试驾新款标致4008家族/5008(图文) 标致508L怎么样

它们能吸引你的不仅是颜值 试驾新款标致4008家族/5008(图文)

【编者按】 说到法系车，你首先想的是什么，设计？没错，相信这也是大多数人的想法，的确，法系在设计层面，的确有着自己的独特之处，这也是为何它们的车型得以吸引消费者的原因。而作为其中最具特征化的标致，无疑是其中最突出的那一位，在合资品牌这个更多是以实用为主旨的市场，标致总是另辟蹊径，用设计来吸引我们的眼球，这不，他们又为我们带来了3款新产品，就是前不久已经亮相的新款4008、4008 PHEV和5008这3款标致的主力SUV车型，只不过这次，不仅仅是停留在静态层面，而是开起来，看看它们是否有所变化。

在开始试驾部分之前，我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV，以及5008在静态层面的变化，当你看到它们第一眼，就会明显发现新款相比现款的不同，作为中期改款产品，它们都用上了标致最新的家族设计语言，而其中最主要的部分，大多集中在前脸，且3者作为同平台的产品，在这次中期改款上，尤其是前脸部分，都完全相同，所以也就不一一介绍了。

这次前脸的变化，可谓是相当彻底，无论是格栅，还是大灯，都会在视觉上，给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的，就是它的镀铬点阵式设计，逐渐增加的长度，让它看起来更像是从中间向两侧延展，配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条，让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。

不过，想要更明显的突出其“狮子”元素，灯光无疑是更重要的部分，这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯，前者凸显科技和实用，后者则负责展现与众不同的品牌辨识度，并且日行灯还要负责转向灯的功能，相比现款的卤素，有着更好的视觉效果。

但如此犀利的日行灯设计，也不禁让我思考一个问题，放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适，但对于消费年龄层更高的5008，真的会被大多数人所接受吗，我有所怀疑？但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...

至于侧面和车尾的变化则并不明显，主要集中在尾灯上，首先灯源从之前的卤素+LED的组合，升级为了全LED光源，并且内部结构也有所变化，示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带，改为了9个LED亮片，视觉效果更为立体，另外转向灯也变成了流水点亮的形式，有着更强的科技感。

不过尾灯变化的，并不包含新款4008 PHEV，它依旧是采用了现款车型的尾灯设计，虽然功能性上无伤大雅，但是相比另外两位车型，在科技感，亦或者是高级感上，始终还是要欠缺一些，希望后期也能补上。

至于车内，3款新车统一的变化，主要体现在中控屏上，它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕，相比现款车型不仅尺寸更大，边框造型也有所改变。此外，车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和在线音乐等扩展功能，但智能语音方面，并无太大提升，还有进步空间。

而新款4008和5008，除了中控屏外，在材质上也有所提升，GT车型在前后门板以及中控台，都采用了更显质感的Alcantara材质，但大概率会是GT车型专属，因为在1.6T试驾车上，我们并没有见到。至于新款4008 PHEV，车内材质与前款保持了一致，并无变化。

另外此次试驾活动上，厂方还透露一些消息，就是新款4008和5008在配置层面，主销车型会更加丰富，以提升竞争力，例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电，但具体表现如何，还要等到不久之后的上海车展上，它们正式上市了方能知道。

介绍完3款新车在静态层面的变化，让我们回归此次活动的主题，就是试驾体验，作为中期改款车型，它们在发动机和动力参数上，并没有变化，其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级，就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱，不再是1.8T车型专属。

而作为新能源的新款4008 PHEV，搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，与现款车型保持一致，传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。

此次活动由于时间有限，我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本，搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到，所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统，乃至整体的机械结构都没有变化，所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显，基本与现款保持了一致。

先来说说新款4008和5008，动力方面，两台车搭载的都是1.8T发动机，虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同，为了应付更大的车重，5008初段的油门会比4008更灵敏一些，以获得好的提速效果，至于油门的中后段，两车相差不大。

