新一代508L就要上市了，在这之前网易汽车通过广州车展及试驾活动分别多次体验了该车型。

大家可能对这款车已经不那么陌生，就在我们试驾体验的时候，也吸引了很多路人直接走过来询问：“这是最新的标致508么？，这么好看，卖多少钱？”之类的问题。虽然还没上市，但足见其这代车型的外观设计是成功的。

虽然已经介绍过很多次，但这次体验到的是1.8T动力版本的GT车型，也是上市之后的顶配车型，虽然售价还是未知数，不过从整体来看车型配置不低，甚至有些是越级的配置。在上市之前我们通过试驾该车型可以再挑选大家关心的问题再介绍一下新一代东风标致508L这款车。

Q：新一代508L车型和海外版是什么关系？A：标致的海外508E 车型为原型车，在此基础上还有衍生的SW旅行版车型，在国内的则是新一代508L车型，他们之间有很紧密的联系。下面的这个图也就是508车型的全家福。在国内的车型上外观尺寸和轴距有明显的加长，并且配置方面有差异性。国产版本车型取消了无框的车门设计及掀背的尾门造型。

从车型的加长可以看出是标致专门针对中国市场的需求做出的改变，而作为一款中型车在国内市场中竞争日趋激烈，所以寻求差异化特点才能找准自己的车型定位，由此来打破日系和德系车垄断的中型车市场的矩阵和格局。

向经典设计致敬也是新一代508L的成功之处，虽然老车型在历史的长河中逐渐被淡忘，在新车型中使用那些经典的设计元素也算是一种传承。

Q：上市的具体时间，已经预售价情况如何？A：目前已经确定的上市时间为3月18日，新一代车型分为1.6T和1.8T两个动力版本，分别搭载了6AT和8AT变速器，预售价是16万元起，

Q：新车型有什么亮点的设计？A：除了外形设计之外，内饰也是采用了i-Cockpit唯我座舱的设计。这种设计更为明显的是以驾驶者为中心，进入车内驾驶员可以触手可及的操作车内的各项功能，由此而带来的是驾驶的舒适性和便利性。而这种座舱的设计也是标致车型的经典设计，不光在新一代508L上使用，也同样在旗下的其他产品中能见到。

Q：动力方面如何？A：其实早在上一代车型就已经取消了自吸的版本，这代车型仍然延续了其动力并优化。新一代508L将搭载两款涡轮增压发动机。分别是尾标为350THP的1.6T发动机，和尾标为400THP的1.8T发动机。

不同动力版车型的变速器皆来自爱信，从6速到8速的自动变速器都是这代车型的亮点，尤其是8速的自动变速器配合1.8T动力更是标致车型首次使用。

讲究科技便利性的新一代东风标致508L，配备了全自动的泊车功能，依赖于全车的12个法雷奥的传感器，在泊车的过程当中无需操作油门和刹车，完成泊车入位一气呵成。

试驾车型配备AMAVR可变阻尼悬挂系统，通过驾驶模式的调节悬挂表现出不同的阻尼模式，响应时间则小于20ms。而且新一代508L的后副车架及悬挂部分连杆均采用了铝合金的材质，减轻重量的同时也能有更好的响应和滤振性。

试驾车型使用的双层玻璃，在很多人看来觉得这是华而不实的噱头，毕竟大部分车是单层的。在试驾的过程当中，前门的双层玻璃中使用的是隔音的阻尼胶，所以在行驶中有很好的隔音效果，开起来整体噪音要降低很多。并且在怠速时的噪音可以控制在38分贝，堪比图书馆的静音水平。

新一代东风标致508L的顶配车型座椅使用了NAPPA的真皮材质，驾驶员座椅拥有8向电动，并带有座椅记忆和按摩的功能。其前排座椅还分别拥有了加热及通风的功能，配置丰富且齐全，这也是作为标致旗舰车型应该有的态度。

量产车将在顶配车型上配备陶瓷的刹车片，这意味着悬挂下的质量会变的很轻，且整体制动比传统刹车系统更快、距离更短。陶瓷刹车片不光能抵抗高热，还有很出色的耐用性。（试驾车型未配备，配图仅为示意）

Q：夜视系统是如何工作的，会在哪些车型上搭载？A：新一代508L搭配的夜视系统可以识别50厘米以上高度的典型物体比如人体，并在进入1秒钟车距之内后发出警告。但其工作环境需要再更低光照时打开车灯，并且能根据车速来自动切换识别前方障碍物的角度。若识别出前方有行人或动物进入时，会在液晶仪表上显示出图像。

夜视系统以后肯定会被更多的车型所应用，但目前这个配置在同级别车型中首次使用，也是新一代508L的越级配置。

Q：安全系统中最核心的配置是什么？A：ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统在标致车型中不是首次搭载，使用中可以达到L2级的自动驾驶辅助功能，因为拥有车道保持功能，识别道路标线后若不打转向灯，偏向一侧车道后，仪表闪烁提示并伴有方向盘的回正力来进行方向修正。配合着30-180公里宽泛区间速度的acc跟车自适应巡航功能，“几乎”可以做到无人驾驶的状态。但这个配置在顶配车型中才会搭载。

此外ADAS 2.0 智能驾驶辅助系统还有另一重要技术是V-AEBS视频自主紧急制动系统，这套系统在时速超过7Km/h后激活，在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆，当车速低于80Km/h时，这套系统能够探测到静止的车辆；最重要的是在车速低于60Km/h下，还能够探测到路上的行人。

Q：外形的设计有什么特点？A：其实每一款成功车型都有自己家族特有的元素，标致车型也不例外。采用仿生学的设计在508L的外观上，其“狮吼”前脸和“獠牙”的led日行灯就是最好的证明。向经典致敬的外形设计元素也让这款车充满运动基因，本来溜背的造型在东风标致国产车型中被取消也不是没道理，毕竟国人需要的还是更大的乘坐空间，这也算是国产车型中较有针对性的改变之一了。

新一代东风标致508L同海外版车型一样，基于PSA集团EMP2平台打造。外观方面，新车采用标致家族化设计语言，前格栅为点阵式，纵置分体式日间行车灯则体现了法式设计的独特魅力，下方贯穿式进气口则让整车看上去更具气势。尺寸方面，新一代东风标致508L的长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm。同海外版车型相比，长度增加了120mm，宽度增加了5mm，高度增加了55mm。寻车网

看起来温文尔雅，而开起来则有点“暴躁”，经过优化的动力数据可以输出300牛米的最大扭矩，虽然涡轮介入的转速起始值偏高，但在加速时的动力输出还是很连贯的。配合小巧轻盈的运动方向盘，几乎感受不到这是个超过4米8长度的中型车。最小转弯半径仅为5.45米，所以驾驶起来也得心应手。

驾驶模式的调节后悬挂的阻尼有不同的变化来应对车身的驾驶需要，在运动模式时的悬挂表现出的韧性会更有质感，而舒适模式下的油门会响应的变的有点慵懒，以此而换来的是更好的燃油经济性。总之坐在这样一个驾驶舱内去驾驶加长过后的508L车型运动性和舒适性都兼顾到了。

总结：对于新一代508L这款车型而言，除了外观的加长，配置表现也表示出了十足诚意，试驾过后尤其对其舒适性有较深的印象，对于运动的基因和调校堪称是锦上添花的行为。目前只希望东风标致在车型定价上一定不要重蹈覆辙，这样一款表现全面的车型需要一个合理的定价去证明自己。