2025年全球氢能源汽车的增长 国内新能源汽车的发展趋势

今天寻车网小编整理了2025年全球氢能源汽车的增长 国内新能源汽车的发展趋势相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、国内新能源汽车的发展趋势
• 2、氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？
• 3、北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型

国内新能源汽车的发展趋势

2023年全球及中国新能源汽车行业市场调研分析及发展趋势报告

据调研机构 恒州诚思（YH） 研究统计，2022年全球新能源汽车市场规模约3788亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近11370亿元，未来六年CAGR为16.8%。

全球新能源汽车主要厂商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大厂商共占有大约75%的市场份额。

目前日本是全球最大的新能源汽车市场，占有超过70%的市场份额，之后是美国和中国市场，共占有超过20%的份额。

本文调研和分析全球新能源汽车发展现状及未来趋势，核心内容如下：

（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。

（2）全球市场竞争格局，全球市场头部企业新能源汽车销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年。

（3）中国市场竞争格局，中国市场头部企业新能源汽车销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。

（4）全球重点国家及地区新能源汽车需求结构。

（5）全球新能源汽车核心生产地区及其产量、产能。

（6）新能源汽车行业产业链上游、中游及下游分析。

头部企业包括：

TOYOTA

Nissan

Tesla

Mitsubishi

GM

Ford

BMW

Renault

Volvo

Mercedes-Benz

Volkswagen

Honda

FIAT

BYD 寻车网

Chery

ZOTYE

Yutong

BAIC

King-long

Zhong Tong

Geely

SAIC

JAC

按照不同产品类型，包括如下几个类别：

HEV

PHEV

EV

按照不同应用，主要包括如下几个方面：

商用车辆

客运车辆

本文重点关注如下国家或地区：

北美市场（美国、加拿大和墨西哥）

欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家）

亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等）

南美市场（巴西等）

中东及非洲

本文正文共11章，各章节主要内容如下：

第1章：新能源汽车定义及分类、全球及中国市场规模（按销量和按收入计）、行业发展机遇、挑战、趋势及政策

第2章：全球新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名，全球新能源汽车产地分布等。

第3章：中国新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名

第4章：全球新能源汽车产能、产量及主要生产地区规模

第5章：产业链、上游、中游和下游分析

第6章：全球不同产品类型新能源汽车销量、收入、价格及份额等

第7章：全球不同应用新能源汽车销量、收入、价格及份额等

第8章：全球主要地区/国家新能源汽车销量及销售额

第9章：全球主要地区/国家新能源汽车需求结构

第10章：全球新能源汽车头部厂商基本情况介绍，包括公司简介、新能源汽车产品型号、销量、收入、价格及最新动态等

第11章：报告结论

氢燃料电池汽车，现代，奔驰，丰田三家谁最强？

在油电混动，插电混动，纯电动汽车发展如火如荼的时候，其实大家都忽视了氢燃料电池汽车的发展。其实氢燃料电池汽车有比纯电动汽车更多的优势。

2020年6月8日，丰田宣布与五家中国公司成立氢燃料电池合资公司，6月9日，戴姆勒卡车公司成立了氢燃料电池开发综合公司。并且与现代汽车集团一起开发氢燃料电池电动汽车。此外，随着零部件公司博世宣布将在2022年将氢燃料电池电动汽车的关键组件推向市场，所有的苗头都在表明，氢燃料电池汽车是下一个风口。

迄今为止，对于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的看法是，纯电动汽车对于短距离和城市驾驶是有利的，而氢燃料电池汽车对于长途大型车辆更好。电池电动汽车需要充电时间，但是氢燃料电池电动汽车可以与当前的内燃机有差不多的加氢时间。因此，普遍认为氢燃料电池电动汽车的易用性更好。

当前的市场形势是由纯电动汽车推动的，因此氢燃料电池汽车的存在感很弱。这是因为个别关键零部件的价格昂贵，并且没有可以确保规模化发展的市场。现代汽车集团，丰田汽车，戴姆勒公司和本田汽车已经在氢燃料电池电动汽车领域积累了自己的技术，但是市场上实际售出的汽车数量仍然微不足道。