变速箱层面，这台8AT在两款车型上的表现基本一致，主要还是更偏向平顺性，无论降挡还是升挡的过程，身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校，也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些，深踩油门需要等个半秒左右，不过在AT变速箱中，这样的表现依然属于优秀的范畴。

同样属于舒适范畴的，还有底盘表现，这方面两车也表现相同，悬架初段偏软，无论是路面的细小颠簸，还是想减速带这类较大的凸起，过滤的都很出色，基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动，并且悬架后段还保留了不错的韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。

至于转向，4008和5008在低速和高速状态下，转向助力会有所变化，低速轻盈，便于日常城市穿梭掉头，而在高速时力度会稍重一些，更加沉稳以提升驾驶者的信心。

最后就是4008 PHEV了，相比于前两位，它主要的变化还是体现在动力上，1.6T发动机+双电机的组合，自然让它在绝对动力上，会有着更佳的表现，百公里加速仅需5.9s的实力，只要你踩下油门，都能获得十分充沛的动力，犹如性能车一般，激情彭拜。

另外，4008 PHEV的后悬架也有所不同，由于需要布置电机和电池，它的后悬架改为了五连杆结构，相比于4008和5008的扭力梁，不过在实际驾驶层面，感受并不明显，也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

总结：人们总说，外在美，是通向内在美的窗户，虽然大多数人受限于礼仪道德，对于这点总是避而不谈，但实际上，大多数人也包括我，总是会做出遵循人性的选择，无论购物，亦或是购车，都是如此。而这也意味着，一辆车，想要获得成功，颜值，无疑是十分重要的一部分，而新款4008、4008PHEV，以及5008，在全新家族设计加身之后，让它们有着足够出色的外在美，现在最重要的，是如何让人发现它的内在美。

充满设计感 标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】你为什么不选法系车？因为法系车浪漫的设计点你get不到？实用性不高？油耗表现不出色？还是保值率不高？对于拒绝法系车，或许你心里有无数个“借口”。是的，法系车与主流车企的风格截然不同，甚至达到剑走偏锋的程度。但是我相信，总有那么一款法系车你和我都心动过。这款车有可能是有着超大改装潜力的206，也有可能是充满着设计感的全新508L。

外观

用大刀阔斧已经形容不了全新508L的变化，使用了全新一代的“狮吼式”前脸，两侧的“獠牙式”日行灯很有气势，使得新车前脸的辨识度很强。

“狮爪”尾灯同样是很浓郁的家族式风格，与贯穿尾部的黑色装饰条搭配特显运动，而下方是双边公两出的真排气口。

后视镜面积较小，虽然造型还挺好看的，但实用性咱也得有啊。

全新508L的长度是重点之一，新车也是第一辆引入国内加长的法系车，而且轴距比雅阁、天籁等主流B级车还要长。

加长后的全新508C柱与宝马3系类似，愣是要多出一截镀铬条来证明自己是加长车型的身份，你喜欢欧版“GT”的标识还是国产版“Peugeot”的标识？

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有三指的余量；后排的头部空间勉强有一拳余量，腿部比较宽裕，有两拳以上的余量。但加长轴距后换来宽裕的后排空间就是一件好事吗？未必。因为轿跑特有的无框车门也就与我们无缘了。

实拍车的后车窗不能完全放下，这是没有无框车门的命却有无框车门的命？另外国产版车型的天窗也只是面积较大点的普通天窗，而不是全景天窗。

i-Cockpit唯我座舱

打开车门，508L豪华、精致而又充满设计感的内饰无论是视觉还是触感方面都能俘虏你的心。向驾驶者倾斜的中控台和赛车式的方向盘都能体现出508L对驾驶者的重视。

钢琴式的实体按键的手感还不错，电子档把也比较顺手。

NAPPA真皮打孔座椅，座椅填充物偏硬，毕竟是一辆运动车，可以理解。主副驾驶座的头枕还可以前后伸缩，能让你拥有更舒适的坐姿。另外，副驾驶坐靠背左侧还有“老板键”，但只能调节前后，靠背角不可调，这里是不是暴露了厂商“鸡贼”的心思？不过在“老板键”这点，我们也没理由批评厂家，毕竟很多B级车都没有。

