汽车之家创始人李想真的“致歉”用OPPO的网友了吗？

今天寻车网小编整理了汽车之家创始人李想真的“致歉”用OPPO的网友了吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、小米造车渡过尴尬期
• 2、汽车之家创始人李想真的“致歉”用OPPO的网友了吗？
• 3、李想：一辆445公里续航的车干翻了一切，哎……灭顶之灾！

小米造车渡过尴尬期

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

人们对小米汽车的关注度，一如既往地高涨。

近日，一张关于小米汽车车型价格的截图在网上流传。图中显示，有人向小爱同学（小米旗下人工智能助手）询问小米汽车的定价时，它的回答是车型售价14.99万元起，最高续航达到800公里。

随着该词条热度越来越高，小米集团不得不正面回应。2023年6月26日，小米公关负责人王化在微博发文称消息不实，这是小爱同学通过检索搜索引擎信息给出的答案，此信息实际是2022年5月自媒体报道的猜想信息，被小爱同学抓取了而已。

他还说：“小爱才六岁，还有很多东西不懂。毕竟明年小米汽车发布，现在怎么可能就有价格了呢？”

自2021年3月末官宣至今，小米造车两年零3个月。从近期一些动态来看，的确步入了一个新阶段。

在公司内部架构上，6月初，小米汽车公布了多项高层职务调整。通过这项调整，外界可以看到，众多汽车行业人才加入小米造车队伍，这意味着小米汽车团队将越来越专业化。

在汽车工厂修建进度上，小米汽车一期工厂已经竣工。6月21日，据中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造产业基地项目于20日通过竣工验收。

在造车资质上，近日，宝沃汽车的造车资质已经被注销，这一动作被业内人士视作为小米汽车铺路。

在首款量产车进度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新车的高清路试谍照，虽然该车还处于重度伪装状态，但外观也能窥出其定位和目标群体。不过，小米相关方面并未证实上述信息的真实性。

小米造车，似乎快靴子落地了。

01.

量产车大概率明年面世

自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。

彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。

尽管如此，在小米的财报、雷军的公开活动中，还是时常能听到小米汽车的相关消息。

今年6月，小米汽车迎来诸多新进展，包括工厂建设、团队组织架构等方面。从这些进度来看，小米汽车正有条不紊推进计划。

按照此前规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。其中，一期包括4个工厂，年产能为15万辆。 寻车网

工厂修建方面，一期工厂竣工后，将进入设备调试环节。黄冈职业技术学院客座教授张翔告诉帮宁工作室：“在汽车正式投产前，工厂还需要进行设备调试、试生产等工作。由于投入力度不一，每家车企调试速度都不一样，最快的也需要半年时间。”

这意味着，即便是加大人力、财力投入，小米汽车最快也要到今年年底才能投产。以最快速度计算，小米汽车或能赶在明年上半年量产。而小米汽车此前的计划是在2024年上半年量产出车。

在修建工厂之前，小米汽车就已着手推进车型研发工作。自2021年以来，网上多次曝出小米汽车首款车型的进度信息。据小米科技创始人雷军此前公布的信息，小米汽车首款量产车型将定位10万元以上高端家用轿车或SUV。

5月末，在小米集团一季度业绩报告会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测，小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

6月以来，越来越多人拍到疑似小米路试车的照片或视频。从被拍画面来看，其车身虽然盖着厚厚的伪装，但不难看出年轻化设计风格和溜背轿跑造型。对于这一信息，小米方面并未明确表态。

今年年初，据晚点Auto报道，小米汽车首款产品的售价会是两个版本，一个版本定为26万～30万元区间，另一个版本在35万元以上。版本不同，在三电配置和智能化方面也会有些许不同。

核心团队方面，在今年6月初的管理层调整中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部CEO雷军汇报。

此外，秦智帆任汽车部市场部副总经理，向李肖爽汇报。李肖爽曾是小米集团大家电部总经理，秦智帆也是小米早期的员工，两人均在小米汽车17人核心团队中。

黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。

2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。

随着造车项目逐渐落地，越来越多汽车专业人才加入小米造车队伍。

从外界披露信息来看，该团队还有前极狐汽车总裁于立国加盟，担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进等；前吉利研究院院长胡峥楠也在以高级顾问身份参与小米汽车，成为造车团队的核心人物之一。

