小米SU7保费超玛莎拉蒂，新能源车如何买保险才划算？

最近经常有小伙伴私信询问小米SU7保费超玛莎拉蒂，新能源车如何买保险才划算？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、小米SU7保费超玛莎拉蒂，新能源车如何买保险才划算？
• 2、小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
• 3、小米造车渡过尴尬期

小米SU7保费超玛莎拉蒂，新能源车如何买保险才划算？

20多万元的 小米SU7 ，保险费用竟然比60多万元的 玛莎拉蒂 更贵，这事儿你敢信吗？

在新能源时代就能有这种事情。有媒体称，售价20万元左右的小米SU7，年保费为6000-8000元，而售价68万元的玛莎拉蒂新车（燃油车），首年保费只要6000元。

一位 北京 小米线下商店的销售人员表示，目前指导价21.59万元的小米SU7保费在5000-6000元，指导价29.99万元的小米SU7 Max保费则高一些，在6000-8000元之间。而指导价为65.08-101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版的保费则只有6000元左右。

之前有网友晒出的小米SU7的车险费用截图也证明了这一点，包括交强险在内保费合计超过了8000元。这么看起来，小米SU7高配版本的保费确实要比玛莎拉蒂更高一些。

新能源车保费为何越来越贵？

新能源车保险费用高于同级甚至更高级别的燃油车，这已经不是什么稀奇的事情。有数据显示，2023年新能源车险的车均保费约为4000元，而传统车型商业险平均保费约为2200元，前者约为后者的两倍。以小米SU7价格来看，其保费放在新能源车当中也只是属于平均水平。 寻车网

但现在的问题是新能源车越普及，反而保费还在不断上涨。今年新能源车的渗透率已经开始迈向50%，市场规模进一步扩大，相比于新能源车价格的大幅下降，很多新能源车主反映保费上涨明显，即便没有出险，续保费用也是不降反升，要是一旦出过险，保险公司报价和第三者责任保险都会跟着涨价。

首先是新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既要为“三电”系统提供保障，又要全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。比如新能源车的保险中通常还有外部电网故障损失险、自用充电桩损失险这类专属险种，像自燃险这类燃油车通常不太注意购买的险种，在新能源车这里普遍都会购买，这无疑使得新能源车保费都会高于燃油车。

其次是新能源车目前的出险率、赔付率、维修成本都高于传统燃油车。新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。这种情况下新能源车险成本超过了100%。这导致新能源车保有量越多，保险卖得越多，保险公司反而面临的亏损越大。

研究报告显示，以车损险为例，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。

在这种情况下，即使新能源车的保有量大幅提升，但在达到燃油车的规模效应之前，保险公司不得不提高保费标准。甚至有的保险公司会对新能源车拒保。

新能源车如何买保险才划算？

新能源车保费高企的现状短期内是无法改变的。那么新能源车主如何买保险才能在合理保障的基础上尽量做到划算呢？

首先，在价格战的背景下，部分大厂有购车送首年保险的权益，这不失为一个划算的购车方案。如果没有，建议大家在购车时也要尽量考虑较为成熟的，有一定保有量的新能源品牌和车型。对于一些新品牌新车型，由于刚刚进入市场，其供应链、配件等有可能还不成熟，维修成本过高，自然保险的费用也会偏高。

其次是尽量不要过度高频的使用新能源车上一些尚不成熟的功能。比如智能驾驶、自动泊车等，虽然这些高科技功能能够为我们的驾驶带来许多便利，但毕竟技术应用还处在初期阶段，偶尔尝鲜试试倒还无妨，但也需要提高警惕，一旦迷信厂家宣传的“XXXX公里零接管”，极有可能造成交通事故，势必造成来年保费的上涨。

而且未来车险定价改革可以期待的方向已经比较明确，由于新能源汽车数据丰富，可以对保险客户更加精准画像，探索建立根据驾驶行为等动态评分机制，提供差异化、定制化的保险服务。所以，大家还是应该提高自身的驾驶技术和驾驶习惯。

第三是尽可能选择大型保险公司。现在是车险自主定价的时代，虽然目前大部分保险公司新能源车险业务都处在盈亏线边缘，但大厂毕竟对亏损的承受能力更强，继续拓展新能源车险业务的动力也更强。中小险企因为亏损压力大，保费上涨甚至拒保的可能性更大。

第四是对险种选择上根据自身的情况来选择。比如自己无法安装家充的，就没必要买自用充电桩损失险；新能源车普遍都有哨兵模式，同时厂家也有云端监控，盗抢险的意义也并不大；划痕险很贵，完全可以用车损险替代；而对于涉水、自燃这类险种，对新能源车的重要性更大。所以，应当针对自己的车辆情况和驾驶情况进行量身定制，选择适合自己的保险保额。

毕竟现在大环境也不好，买车险在能得到充分必要的保障前提下，能省一分是一分。谁叫自己买了一个“电动爹”呢？（文/优视汽车 老炮）

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小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?