然而，从长远来看，氢燃料汽车更现实的观点正在逐渐普及。由于电动汽车的续航里程短，充电时间长，因此不能满足长途巴士或出租车，城市物流和长途运输的需求。另一方面，氢燃料电池汽车具有长途驾驶，充电时间短和有害排放更低的优点，并认为在未来，应在该领域进行大量投资。

现代汽车公司将燃料电池用于汽车，卡车，出租车。

现代汽车将氢燃料电池汽车 Nexo今年在韩国的销售目标定为10,100辆。 2013年，现代汽车公司量产并销售了世界上第一辆氢电动汽车，随后于2018年3月推出了氢电动汽车模型``Nexo''。 ``Nexo''的韩国销量从2018年的727辆增加到2019年的4,194辆。售出的绝对数量很少。但近年来，在韩国政府的支持下，增长非常显着。

尽管销售的数量仍然很少，但就市场份额而言，截至2019年，全球氢燃料电池汽车销量的52.4％在韩国市场。其次是美国的29.4％，日本的9.7％和欧洲的6.5％。在美国市场上，现代Nexo和本田Clarity在销量榜单上，因此制造商的份额可能会略有差异。就销量而言，现代汽车销量最高，为3,666辆，其次是丰田汽车，为2,174辆，本田汽车为386辆。迄今为止，丰田的累计销量最高，达10,000辆。

在韩国，得益于各种政策支持，例如世界上首次颁布了《氢经济促进和氢安全管理法》，氢燃料电动汽车的兴趣正在大大增加。当然，领导它的是现代汽车集团，其重点是扩大氢燃料电动汽车和氢基础设施，以加强在全球氢生态系统中的领导地位。

现代汽车公司计划通过“ FCEV Vision 2030”（氢和氢电动汽车的发展路线图）在2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。为此，计划到2030年与124个零部件供应商一起投资7.6万亿韩元用于研发和设施扩建。

现代汽车公司已经透露了其计划，到2025年将氢电动汽车的年销量增加到11万辆，进一步体现普及和推广氢电动汽车的意愿。此外，它正在与政府和地方政府合作，以供应氢商业车辆，例如清洁卡车和氢出租车。为此，在商用车领域进行了大量投资，包括为氢存储系统提供氢气。

在2019年11月在法国举行的国际商用车博览会上，现代汽车的氢电重型卡车项目因获得2020年年度卡车创新奖而受到认可。

戴姆勒倚重三菱扶桑

在氢燃料电池汽车方面，戴姆勒也是领先的。戴姆勒计划首先专注于氢燃料电池电动卡车。

戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks AG）于今年4月与沃尔沃集团（Volvo Group）签订了一份合同，与沃尔沃集团（Volvo Group）建立新的合资企业，以开发生产和商业化商用车氢燃料电池系统。两家公司各持股50%。

2020年6月8日，戴姆勒卡车氢燃料电池有限公司宣布成立。

戴姆勒卡车的燃料电池卡车开发由子公司三菱扶桑卡车领导。 三菱扶桑Fuso Trucks宣布到2039年，所有在日本的卡车和客车将均为无二氧化碳的车辆。三菱扶桑在2020年3月底宣布将实现零排放，重点是BEV和FCEV。此外，它已停止开发混合动力电动汽车，并决定从长远来看不生产天然气汽车。

因此，三菱扶桑决定在2020年代后期批量生产燃料电池卡车。车辆的尺寸已经过验证，戴姆勒集团计划以此为基础，到2022年大规模生产燃料电池客车。包括乘用车在内的集团共享氢燃料电池堆和氢罐等主要部件以降低成本。