至于最重要的汽车资质方面，此前有传言称，小米汽车将接手北京宝沃的生产资质，但这一消息并未得到小米汽车方面的回应，目前宝沃汽车已正式注销了生产资质，接下来将停止相关产品生产。

6月初，工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。

这意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理。此前有业内人士向帮宁工作室表示，虽然政策已经收紧，但生产资质不会成为小米汽车发展路上的难题，相关部门会予以大力支持。也有媒体报道称，小米汽车已经从有关部门获得了新增汽车生产牌照批复，并非来自存量整合。

再结合小米汽车工厂竣工后将为北京增加汽车产能的动作，不少人认为北京宝沃汽车退出江湖是在为小米汽车开路，后者将有更正当、充足的理由申请汽车生产资质。

根据最新法规要求，一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，相关部门需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。

02.

难度虽大，优势也多

“可供小米汽车的选择还有很多，它在资金方面也很充沛。”张翔认为小米汽车落地没有问题。

雷军为了实现他最后一个创业梦，至今已花了数十亿人民币。此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。

看似巨额的一笔费用，实则在造车这条路上，相比于其他新造车企业，小米汽车已属于精打细算的范畴。等小米汽车进入正式投产阶段后，将迎来更快的烧钱速度。

自小米宣布造车以来，不少人认为其产品亮相时间太晚，届时将跟不上发展步伐，在市场没有胜算。从小米汽车的实时进度来看，明年产品上市似乎问题不大。等到产品上市，小米汽车还有多少机会与其他车企抢夺市场份额？

在智能化、电动化的冲击下，汽车行业进入了以用户为中心的时代，各企业都在研究如何做好用户运营工作，这也成为未来一段时间里车企的竞争发力点之一。

譬如小米、华为一类的手机厂商，在用户运营上有得天独厚的优势。6月中旬，理想汽车创始人李想在微博发文分享理想汽车崛起的经验与感受，他表示理想汽车此前在一系列问题上受阻后，其团队深度研究并学习华为在管理、用户运营等方面的经验，从而进行调整和变革，如今才能翻身做新势力头部。

公开数据显示，理想汽车今年前5个月累计销量突破10万辆，已经跻身二线豪华品牌队伍，其今年还放出月度销量冲刺4万辆的豪言壮语。

这也是小米汽车未来的制胜点之一。雷军表示，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

在技术积累上，从数量来看，小米汽车亦有不少积累。

截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

从外部政策来看，小米汽车首款车型面世后，市场还存在一定宽容度。6月21日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（简称《公告》）。

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汽车之家创始人李想真的“致歉”用OPPO的网友了吗？

键盘党胜利？汽车之家创始人李想微博致歉引发热议

汽车之家创始人李想在微博上对OPPO的千元机发表了一番评价，认为其在外观和系统流畅度上表现不俗，这引发了部分网友的强烈反对，他们认为李想对OPPO的赞誉缺乏依据，甚至质疑其是否真正使用过其他品牌的千元机。

这场网友与李想之间的争论愈演愈烈，李想在结论中直言：“价格高的手机用户往往有炫耀心理，而追求性价比的用户则更注重实际性能和品味。同样，汽车领域中，不同价位的车型论坛，就像不同的宗教信仰。”

面对网友的火力攻击，李想在微博上表示，自己错在没有亲自体验千元机，因此对OPPO的评价不够专业。他删除了相关微博，并公开道歉。但李想强调，他的观点并未针对魅蓝和魅族，而且他称赞了小米的部分产品，如Note2和MIX。

对此，有人评论道：“争论无意义，都是些低端用户在起哄。”也有人认为这只是营销策略的产物。李想甚至戏称：“你们这些网友，让我好不容易到手的广告费都快凉了。”

事实上，作者认为，关注他人手机选择背后的动机并无必要，无论是iPhone、华为还是小米，关键在于手机是否适合自己，是否耐用且流畅。手机品牌并不能定义一个人的经济状况或价值观。