寻车网

将驾驶座和方向盘调到最低的位置，仪表台完全挡住了驾驶者的视线，能给你一种在开兰博基尼超跑的感觉。

在座椅偏硬的情况下，后排中间座椅还没有头枕，这种情况出现在国产后的B级车上，在某种程度上讲，这只是一辆4座车。

驾驶舱内的储物空间一般般，方向盘左下方没有常规的小储物格，手套箱和扶手箱的容积都偏小，好在换挡机构下方有镂空的设计，但也只能摆放小物件。

杯架位置与扶手的位置互不干扰，而且打开盖板后还有一定的储物空间，只不过作用并不是很大，因为盖板没有任何固定的装置，容易与整体分离。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后有一定的倾斜角度。

后备箱容积算是比较出色，纵深很大，整个人趴下去而且比较吃力才能够得着最深处，后排座椅放倒后，估计能装载比较长的物件。

后备箱遗憾的地方有两点，一是取消了海外车型掀背后备箱的设计，二是整个后备箱一个锚点挂钩或者储物网格都没有。

配置

由于全新508L目前还没正式上市，所以我们只能提一提这辆实拍车上配备的配置。可以看到实拍车配备了车道偏离预警、主副驾驶座椅通风加热、电子手刹、无线充电、定速巡航、夜市系统、自动泊车等亮点配置。

中控显示屏的反馈比较灵敏，UI设计比较简洁。实拍车型搭载夜视系统是让我教惊讶的一点，相信夜间在照明条件不良的路况下能提升你的行车安全性。

轮胎

实拍车使用固异特御乘轮胎，属于主打静音的轮胎，尺寸为235/45 R18，在同级别中属于中上的水平。毕竟主流的B级车有很多入门版车型都只是匹配16吋的轮毂。另外，实拍车没有备胎，或只是采用了补胎液。不是防爆胎，而且没有配备备胎，这点就不应该了。

底盘

前麦佛逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合是这个级别应该有的水平，但值得一提的是全新508L搭载AMVAR可变悬挂（猜测只是高配或顶配车型使用），可根据驾驶者选择的驾驶模式调节悬挂的软硬程度。是不是不敢相信？毕竟主流的B级车都没有使用可变的悬挂系统。

动力

此次实拍搭载1.8T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为211马力，300牛米。传动方面匹配8AT手自一体变速箱。从账面数据上看，全新508L与主流的B级车竞争毫无压力，尽管与天籁和迈锐宝XL2.0T的车型还有一段距离，但是与雅阁、凯美瑞、迈腾等车型相比是较为出色的水平。相信全新标致508L这套动力总成与AMVAR可变悬挂的配合会带来出色的动态表现，但是这辆加长过的法系车开起来会不会扣分呢？

总结

标致508这次换代可以说是一改以往的定位，跨进轿跑市场的大门，有前卫的外观，有精致的内饰，而且由外到内充满着设计感，相比之下老车型更显稳重。加长后的新车的确有着不错的腿部空间，但是有得也有失，全新508上轿跑的两大特点都悄悄地溜走了，没有骚气的无框车门和实用的掀背后备箱，或许我们只能安慰自己：标致懂得了加长，说明我们国内市场得到了重视。

无论从外观、配置还是动力水平，都能体现出全新508的诚意，尽管全新508L的诚意很足，但这辆车始终还是属于“小众”车。相信很多人都会为全新508L心动，但选择ta的绝对是少数，因为在B级车里，大部分消费者家里或只有一辆车，会将实用摆在前面。而在我眼里，全新508L只适合当我的情人，当我“厌倦”柴米油盐的生活的时候，我会在你（全新508L）身上寻找那份怦然心动的感觉。最后还是等价格吧，以目前的预售价来看，全新508L还是有希望的。