2023年12月28日，小米汽车正式发布，创始人雷军介绍了小米汽车的五项核心技术：电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。小米汽车以这五项技术为基础，力求在10至15年内成为全球顶尖的汽车制造商之一。雷军强调，小米汽车不会以9.99万元的价格起售，也不会再讨论14.9万元的定价，因为我们要尊重科技的价值。
小米汽车的首款车型小米SU7，是一款定位于"C级高性能生态科技轿车"的车型。该车型由全球顶尖的设计师团队打造，包括宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin等。小米SU7在设计上融合了自然之美与科学之美，经过严格的模型仿真试验和调整，以及风洞测试，最终打造出全球量产轿车最低风阻系数——0.195Cd。
在动力方面，小米SU7搭载了与联电、汇川联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，峰值扭矩达到838N·m，总功率高达495kW，零百加速时间仅为2.78秒。小米SU7采用CTB一体化电池技术，首创电芯倒置设计，拥有出色的散热、隔热性能以及电池安全检测系统，两个续航版本分别为668km和800km，MAX版支持800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。
小米SU7在主被动安全方面也有显著的提升，采用了一体化大压铸设备集群和自主研发的泰坦合金，车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，满足中欧双五星安全标准。
座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸3K分辨率中控生态屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏和小米Pad后排拓展屏，搭载骁龙8295座舱芯片，实现五屏联动，提供流畅的人车交互体验。
小米SU7还采用了小米全栈自研智能技术和自研感知技术，实现了高速、城市智驾的精准性和安全性，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。
最后，小米SU7实现了“人车家全生态”的闭环，支持主流车载应用和米家设备无感上车，支持无线Carplay车载和iPad配件及应用。
尽管小米SU7在技术上有所突破，但在发布会上，一些技术参数和领先技术的描述似乎并不准确，如小米CTB电池的77.8%体积利用率，已被83.7%体积利用率的极氪智能科技金砖电池超越。
总体来看，小米SU7是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但其定价问题成为雷军和小米汽车团队面临的难题。雷军表示，小米汽车无法再有交个朋友的售价，但为了尊重科技，小米汽车的定价将直接决定其起点。虽然不再是年轻人的第一辆汽车，但小米SU7是否能“烧”起来，我们拭目以待。

小米造车渡过尴尬期

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米造车渡过尴尬期的相关内容。

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

人们对小米汽车的关注度，一如既往地高涨。

近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学（小米旗下人工智能助手）询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价14.99万元起，最高续航达到800公里。

随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。2023年6月26日，小米公关负责人王化在微博发文称消息不实，这是小爱同学通过检索搜索引擎信息给出的答案，此信息实际是2022年5月自媒体报道的猜想信息，被小爱同学抓取了而已。

他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”

自2021年3月末官宣至今，小米造车两年零3个月。从近期一些动态来看，的确步入了一个新阶段。

在公司内部架构上，6月初，小米汽车公布了多项高层职务调整。通过这项调整，外界可以看到，众多汽车行业人才加入小米造车队伍，这意味着小米汽车团队将越来越专业化。

在汽车工厂修建进度上，小米汽车一期工厂已经竣工。6月21日，据中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造产业基地项目于20日通过竣工验收。

在造车资质上，近日，宝沃汽车的造车资质已经被注销，这一动作被业内人士视作为小米汽车铺路。

在首款量产车进度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新车的高清路试谍照，虽然该车还处于重度伪装状态，但外观也能窥出其定位和目标群体。不过，小米相关方面并未证实上述信息的真实性。

小米造车，似乎快靴子落地了。

01.

量产车大概率明年面世

自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。

彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。

尽管如此，在小米的财报、雷军的公开活动中，还是时常能听到小米汽车的相关消息。

今年6月，小米汽车迎来诸多新进展，包括工厂建设、团队组织架构等方面。从这些进度来看，小米汽车正有条不紊推进计划。

按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。

工厂修建方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试、试生产等工作。由于投入力度不一，每家车企调试速度都不一样，最快的也需要半年时间。”

这意味着，即便是加大人力、财力投入，小米汽车最快也要到今年年底才能投产。以最快速度计算，小米汽车或能赶在明年上半年量产。而小米汽车此前的计划是在2024年上半年量产出车。

在修建工厂之前，小米汽车就已着手推进车型研发工作。自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息。据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV。

5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或视频。从被拍画面来看，其车身虽然盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻化设计风格和溜背轿跑造型。对于这一信息，小米方面并未明确表态。

今年年初，据晚点Auto报道，小米汽车首款产品的售价会是两个版本，一个版本定为26万～30万元区间，另一个版本在35万元以上。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有些许不同。

核心团队方面，在今年6月初的管理层调整中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。

此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工，两人均在小米汽车17人核心团队中。

黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。

2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。

随着造车项目逐渐落地，越来越多汽车专业人才加入小米造车队伍。

从外界披露信息来看，该团队还有前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等；前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为造车团队的核心人物之一。

至于最重要的汽车资质方面，此前有传言称，小米汽车将接手北京宝沃的生产资质，但这一消息并未得到小米汽车方面的回应，目前宝沃汽车已正式注销了生产资质，接下来将停止相关产品生产。

6月初，工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。

这意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理。此前有业内人士向帮宁工作室表示，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展路上的难题，相关部门会予以大力支持。也有媒体报道称，小米汽车已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。

再结合小米汽车工厂竣工后将为北京增加汽车产能的动作，不少人认为北京宝沃汽车退出江湖是在为小米汽车开路，后者将有更正当、充足的理由申请汽车生产资质。

根据最新法规要求，一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，相关部门需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。

02.

难度虽大，优势也多

“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。

雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。

看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。

自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额？

在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。

譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。

公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。

这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称《公告》）。

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