总的来说，这场风波揭示了人们对于手机选择的多元化观点和对于专业性的期待，但最终，个人的喜好和实际体验才是决定手机价值的重要因素。

李想：一辆445公里续航的车干翻了一切，哎……灭顶之灾！

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来李想：一辆445公里续航的车干翻了一切，哎……灭顶之灾！的相关内容。

理想汽车的CEO李想先生在看到2020年6月份的新能源汽车销量排行榜后发出了感慨：“一辆445公里续航的车干翻了一切。”“说错了，是445公里NEDC。”“哎……灭顶之灾。”

这辆“445公里续航的车”就是特斯拉Model 3。其实，不止新能源汽车，Model 3对传统燃油车的冲击力造成的破坏程度也不亚于一万吨暴击伤害，它的发展势头让奔驰和宝马等一众“大佬”感到十分紧张，丰田章男更是直言：“无关胜负，而生死存亡。”可见，特斯拉的“威胁”是宇宙级别的。

数据来源：乘联会

6月份，特斯拉Model 3的销量为14954辆，是第二名比亚迪秦EV的3倍多，它的量级和宝马3系是一样的，价格也差不多，因此，它能夺走部分豪华车的市场份额，而且这个销量还是在Model 3的产能没有完全释放下完成了，据悉，接下来Model 3的周产量有望从4000辆提高到5000辆。

数据来源：乘联会

这是7月份新能源汽车的销量排行榜，Model 3依然位列第一，11014辆的月销量继续大幅度领先，由此可见，特斯拉在国内市场彻底“站稳了脚跟”，而且占据了有利位置，这还是在只有Model 3一款车的情况下完成的，特斯拉的下一步“大动作”就是引进Model Y，并且给予中国市场大幅优惠，国内消费者可能会以低于国际市场的价格提到Model Y。届时，众多汽车厂商的日子就更不好过了。那么，特斯拉为何如此强势呢？

继续借用李想先生的“思路”。比续航、比智能、比性价，从这三个方面入手都不能打败特斯拉，因为理想ONE在这三个方面都赢了但是也没有改变任何结果，Model 3依然是电动汽车市场上的NO1。也从侧面说明了，消费者的购车需求与续航无关，再来看一个例子，续航120km的五菱宏光MINI EV在上市20天的时间内，就获得了15000辆的销量，大部分消费者的出行需求都聚焦在30km以内，因此，NEDC续航里程445km的Model 3足以满足用户的出行需求，NEDC续航里程420km的蔚来ES6销量也能不错。那些动辄续航600km的车型凭空增加了用户的购车成本，销量就可想而知了。

最后，李想先生又把目光瞄准了特斯拉和蔚来汽车的自建超级充电站上，他指出，蔚来汽车之所以能够同特斯拉匹敌的原因就是在“充电”领域的优势。特斯拉主要是靠自建超级充电站，而蔚来汽车除了自建超级充电站外，还有“电池无忧”计划，它能上门为车主更换电池，当蔚来汽车的电池没电的时候，无需充电，一个电话就能上门更换电池，这些都是用户所注重的体验。

其实，除了自建超级充电站外，特斯拉Model 3在驾驶层面上的优势更大，驾驶着它，就像驾驶着一辆超级跑车一样，5.6秒破百，还有弹射起步，30万就能圆“超跑”梦，尽管它存在做工粗糙的问题，但是也阻止不了消费者趋之若鹜的心。还有一点，电动汽车的“三电技术”也尤为关键，而特斯拉Model 3在这方面也是出类拔萃的。

现在的自动驾驶技术有很多，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶应该是现在最好用的了，而且它还能通过软件升级，这是一个加分项。

作为国内唯一一家全外资汽车企业，特斯拉就像苹果手机刚刚进入国内市场一样，之所以给它大开“绿灯”就是为了促进整个电动汽车行业的蓬勃发展，就像苹果手机一样，它能倒逼整个行业的上游和下游不断提高生产工艺，从而促进了整个手机行业的进步，于是就出现了华为、小米和OPPO的“百花齐放”。特斯拉也是一样的道理，在国产化进程中它会采用越来越多的国产零部件，从而带动整个行业的进步。Model 3的销量越好，国产化的进程就越快，这一天应该不会等太久。

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