此外，戴姆勒还同意为德国运输公司SWEG开发带有氢燃料电池系统的城市公交车。

丰田寻求实现燃料电池系统的低成本

丰田推出的氢燃料电池系统也是全球领先，丰田目前研发的关键是降低成本，这也是燃料电池系统的最大挑战。目标是降低到现有成本的一半。此外，到2025年，其设定的目标是将其减小到1/4，并将续航范围从650 km增加到850 km。该项目的核心是发现和提供各种需求来源，包括为其它愿意开发，但没有技术的厂商提供技术支持。

丰田在2014年推出Mirai时，燃料电池系统的成本非常高。在申请补贴后，Mirai在日本的市场价格约为500万日元。但是，五年多以后，累计售出的产品数量一直保持在10,000辆的水平。

然而，丰田汽车认为，燃料电池电动汽车是在2020年代初赶上电池电动汽车的转折点。因此，丰田设定了一个目标，即将今年晚些时候发布的下一代Mirai，市场价格降低，为现有车型的一半。这样做，燃料电池电动车辆被定位为消费者可以负担的起的车辆。

目前，氢燃料电池汽车最大的障碍依然是成本，为了降低成本，丰田不惜想尽各种方法。

首先是与宝马合作，宝马已决定与丰田共同开发燃料电池电动汽车。宝马是基于宝马X5进行开发氢燃料电池电动汽车。

考虑到这一点，丰田决定采用后驱，将电动机放置在下一代Mirai的后轮上。这意味着采用GA-L（后轮驱动平台）代替了现有的前轮驱动平台。

另一个是固定燃料电池。丰田汽车于2021年开始建设名为Woven City的智慧城市。该计划是将太阳能电池板放置在建筑物的屋顶上，并利用该能量产生氢气。它的目标是通过产生使用无污染产生的氢的燃料电池来实现能源自给。

此外，丰田与集团与日野汽车共同开发燃料电池卡车。计划目标是行驶600公里，以用于城市间物流。该车装有两个Mirai燃料电池堆。

丰田还开发了一款小型燃料电池卡车，提供了200公里的行驶距离。在东京等地，冷藏和冷冻车辆可以提供运输牛奶等食品。

而目前，中国也已经开始重视氢燃料电池汽车的优势，虽然目前还没有哪家厂商能够站出来与现代，奔驰，丰田竞争。但是国家已经开始重视基础建设。

中国的目标是到2025年达到50,000辆氢燃料电池汽车和300个氢充电站，到2030年达到100万辆氢燃料电池汽车和1,000个氢充电站。中国在2019年生产了3018辆氢燃料电池汽车，氢燃料电池的装机容量比2018年增长了140.49％。因此未来中国氢燃料电池汽车的发展前景是很广阔的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型的相关内容。

易车讯 近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》在北京市城市管理委网站上正式对外公布。为推动交通领域能源结构低碳转型，2023年前，本市力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。此外，2025年前，全市力争建成并投运加氢站74座。

借助 北京 2022年冬奥会和冬残奥会以及国家燃料电池汽车示范城市群建设两大契机， 北京 积极推动氢能产业发展。截至今年8月， 北京 市投入应用1528辆氢燃料电池汽车，包括大中客车、普通物流车、冷链物流车、环卫车、个人乘用车等。此外，为保障氢燃料电池汽车的日常运行，本市已建成11座加氢站，其中，10座加氢站已投入运营。

相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点，特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路， 北京 氢燃料电池汽车在货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景的可推广潜力规模为13.7万辆。

此次公布的规划明确提出，2023年前， 北京 力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。而在加氢站建设方面，2023年前，在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上，打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战，同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和 北京 经济技术开发区等重点区域，开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设，力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日，满足47吨/日车用氢能需求，促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前，力争建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日，满足126吨/日车用氢能需求。

区域规划布局

北京 市将围绕一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求，开展加氢站规划布局。其中，“一条环路”主要指围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地，新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场，打造环线加氢供应链。“两片区域”则是针对 北京 市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域，形成区域加氢供应能力。“三类节点”主要指在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边，满足就近加氢服务需求。“多条通道”是在 北京 市主要客货运通道沿线布局加氢站，满足车辆沿途加氢服务需求。

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